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#一汽-大众ID.车型至高官降5.5万元一汽-大众ID.系列车型正式开始了官方降价，降价幅度最高达到了5.5万元，目前降价车型主要包括ID.4 CROZZ 2025款和ID.6 CROZZ，无门槛一口价分别为14.99万元和19.59万元，各位心动了嘛？
#辣评新车我是前两天去看的新款ID4CROZZ，销售给我的介绍是新款对比老款除了芯片升级了骁龙8155，其余没有任何改变。 真的是这样吗？ 以最便宜也最好卖的纯享版为例，我们先来看看新旧款对比： 外形尺寸基本没有变化。 内饰看似有明显升级。旋钮换挡进行了升级，看起来更高级也更好用了。仪表盘没有变化，但是中控屏从12寸升级到12.9寸，聊胜于无吧。但是实际上少了隐私玻璃，少了副驾电动调节，这些都不会跟你说的，也许还有更多减配。无功无过吧。 车机大幅度升级，换上了主流的骁龙8155芯片（虽然现在国产车都在用8295了），车机系统从原来的MOS升级到了新系统IDS，也许我这么说你不懂，你可以理解为从诺基亚到安卓机的变化，可以说真的是流畅度到实用性都大幅度进化了，辅助驾驶方面也有了升级。对于国产新能源车来说也许不是什么大改变，倒是对于守旧派的大众来说，可以说是大跃进了。 三电从配置表看没有变化，销售也没有告诉我变化，但是其他人文章提到过有升级了电压更大的电池，这个有待考证。 如果说以上这些并不是大众的强项，只是开始稍微追赶国产新能源，那么试驾体验绝对是大众的绝对强项了。 由于店里25款还没有准备好车，我试驾一辆24款纯享版，从底盘和三电来看，和25款是没有什么区别的。因此驾驶体验也一样的。 动力 125kw的电机输出还行吧，加速感觉动力输出平稳，不会有太明显的推背感。在15万档车型里面属于偏低的水准，不过倒也不至于捉襟见肘。运动模式下还是能够相当不错的前程马力，可是七八十速度后明显感觉输出不足了。 操控 悬挂采用了常见的前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，但是大众的调教功力确实厉害，比我试驾的绝大多数国产新能源车都要好，整个底盘给人的感觉就是有足够的硬度，但是同时又有韧性，整车一体性好，在制动的时候有明显的点头抑制。稍微欠缺的是刹车有点偏软。 这辆车的转弯半径只有4.85米，转向相当灵活，配上19寸的大轮胎，抓地力也足够。侧倾控制优秀，在尝试70公里时速过弯时很稳，给人很好的信心。 总之我认为大众ID4CROZZ在有限的硬件条件下，将车子的性能开发的非常棒了。 这也是大众纯电车在配置不够的情况下的最大优势了。 但是只有3年10万公里的保修政策对比国产新能源非常的差了。 从价格看，25款对比老款价格贵了一万，我觉得这一万是值得的，你可以收获一个流畅的车机，还有更好的辅助驾驶系统。 如果你追求的是出色的底盘，那么对于喜欢大众id系列电车的人来说，这辆车值得出手，但是你如果是想要更加丰富的配置，那么选择一款其他国产新能源才是更好的选择。
#辣评新车憋了一年多ID.4 CROZZ终于换新上市了！其实本来我就对它不抱期望，无非就是改成上汽大众ID.4X一样，变成“聪明款”，事实也确实如此！ 其实相比老款，ID.4 CROZZ主要的变化点就是智能化，车机的智能化和辅助驾驶的智能化！这些参考半年前上汽大众ID.4X聪明款就行了，可以说是一模一样。但为什么它已经用了与国产车一样车机芯片和辅助驾驶芯片，还是觉得不够“聪明”？还是有种“换汤不换药”的感觉？ 这就跟大众的操作系统有关了，作为一名大众ID.3车主再清楚不过了！ 1.车机智能化。虽然车机芯片用的是高通骁龙8155芯片，但是系统依然是ID.S，跟老款没有改变过，硬件支持智能化，但是软件并没有很上节奏。所以它的智能化总有种“半吊子”的感觉！比如说这个语音操控，依然不支持车窗操控，同时它的连续对话和唤醒操控还是有点慢，甚至上车第一次使用语音时必须要手动按一次语音键才能使用。相比国产车的还是有很大的差距！ 2.辅助驾驶。用的是大疆的硬件，虽然大疆做车载辅助时间并不长，但是它无人机技术有目共睹，总归不会太差，算中游级别。但是ID.4 CROZZ的辅助驾驶操作系统依然是大众自己的IQ.Drive，所以即使硬件再强，系统不给你用或者过于保守，依然百搭。虽然都是目视化的辅助驾驶，小鹏汽车可以识别红绿灯，可以自动找到合适的车道。但是ID.4 CROZZ不行，对于十字路口它就开始迷茫了，找不到属于自己的车道，自动变道还要80时速以上才可以，自动泊车停车位识别难等问题。总不能怪到大疆身上吧？还是大众自己的这套IQ.Drive操作系统的问题！ 所以大众不从自身找原因，很难在自己的新能源车上找到突破点！但好在大众目前已经与小鹏汽车在合作了，并且解散了自己的研发团队，未来很有可能会使用小鹏的操作系统，再凭借自己的底盘悬挂、电池等技术，应该能在新能源上取得不错的突破。 对于新款ID.4 CROZZ，除了外观好看，我觉得性价比并没有上汽大众的ID.4X性价比高。同样的配置、同样的用料，ID.4X 聪明款Pro版仅需要19.79万的指导价，而ID.4 CROZZ Pro版却需要26.26万，足足贵了6.5万元！并且还推出了29.86万元的性能版！这就没打算好好卖车呀，一点都不务实，相同价格可以购买更智能、更豪华、空间更大的国产车了，比如说鸿蒙智行的问界M7、理想L7、小米SU7、智己LS7等等，国产车横着挑选，比ID.4 CROZZ更“聪明”！反观上汽大众ID.4X就务实多了，用价格优势打开销量渠道！ 总之，ID.4 CROZZ还是下去再沉淀沉淀吧！
#辣评新车在新能源车市场“卷”得如火如荼的今天，大众ID.4 CROZZ 作为大众品牌的纯电SUV代表，面对国产品牌在智能化和性价比上的冲击，这款车真的能打动消费者吗？ 🪫续航： 大众ID.4 CROZZ提供的双电机版本CLTC工况续航为为560km，搭载的是80.4kWh电池组。虽然这些参数在日常驾驶中足够实用，但在竞争对手面前并不占优势。例如，特斯拉Model Y长续航版的CLTC续航可达660km，比亚迪唐EV的旗舰版也能达到600km以上。要知道在纯电车型中，续航简直是命根子，多40km的续航就能让你在高速路段找服务区时更加的从容轻松！ 📲智能化配置： 大众ID.4 CROZZ在智能化配置方面的表现中规中矩。配备了10英寸中控屏、HUD抬头显示、语音助手等功能，如果销售还拿这些作为卖点吹嘘，请扭头就走。这些功能在国产品牌中早已成为标配。 ID.4 CROZZ 仅支持L2级驾驶辅助功能，包括车道保持、自适应巡航和自动紧急制动等。反观竞品小鹏G6搭载的XPILOT 4.0不能说完全解放双手，但可以在复杂的城市路况中更加从容自信的体验自动辅助驾驶。 📈售价与性价比： 2025款ID.4 CROZZ的官方指导价为19.49万-29.86万元，定位高于大部分国产纯电SUV。虽然它有德系车的品牌溢价，但在配置和性能上的表现并不足以支撑这个价格。 相比之下： 拿29.86万双电机版本的ID.4 CROZZ 对比 特斯拉Model Y长续航版本的29.99万，Model Y提供更长的续航，将近100km。请问你选谁？ 如果你对大众品牌有情怀，认可德系车的品质，ID.4 CROZZ可以满足你的需求。 但是如果在同等价位追求更高续航，那么常年霸占榜单的 Model Y 更值得你选择！
ID.4 CROZZ · 懂车分（口碑）
3.98
“良好”
共650人评价
18万-25万新能源总榜
NO.51
超过58%的同价位车系
3.98
综合
3.56
内饰
3.58
配置
4.08
空间
4.33
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.12
动力
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