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#鲜试官抢评广州车展在如今竞争激烈的汽车市场中，马上又迎来了广州车展，比亚迪打造的旗下中高端品牌腾势，而即将上市的腾势Z9 DM像是一匹黑马，闯入了大家的视野，这款实车看着比国外合资豪华品牌宝马5系、奔驰E级、奥迪A6更大气，而且对比国内有跟华为系加持的享界S9更具有性价比，这款纯电车型跟之前两个月上市的腾势Z9GT DM外形也非常的相似，虽然这个车确实有不少可圈可点的地方，但也存在一些让人忍不住要“吐槽”的点，让我们一起来看看具体有哪些。 1、外观设计 腾势Z9 DM有着对标帕拉梅拉的设计美学，绝对可以堪称全球最优雅的豪华旗舰车身，溜背式的造型让它看起来时尚又动感，前脸轿跑风格搭配独特外星人眼睛一样的大灯，辨识度非常高；车尾的设计也很有奔驰E级的美感（PS：如果在加长一点点我认为会更好），再加上大尺寸的扰流板和可升降式小尾翼，不仅增加了车辆的运动感，还让它在同级别车型中脱颖而出，这个车如果换成合资标，价格还得加个十万左右了； 吐槽点：是车上的Z字腰线如果不做的那么明显会更好，破坏了整体的圆润感，还有他的隐藏式门把手，为什么不能做成半隐藏式的那种呢，真的是不听却，现在极端天越来越多，如果在那些地方下雪了，门把手弹不出来那岂不是很尴尬？还有就算车子的轮毂设计的真的没有那种豪华品牌气质，显得毕竟中庸。 2、推荐配置 腾势Z9 DM·总共三个配置，四驱pro版33.98万、四驱Max版36.98万、四驱UItra版41.98万，我认为目前这个价格跟混动一样了，肯定不合理，真正上市的售价最少要降3-5个W，再来看看我们该选哪个配置呢，参考腾势Z9GT DM的配置，我们可以看到入门pro版的配置真的已经足够我们使用了，因为他的870马力、110km的续航、30分钟的快充时间，主动安全系统及只能驾驶等都是一样，唯一的一些区别是悬挂、HUD抬头显示及座椅皮质等一些功能上些许区别，但是我们选择pro版，多余的费用可以给我们车子充几年的电了，多余的那些配置不管是新司机还是老司机只能算是锦上添花，对于车子的实际驾驶没什么影响，不得不说四驱pro版在30个内应该是极具竞争力的，如果上了33个以上的话还是要考虑自身品牌影响力，起码对合资品牌的竞争优势就并不是很大，现在国内品牌对合资老品牌的认可还是非常看重的。 3、同级别车型对比 性能：就拿国内的享界S9后驱长续航版起步价就跑到了40W了，差不多可以跟腾势Z9 DM顶配一个价格了，他们在续航上面腾势Z9续航在原基础上打个8折都还要比享界S9高，而且Z9还是插电式混合动力，在这个时间就是金钱的时代，特别是这一类购车人群会更看重的时间与效率，所以插混明显在这个级别会更加吃香。 配置：腾势 Z9最大的亮点之一是易三方技术通过三个轮子独立行驶，在高速上安全时速内爆胎依旧可以高速行驶，这个安全性能就很独特，而且看还可以进行蟹行走位，可以实现15度转角，对于城市侧方位停车的难度降低了不少，还有什么圆规掉头和极小的转弯半径等；整个车的素质还是非常强的，内饰配备后视镜的电子内屏放在侧面会有点视线丢失，而且整个的内饰颜色从GT版本看，显得不是那么多稳重与豪华，与整个车子的定位稍显不合理，不过他的内部一些其他的内饰空间还是做的不错的，前后排都有自己的小冰箱，通风口也设计的比较有意思。 享界S9：本身拥有华为的ADS 3.0 高阶智能驾驶系统就是一大亮点，这对于外部的感知系统还是内部的车机交互都是极大的帮助，这套享界S9内饰充满着豪华与高品味，不管是智能还是后排老板式座椅舒适度都能得到完美的体现，而且他的内饰配备后视镜的电子内屏放在正面就很人性化了，一眼就能扫到，但是相对与腾势的Z9内饰设计还是相对比较简约的，特别是方向盘就能体现出来，还要一个享界S9是怀档，而腾势是传统的把档。 4、价格对比 腾势Z9 DM四驱pro版只要33.98万就能买到手，正式上市我预计还是更加优惠的，四驱Ultra版最高配42万，跟享界的S9后驱长续航版40万相差不了多少，他的Ultra四驱旗舰版要跑到45万了，腾势在价格上的多种选择确实力压了享界S9。 总结：经过整体的对比，就可以发现这两款车各有各的优势，腾势 Z9 在价格及配置有多个选择，还有较大的车身尺寸以及出色插混系统加持，如果喜欢更长续航、更低价格，而且对智能驾驶辅助的需求不是特别极致，那么腾势Z9 DM可能更适合您；享界S9主要的优势就在于华为的智能驾驶体验感出色的表现，如果您追求车内豪华感及更先进的智能驾驶体验，并且对车辆的科技感有较高要求，享界S9 是不错的选择。
#用车心得17号强行升级2.3后，原来还有意外惊喜（仅限24款以前的旗舰车型）也有惊吓 2.3版本内测已经很长时间，数着日子 ota 的感觉实在不好，感觉腾势的智能化快要到头了，实在等不下去正式版，结果逼着4S的兄弟用检测仪硬升，结果就是功能确实全乎了，但是版本号依然停留在2.1 官方发布的升级内容我在这里就不再赘述，专门说说官方 ota 项目列表里没有的优化项 1、转弯打转向灯开启摄像头，之前打转向灯如果要开启相应方向的摄像头必须在车速低于15km/ h （最早是10km/ h ）才能开启，如果高于这个阈值的时候打转向灯是无法自动开启的，即使速度降到15km/ h 也无法开启，所以很鸡肋。现在优化为即使高于15km/ h 的阈值开启转向灯不能自动开启，但是当速度降到15km/ h 时会自动开启摄像头了。 2、音乐播放界面优化为在一级菜单列表页底下一横显示歌曲信息 3、雷达触发和触发后显示360影像比以前灵敏了，感觉很明显的变化 4、自动远光灯开启和关闭更加灵敏，回家那条路路灯不亮，之前自动远光从来没有自动开启过，这次升级后，会自动开启了 （其他优化还在摸索） 惊吓 1、当天升级完出现了海拔高度和坡度不显示的情况（和22年第一次 ota 情况一样） 2、两个侧滑门在关窗的情况下开不到头，以前只有在开窗的情况下才会开不到头 3、后窗出现只能一键下降，不能一键升窗 （奇葩的是晚上居然这几项突然都自动好了。D9还能自修复） 忠告与建议 现在新能源车高速发展的时代已经过了第一阶段电动化，开始进入下半场智能化，如果按照腾势现在的 ota 更新优化速度我相信以后不会再把腾势作为首选，问界M9三天两头大大小小 ota ，真正践行了常用常新的口号，希望腾势不要让我们失望！
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半面霓虹：17号强行升级2.3后，原来还有意外惊喜（仅限24款以前的旗舰车型）也有惊吓 2.3版本内测已经很长时间，数着日子 ota 的感觉实在不好，感觉腾势的智能化快要到头了，实在等不下去正式版，结果逼着4S的兄弟用检测仪硬升，结果就是功能确实全乎了，但是版本号依然停留在2.1 官方发布的升级内容我在这里就不再赘述，专门说说官方 ota 项目列表里没有的优化项 1、转弯打转向灯开启摄像头，之前打转向灯如果要开启相应方向的摄像头必须在车速低于15km/ h （最早是10km/ h ）才能开启，如果高于这个阈值的时候打转向灯是无法自动开启的，即使速度降到15km/ h 也无法开启，所以很鸡肋。现在优化为即使高于15km/ h 的阈值开启转向灯不能自动开启，但是当速度降到15km/ h 时会自动开启摄像头了。 2、音乐播放界面优化为在一级菜单列表页底下一横显示歌曲信息 3、雷达触发和触发后显示360影像比以前灵敏了，感觉很明显的变化 4、自动远光灯开启和关闭更加灵敏，回家那条路路灯不亮，之前自动远光从来没有自动开启过，这次升级后，会自动开启了 （其他优化还在摸索） 惊吓 1、当天升级完出现了海拔高度和坡度不显示的情况（和22年第一次 ota 情况一样） 2、两个侧滑门在关窗的情况下开不到头，以前只有在开窗的情况下才会开不到头 3、后窗出现只能一键下降，不能一键升窗 （奇葩的是晚上居然这几项突然都自动好了。D9还能自修复） 忠告与建议 现在新能源车高速发展的时代已经过了第一阶段电动化，开始进入下半场智能化，如果按照腾势现在的 ota 更新优化速度我相信以后不会再把腾势作为首选，问界M9三天两头大大小小 ota ，真正践行了常用常新的口号，希望腾势不要让我们失望！
腾势 · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共12人评价
3.65
综合
3.52
内饰
3.27
配置
3.98
空间
3.67
外观
3.70
舒适性
3.67
操控
3.78
动力
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