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#圈友鲜试驾上市之初，腾势Z9 DM搭载了一堆“黑科技”就引起了我的注意。作为一个汽车爱好者，肯定不能错过对这样车的试驾机会。于是我趁着空余时间，前往腾势4S店来一探究竟，看看这位“西装暴徒”。我前后两次去了腾势4S店，前后体验了腾势Z9及其姊妹车型Z...查看全文
#辣评新车腾势Z9上市后的声量好像不如Z9 GT，不知道是不是与它的造型有关。我个人感觉Z9造型看着真是没有Z9 GT顺眼，车尾线条不是很流畅，再说看完Z9 GT之后再看Z9，有了先入为主的看法，看着多少都有点别扭。 Z9 DM版本作为中大型插电混轿车，同级别同定位的对手并不多，现在看最新的车型也就是奔驰E350eL。这俩车对比本质就不太一样，E350eL是在传统油车基础上改进的插电混轿车，腾势Z9是全新的插电混轿车，平台技术什么的都是全新的，硬件配置黑科技方面更是奔驰比不了的。 如果按Z9 DM定价来看，竞品还有56E等车型，这些车都是传统油车，或许三块连屏和好用的驾驶辅助吸引就算是车上比较高科技的配置了，而Z9硬件配置和车内舒适性配置都要高许多。和这些车相比，腾势Z9的弱项不是高科技配置能不能用住，而是品牌影响力和bba没法比，自家也就有个MPV D9来把腾势这个品牌给打了出来，其他车型像N7、N8和俩车市场占有率实在太小，所以如果那些消费者放弃了BBA来买Z9，或许更多的是因为这台车性价比更高，可玩的配置更丰富，还会有一些腾势老车主换购或增购。 Z9 EV同级别竞品大概有奔驰EQE、宝马i5、蔚来ET7和享界S9。与EQE和i5相比，Z9 EV还是老生常谈的性价比更高，技术配置都更为先进。和蔚来ET7、享界S9相比，Z9 EV价格更便宜，所以性价比更高，蔚来ET7是400V平台，享界S9四驱要45万，Z9 EV四驱动力更强劲。不过Z9 EV的商务属性或许没这俩车那么强，品牌辨识度和影响力也要差一些。 总的来看，腾势Z9插电和纯电车型多少都有点花小钱办大事的意思，三十来万能买到一台尺寸够大、动力够强、配置非常高的中大型轿车，还要啥自行车啊，唯独就是不知道这种新能源车后期使用耐久性如何啊。
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用户3599857499878：不建议买z9 2024年12月14号提车，开了不到800KM，今天上高速开的hev模式，走着走着车子突然失速，踩油门没反应，弹出图中故障标识。当时刚好在隧道中，后方大车一直闪，被吓得不行。后面低速坚持挪到了收费站。刚售后检测说因为ota什么电板烧了，要更换。只想给腾势点赞，质量真垃，不到一个月就需要维权。
#辣评新车属于年轻人的腾势z9 GT上市有一段时间了，有了一个很好的评价，也被很多人认可。现在三箱版的腾势Z9也来了，我也厚着脸皮去试驾了腾势Z9。 虽然咱买不起腾势Z9但是不妨碍咱去试驾，下面就说一下我的试驾感受！ 【先说靓点】 1:空间大 🚙腾势Z9车身参数有5235*1990*1518毫米的车身参数轴距3125毫米，车身尺寸已经与标准版的奔驰S差不多大了，甚至还要宽70毫米，这就不仅仅是保证了前后的乘坐空间，左右空间也得到了保证！ 我身高175厘米体重160斤，坐进前排以后那叫一个舒服，座椅柔软宽大，两侧的腿部空间那叫一个奢侈，即使你是300斤的胖子，你也可以坐进前排！咱们坐进后排再看，这就是行政级别的待遇，腿部空间大概有40厘米了吧，你半躺都没有问题，毕竟这是跟奔驰S一样大的车身尺寸！车内乘坐空间那叫一个奢侈！ 2:舒服 🚙腾势Z9的前后排座椅柔软宽大，坐垫也够长可以给大腿一个很好的支撑，长途驾驶也不会感到疲劳！易三方的动力配合云撵A的双腔空气悬挂，让车子的乘坐起来可以软也可以硬，感觉就像悬浮在路面上。不管是你过坑洼路面还是压井盖，几乎感觉不出来振动，即使是过大的起伏路面，也不会有把人拋起来的情况。nvh也就是噪音控制很好，车内可以说就是一个空旷的静谧空间，关上车门的那一刻几乎与外界隔绝了，当帝瓦雷音响响起的那一刻，你就可以享受属于你的音乐殿堂，没有外界的一丝嘈杂。 🚗不知道过于安静的车子，会不会对别没人有压迫感，这个我也不太清楚，但是我觉得与外界隔绝我是有点不舒服！ 🚗整体的程序体验一点不输外国的百万豪车！ 3:配置 🚙腾势Z9最出名的配置就是易三方这套动力系统，“易三方”有很多别的车子没有既能，我体验就有两个:第一就是圆规移车，以车头为一个点后轮使劲，当你车头扎进车位以后，车尾就可以自己平移进车位，再也不用担心车位不好停车的问题。第二就是蟹行，就是前轮与后轮同时向一个方向转一个角度，斜着前行，我们出车位或者狭小位置就会方便很。虽然有一定的实用性，但是我觉得还是腾势为了炫技，作为一个卖点来宣传！ 🚙三目摄像头加双激光雷达DiPilot智驾辅助系统咱就不说了，肯定顶级的。20颗喇叭的帝瓦雷音响的天籁之音，咱也不说。就说那些号称几百万内最好的车子你有后排的化妆镜吗？你有后排的无线充电吗？后排能充两个手机的无线充电！ 4:动力强 🚙2.0t的涡轮增压发动机有207马力，电机870马力，零百加速只需要3.6秒，就这样的加速跟跑车比也不遑多让。我们重点说的不是加速，而是这个2.0t的无感发动机，把车子调整到运动模式发动机就会转动起来，可是你在车内一点也感觉不到发动机的振动，即使是油门到底去弹射起步也感觉不到发动机的振动与噪音，这比比亚迪汉DM运动模式下发动机启动的噪音与振动要有高级感！因为豪华轿车主打的就是安静、优雅、从容，这几点腾势Z9都做到了。动若狡兔，静若处子。 5:操控好 🚙得益于云撵A的双腔空气悬挂，可以可以调节车子减震的软硬，即可以做一个舒适的豪华车，又可以做运动轿车。急加速的时候抬头不严重，刹车到底也没有点头。快速变道与极速拐弯也没有侧倾，主打一个平稳！因为有易三方的加持，拐弯的时候后轮向外转一定的角度，所以转弯半径特别小，再也不怕下地库发生剐蹭了！ 【再说缺点】 1:外形不够帅 🚙你说腾势Z9DM主打行政车的稳重吧，腾势又是一个新势力没有那种商务车的属性，应该有一个年轻的外表。Z9的外表说实话不够好看，更不够大气，也许腾势想做家族设计所以才会有这样的设计！所以我建议还是重新设计一下腾势的家族设计！ 2:科技配置太多 🚙科技配置多了是可以提升我们的乘坐舒适性，但是东西越多也会增加故障率。就比如这个易三方的动力系统，各种华丽花哨的行事方式与停车，无疑会对车子的轮胎与悬挂系统造成压力，经常使用会增加车子的损耗！ 【总结】 🚙腾势Z9DM是一个舒适的中大型轿车，即可以舒适又可以运动，同时各种科技配置还能提升我的乘坐体验！同价位30万到40万的区间内没有一个能与之竞争的轿车，BBA的56E配置与舒适性不如腾势Z9DM，科技配置更是比不了！ 🚗这次试驾腾势Z9DM，我可以说是被惊艳到了，咱没有开过百万级别的豪车，所以没办法评价与百万豪车孰强孰弱。国产SUV已经做到了同价格同级别碾压合资车，试驾完腾势Z9DM以后，我可以可以同级别同价格合资车或者进口车已经被按在地上摩擦
#2024广州车展 辣评新车腾势Z9系列出来，腾势的产品线基本算完成了。腾势Z9 DM放在国产系列中来对比，性价比其实不算特别高，但放在合资阵营中，还是很顶的，只是目前腾势的产品力还差点意思，交给时间慢慢来吧。 Z9 DM相比纯电版预计会更受消费者青睐，毕竟这个价位的消费者应该更多需要的是续航，不在乎油费。
#2024广州车展 辣评新车腾势是比亚迪之前跟奔驰合资打造的一个品牌，后面奔驰车之后，就成了比亚迪旗下的一个高端品牌，他因为旗下的大部分车销量都不怎么样，被网友们戏称一款车（腾势D9）撑起的一个品牌，这次新发布的腾势Z9，造型比较圆润流畅，整体外观沉稳大气不出挑，相比...查看全文
#辣评新车Z9 DM在广州车展正式上市，三款车型：1100 Pro版、1100 Max版和1100 Ultra版，预售价33.98万元、36.98万元和41.98万元。 三款车型在配置上差异主要体现在底盘、空气悬挂、豪华体验方面。 Max版本相比于pro升级了底盘，云辇A、空气悬挂的升级，不能单纯的去说它软了硬了，舒服还是运动之类，因为它一切都是可调的，而且是多极可调的。所以很难是单一的标准去判断它。可以根据你的喜好调节成想要的感觉。就拿舒适模式来讲，保留了路感，又没有摇晃感，整体比较稳健，有路感，这一点对老司机驾驶非常友好的，能清晰的感知路面信息。而且这个底盘着重强调能应对一百四高速爆胎，一般情况下，爆胎四个轮子高度会产生不平衡，而且扭矩输出抓地力都会产生变化，导致行驶方向极速变化，甚至翻车。云辇A通过ICDC空悬，可以把其他三个轮子顶起来，保持车身的平衡，然后再去对那一个爆胎的轮子进行扭矩控制。让车子能够保证直线的行驶，这一点还是挺重要的，毕竟关键时刻能保命的家伙事。所以对底盘的稳定性、舒适性的要求是比较高的车友来说，max版贵了3万块钱，这3万块钱的升级还是很有必要的。而且pro没有的抬头显示，max上也给了，而且也可以选装后排的屏幕。 至于再往上比max版本再高的ultra版本，个人还是不推荐的，感觉性价比有点低了。功能性配置没有变化的情况下，5万块钱增加了豪华舒适性方面的装配。对于行驶体验和用车方面没有太大提升，也不是说这5万块钱花的不值，5万块钱也都是好东西。像电动车门、真皮内饰、大轮毂、氛围灯、冰箱等等这都是好东西。这一套加起来的价值绝对超过5万了。但是相比于Pro升级到max的三万块有质的飞跃，Ultra对于max的5万块升级，仅仅增加豪华方面，感觉不太够看，并没有车辆行驶安全方面质的飞跃。所以个人感觉还是max版本才是最香的。
腾势Z9 DM · 懂车分（口碑）
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共18人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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