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猴三770

赛力斯SF5车主·车龄3年

别再纠结亏电油耗，没有私桩可以这样设置用

首先声明，本人深度长期使用过的混动车只有雷克萨斯CT200h和赛力斯，其它的没长期用过。下面仅就赛力斯进行说明分析。 1、说明：赛力斯分为纯电模式（简称EV）和增程混动模式（简称EVR）。EV模式很简单，就是纯电驱动，利用动能回收充点电，发动机和发电机都不工作，电池电量消耗相对比较快。 EVR模式下，当动力电池电量没低到报警值的时候，赛力斯的策略是等红绿灯和低速拥堵路段（比如低于时速20）使用电池的电来驱动车辆，发动机不运转不发电，而一旦车速起来了并持续距离50米以上，发动机就会启动开始发电直接供给电动机驱动车辆了，此时发动机处于经济转速效率最高，但发电功率不是最大。如果发的电量大于电动机需要的电量，那就把多余的电量分到电池那边去充起，如果要加速爬坡需要大电流的时候，发动机发电量不足部分又靠电池来补充，特别说明一下，EVR模式下坡发动机也会运转发电和动能回收共同给电池充电直到电池电量充到设置值。也就是说电池电量没低至报警值时是用的发动机经济转速下削峰填谷的策略。电池电量低于报警值的时候，只要车速不是高速高功率行驶，发动机都会在经济转速下发电提供动力和给电池充电。高速高功率的时候发动机会提高转速加大发电量，此时应该不是发动机的最佳效率，相对来说油耗要高些。也就是说电池电量低至报警值的时候，发动机一直再运转发电，相对来说油耗要高些。 2、分析：既然赛力斯是插电增程式混动车，那么我们就要把插电用好，家里没有私桩的朋友不能天天充电，那就尽可能的不要用到车子的最费油状态（低电量报警状态）。具体怎么做呢？找个充电站把车电充满，打开大屏幕车辆设置界面，进入充电管理页面，将增程器介入电量值尽可能的调高点，给削峰填谷的空间留大点，那么在城市里用车时候至少很长时间很长距离都不会出现低电量报警最费油的状态了。以后电量低了有机会方便充电就再把电充满继续用，利用便宜的电价来削峰填谷，这就是市区无固定充电桩的最佳用车办法，又省油又保持很爽的动力。 3、写在最后，我感觉很多车企都在强调所谓的亏电油耗，其实这是个误区，插电增程式电动车基本上完全可以避免亏电状态，何必太在意这个亏电油耗呢？让那些带变速箱的纯电只能55公里的插电phev车去在意吧，我们增程式放心用就是了，别被车企带偏了。祝大家用车愉快！越来越爱！

别再纠结亏电油耗，没有私桩可以这样设置用图

别再纠结亏电油耗，没有私桩可以这样设置用图

01-03回复

Joyce逸云

赛力斯SF5车主·车龄2年

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事

坐标上海，先说说我的用车需求。 1、SUV（空间大，坐着舒服） 2、新能源（在上海新能源＝10W） 3、省油（面对一直上涨的油价顶不住） 4、动力（够用就行） 5、好看（颜值到了才开始聊接下来的缘分）不知道各位看了上面这些...查看全文

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事图1

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事图1

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事图2

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事图2

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事图3

聊聊我和华为智选赛力斯曲折的相遇故事图3

2023-07-19回复

潇湘夜雨7923

提车半个月，交作业

提车半个月了，今天交一下作业。日常通勤用，每天来回80多公里，高速市区都有，一般正常80-110码，也经常堵车，后面会分享一些油耗数据。总体来讲还是很满意的，但是也有不足的地方希望能改进。优点较多着重分享几点:1.加速快同时又不会过激，刹车很线性（急刹要踩到底)。 2.车子外观很漂亮，回头率很高，洗个车有一堆车友围着问😁 3.内饰及功能相对传统车还是比较有科技感。 4.车子比较大，但是行驶过程中感觉不到，操控性很好，很稳。缺点:1.氛围灯不够亮，太弱了，几乎没啥感觉。 2.后排座安全带扣设计有待改进，真的不太好扣。 3.车机不好用，导航用过一次就再没用过，一直用hicar，导航和听音乐，但是导航不能三屏同步。hicar支持软件太少，功能也一般，这个后续会改进的吧。下面分钟一些油耗数据，提车回来没有过激驾驶，基本用舒适模式，其他几乎很少用，阈值60%，小区没有充电桩，所以我几乎用油。总共1100多公里，冲过2次电，每次30%-90%，40块钱，加油花了782，交车里面的电也算了，目前还剩66%，全部折合起来算，我的用车成本0.466元每公里，6.7个油。基本车机上面显示的很准确

提车半个月，交作业图

提车半个月，交作业图

2023-02-28回复

三棱镜sf5

车到了，先验下车。

车到店了，昨天去验车。因为临牌还没办，所以还不能开走，先检查外观内饰有无问题。回头提车了再详细交作业。说几点优点： 1.特地把车升起来，底盘确实很平，没有任何凸起。空气动力学设计的到位。 2.车门四周是双层密封，隔音效果不错。 3.20寸轮毂内空间大，确实有空间换卡钳。 4.因为是验车，底盘动力50万以内无敌水平就不说了，单说说发动机舱。新车打开机舱很干净很规整，也非常紧凑(可见图片)，上面密封隔音也厚道，底部也是有护板，即使用了一段时间，内部应该也不容易脏。应该是散热要求没有燃油车那么高。说几点感受： 1.车里前后两个USB口的塑料材质真的很的low 2.工作人员说车胎胎压2.5以下会报警，新车是2.8-2.9，因为车重，不能太低，所以过减速带感觉比较硬一点。回头把胎压调到2.5-2.6试试。 3.空调吹驾驶员右手问题，装个手机支架或者出风口内部贴一个黑色挡风布就可以。 4.车机不像有的人吐槽的卡顿，还是很流畅的，新车机系统挺好用的。就是感觉倒车时的360影像画面有的太小，建议再放大一点。 5.后备箱小没办法，需要大空间的人也不会买这个车。总结一下，这车的一些痛点基本都能接受，优点绝对突出，买它的原因毫无疑问，当然是目前市面上没有更好的车了，这款车就是在我需求下最棒的车。 📒等车日记

车到了，先验下车。图1

车到了，先验下车。图1

车到了，先验下车。图2

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车到了，先验下车。图3

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车到了，先验下车。图4

车到了，先验下车。图4

车到了，先验下车。图5

车到了，先验下车。图5

车到了，先验下车。图6

车到了，先验下车。图6

2022-11-06回复

小白

赛力斯SF5车主·车龄3年

赛力斯SF5用车四个多月的体验

我在上海，公司边上正好开了一连串的新能源车用户体验店，包括特斯拉，蔚来，理想，赛力斯。2020年11月第一次看到赛力斯SF5，就被它的流线外形吸引了，恰巧那时候想换车（之前是老款比亚迪唐，没电的情况下驾驶感受实在太糟糕了）。经过详细的对比，当时考虑车型是蔚来ES6，理想ONE和赛力斯SF5（必须支持国有品牌），赛力斯虽然品牌知名度比较弱，但是就性价比而言完胜（具体可以去看一下配置对比）。12月底拿到了车，我应该是这款车的第一批用户。选了四驱版本，现在应该是绝版了。四个多月的使用感受如下:1、驾驶感受很棒，无论是动力，制动，驾驶辅助，舒适度，静谧程度，都是表现一流的（本人驾驶过的车型不下20种，新能源车型不下8种）。特别赞一下地盘调教，扎实。2、因为我家没有固定车位，所以没有办法每天充电，混动或者增程是我考虑的方向。赛力斯可以保证日常通勤，也可以出远门，没有里程焦虑。纯电虽然标注150km，实测应该在110km左右。不过无所谓，毕竟自带充电宝嘛。3、说说缺点，有些细节方面没有考虑周全，比如中央扶手位没有杯架，所以车上想放个杯子或饮料成了难题。有些功能灵敏度不高，比如扫腿打开后备箱。总体来说，就我个人而言使用体验可以打90分。当然每个人都有不同的期待和感受，但是就这个车而言，我能感受到车企在造车时的诚意。现在和华为的深度合作，应该算是给这个车找到了一个非常棒的平台。希望品牌知名度能有一个实质性的突破，也希望越来越多的朋友能用上这款性价比比较高的车，用行动支持国产造车新势力。

赛力斯SF5用车四个多月的体验图1

赛力斯SF5用车四个多月的体验图1

赛力斯SF5用车四个多月的体验图2

赛力斯SF5用车四个多月的体验图2

赛力斯SF5用车四个多月的体验图3

赛力斯SF5用车四个多月的体验图3

赛力斯SF5用车四个多月的体验图4

赛力斯SF5用车四个多月的体验图4

2022-06-16回复

aidi261

问界M5车主·车龄1年

初体验华为智选SF5

今天专门跑去试驾体验，直接说感受：个人不喜欢的槽点 1. 外观确实略显普通没有极氪的设计感(本人已盲定极氪)，虽然极氪只是看了图片和视频，已经可以冲动了，但是赛力斯很难有这种冲动。而且近距离观察赛力斯的漆面和颜色，也比较普通，缺点高级的质感，没有目前家里2款车的镜面效果以及阳光下的层次感(3系标轴曜夜和16款威朗GS)。不过整体也没啥大问题，就是第一眼不打人。今天只看到蓝色和灰色展车。 2. 内饰缺点精致感进入车内虽然挑不出太大的毛病，用料也算厚道，真皮加软质，但是就是没有太高级的感觉，跟进入大多数家用车的感觉差不多，同价位个人可能还是更喜欢领克的设计和用料(抱歉又拿领克对比，因为以前试驾领克几款车确实留下印象很深，我觉得3系都比领克内饰的高级感差很多) 3. 坐垫偏短偏硬前后排都短，170的身高都觉得短，更不用说大长腿了，稍微躺一点的姿势基本只能承托一半大腿，虽然皮质手感不错，但是填充偏硬，主要指后排，前排比后排舒服一些。 4. 有些设置对我来说不够周到最明显一点，我目前的车无论无钥匙进入还是钥匙解锁，都可以设置只解锁主驾还是解锁4门，对我这种经常一个人开车的，我都是设置只解锁主驾，按2下再解锁4门，方便日常使用，也有足够的安全感，尤其长途去到陌生的地方。但是赛力斯如果用无钥匙进入，靠近的时候就会自动弹出4门把手，这对我来说就是最大bug了，大家可以自行脑补出门在外可能会遇到的情况吧。所以虽然有华为Hicar，不过软件设置方面还是有一点问题，今天因为时间问题，尝试无线Hicar也没能成功。 5. 车道保持不够稳定短暂试了一段驾驶辅助功能，车道保持在变道之后似乎就失效了，刹车重新启动功能就又可以了(试驾车为老款赛力斯，不是华为智选，顺便说一句，老款车的电机噪音和胎噪真的忍不了，尤其后排，后来换到华为智选上对比了一下，瞬间安静下来，不知道老款车主什么感受) 6. 方向盘手感一般，喇叭塑料感太强虽然有真皮，但是皮质太薄，没有目前2款家用车握起来舒服，而且看起来拉低了内饰的颜值。说完了槽点，也要说下个人觉得还不错的地方。 1. 加速感受确实不错体感测了一下0-50，50-100的加速体验，大概心中默数2个数左右，加速确实畅快，可以死死的按在靠背上。 2. 华为音响感受不错尤其在人声的处理上，比3系的哈曼卡顿好很多，其他因为时间有限没有再对比。 3. 底盘质感可以这是结合老款赛力斯和华为智选的驾驶感受，因为没有临牌，华为智选只能在院里低速感受，高速驾驶感受来自老款。高速变道稳定，侧倾不大，也试过掉头给油加速，坐在后排都没有明显不适。底盘运动感不错，不过高速过减速带还是略微生硬，没有3系舒服，不知道华为智选高速减震效果如何，有机会再试。低速部分，底盘还是有高级感的，而且隔音控制很好，电机和胎噪几乎都没有，车厢足够安静。 4. 动能回收更接近油车试了4种动能回收，即使放在最强一档也能接受，都比较线性，接近油车感受。 5. 解决电车续航焦虑能加油还是太爽了，对我这种高速占一半以上的，只靠加电确实不能做到说走就走，所以能加油就可以任性。总体来说，初体验感觉可以，用料厚道，驾驶层面也没有大问题，值得考虑。就是可靠性和后续服务还不明朗，今天也大概问了下保养周期，首保5千，然后1万或者1年，具体保养价格还不知道。不过今天试了老款赛力斯，还是有点担心可靠性，目前华为在车机方面的优势也没有提现出来，可能还是要观望一下吧。等极氪001有了试驾车再对比考虑一下，今天也跟销售开玩笑说，这车如果换个极氪的外观，我就马上定了😂，心中还是放不下极氪。

初体验华为智选SF5图1

初体验华为智选SF5图1

初体验华为智选SF5图2

初体验华为智选SF5图2

2022-01-04回复

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赛力斯SF5 · 懂车分（口碑）

3.82

“良好”

共63人评价

3.82

综合

3.62

内饰

3.78

配置

3.56

空间

3.81

外观

3.85

舒适性

3.91

操控

4.23

动力

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