赛力斯SF5车友圈

SEVEN爹地：很惊喜看到主流媒体做的新能源车品牌魅力榜。这个榜单不是以单纯销量来衡量新能源车品牌魅力，值得关注，为买车的人提供了参考。现在大家过于关注销量，以至于陷入买车指标的误区。还是信赖第一财经作为主流媒体的评价体系。

斯维哈特：2023年12 月 18 日，法拉第未来又交付了一辆新车：车主是公司创始团队成员马骁（Max）。9年造了7辆，手工打造也没这么慢呀。恒大等一大批大佬资产被老贾忽悠去美国发工资。 老贾，和律师学习美国破产保护法，药不能停呀。 ❤️原因是老贾低估了汽车制造，汽车制造关键不是资本，而是🌹供应链🌹。新势力造车核心已不在是发动机和三电技术了，而是🌹车机芯片和车机系统🌹。 ❤️不服的所有汽车制造企业代表来辩论🖤。 新能源汽车增加成本主要有两大块:一是电池，二是车规功能芯片。 🌹电池成本:三元锂电池一度电约1000元，磷酸铁锂电池约800元左右。 （车主电车换电成本再加上运输、中心服务费和厂家利润，自己算需要多少钱😂） 🌹🌹车规功能芯片和数量: 车规芯片同手机芯片不同，不是比纳米制程功耗了，而是拼算力👍。 新能源汽车需要大量的驾驾芯片，座舱芯片，DC-AC逆变器、变压器、转换器等元器件，而这些对于IGBT、MOSFET、二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加。 ❤️传统汽车:500-600颗左右芯片。 ❤️2021年后新车芯片数量1000颗以上。 ❤️自动驾驶、新能源等功能大部分车型普遍装配的芯片数量1200个。特斯垃 ❤️功能更多、芯片更好的新能源汽车所需的可能达到2000颗。蔚小理极智赛力斯等卷起来。小米也来了。 ❤️❤️所以新能源车价高不要停留在沙发冰箱大彩电落后的传统现场念和思维了😂 👍曾经车规芯片是唯一卡住中国汽车发展的核心技术，但2023年，我国已完全独立自主了。 中国是汽车产业供应链最完备的国家，没有之一。所以小米有资本，量产不是问题。 👍而赛力斯为何能成功，2017收购美国硅谷SF MOTORS后，印第安纳建4.0工厂，美国特狼普打压中国高科技发展，赛力斯避免损失转入重庆同步建4.0工厂。华为与小康集团赛力斯合作，美国更是加大制裁，SF破产，根据SF原型（集成保时捷和特斯拉第一代，加载智慧车机），推出的问界获得转型成功。 ❤️❤️❤️凡是与华为合作车企，芯片一定会受到美国变相制裁，因为华为鸿蒙车机系统动了美国众多大资本家商人利益。

斯维哈特：车无完车 论坛有车主说，油价在涨，就想换电车了。以油价考虑换车经济性其实并不是重点。 而我的需求，可应急出发，动力充沛，随心自由。选择了无续航焦虑、无动力焦虑、无用电焦虑的一款车。 1.经济性:按一般用车20万计算（我的油车，10万，10年开了11万，换成电驱车，25万，2年开2万多），油车按每公里0.6元，电车按0.1元，差价，每公里0.5元，按20万算，油车多花费油钱10万。而买车多花了15万 2.时间成本:20万公里，按每行驶200公里充一次，每次规划和充电2小时计，多花2000小时。🌹没有充电桩的切记不要买🌹时间成本太高了，时间就是金钱😂 3.如果经常跑长途，一定选油车，有变速箱，高速狂飙且省油，无续航焦虑👍 4.如果无长途需求，电车666，动力操控👍，指哪打哪，风火小子 ❤️我偶尔长途，又喜欢激情，所以21年9月换了这款性能怪兽。 冬天北方狂风，零下13度冻了一夜，原来33%的电量，冻掉成了19%。 启动出发上了京藏返青，110时速巡航（最节能时速80-90），2小时，电量从19%充到69%，运动模式开启，狂奔🌟