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    2020-02-03

    开宝马丢人?买宝马X1和宝马1系的要注意了!很有可能被嘲笑! 朋友小李买了辆宝马X1,本来是想有个蓝天白云标可以提升下自己的“身份地位”,没想到的是买了车之后,却各种被嘲笑:廉价宝马,前驱宝马不是宝马,尤其是和宝马X3、X5这些车主在一起的时候,这让小李觉得开宝马很丢人。当然,更让小李不爽的还是内饰和操控性能,用他的话说是:自己完全感觉不到自己在开一台宝马。 新一代入门级SUV X1改为了前驱架构,一年半之后,宝马的入门级轿车1系,也在引入国产时变为了前驱。与此同时,两款车型的主力发动机都采用了1.5T三缸机,前驱+三缸,一时间成了宝马为了销量自降品牌格调的笑柄。 不过在我看来,前驱和三缸这两点都无可厚非,毕竟当时其它豪华品牌的入门级车型,例如奔驰的A级、GLA,奥迪的A3和Q3,以及沃尔沃的V40和后来推出的XC40,都是前驱车。一贯以后驱为卖点的宝马,推出前驱车虽然有点自我打脸,但这并不能证明改为前驱的X1和1系就比同为前驱的竞品低一头。 而真正让这两款车沦落为“低端宝马”形象的,还是宝马自己。原因是宝马对于X1和1系这两款车的定义,就是更便宜、更低端的宝马。 首先是X1,以它的名字和定位来看,这款车理应和奥迪的Q3、奔驰的GLA一样,扮演一台日常代步的时尚豪华紧凑SUV的角色,以更小巧、时尚的外观,专攻单身青年和女性车主的群体。这样一来,它的定位本身就和更大的X3、X5形成区分,于是三款车将不再是单纯的尺寸、级别和价格的高低之分。 不过宝马对自己首款前驱X1的定义,却完全打破了游戏规则,它将前驱版X1的轴距设定在了2780mm,已经十分逼近中型SUV的水平,同时通过将座椅做低、靠背做陡,以大幅牺牲乘坐舒适感的代价,在X1车内营造出了非常大的空间,于是这台车一下子就具备了超越X3、媲美X5的前后排乘坐空间。 很明显,这样一台X1,和我们熟悉的那个宝马几乎毫不相关,而在整个豪华车市场,也从未有过一台30万元左右的SUV,能够给到前驱版X1如此阔绰的内部空间。 从消费者的角度看,这原本应该是件好事,但宝马推出这台空间和实用性堪比途观L、奇骏等家庭主力SUV的同时,却并没有给到相应的匹配宝马品牌的质感。毫无特点的外观设计,如果遮住宝马logo的话,压根看不出是一台30万左右的豪华品牌SUV。 而X1的内饰则集成了宝马内饰一贯的“朴素”风格,不同的是,它把这一代宝马内饰中位数不多的亮点——“大鸡腿”电子排挡杆也阉割掉了。而坐进这台车之后,还会发现座椅包裹性差、后排座椅坐垫短、靠背陡等问题。也就是说,除了空间大之外,换代为前驱的X1既不运动、也不豪华,也只剩下方向盘中间那个蓝天白云标这个卖点了。 不过,宝马毕竟是一个一线豪华品牌,X1整体产品力虽然有各种问题,但在终端给到大幅优惠之后,依然有不少消费者买单。上市之后的三年多时间里,X1的销量一直稳定维持在6-9千台的水平,对比Q3、GLA这些车型,已经算得上非常成功。 可是,如果我们换一个角度,会发现X1其实非常失败。比如它的销量表现,实际上是以终端数万元的大幅优惠换来的。例如和轴距与内部空间都非常接近的大众途观L相比,两者虽然指导价有明显差距,但优惠之后的终端价,都处于22-26万元左右,大众和途观L几乎成为直接的竞争对手。 而途观L的销量是多少呢?今年前十个月,售出17.4万台,月均销量1.7万台,是X1的两倍还要多。从某个角度来说,有着豪华品牌身份的宝马X1,被售价接近的大众途观L击败了。 这样来看,X1这款车型对于宝马而言就有点得不偿失了,这款放弃了运动性和豪华属性的SUV,以严重牺牲宝马品牌形象的代价,并没有在主流市场换来令人满意的销量。 同为前驱架构的国产1系三厢,也出现了相同的问题。宝马设计这款车型时,也没有赋予它独特的风格,而是尽力让它的造型与3系接近,最终实现的效果,也是一台低端宝马轿车的形象。如果说买X1的人,还会让人觉得是冲着

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    3.70

    综合

    3.60

    内饰

    3.46

    配置

    3.17

    空间

    4.07

    外观

    3.68

    舒适性

    4.02

    操控

    3.87

    动力

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