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    ID.4 X这辆车,真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”,原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观,已经在几次预热时赚足了眼球,结果还没上市,就深陷“鼓刹门”,本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受,亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。 先看这辆ID.4 X Pro的外观: 第一感受自是:大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条,充满攻击性的前杠网格装饰,没想到大众也开始俏皮了!最有趣的还数它的眼球大灯,它有个卖萌模式,一解锁就滴溜溜地转,童趣十足。 来到车侧, 20寸大轮毂很有气势,不仔细看还看不出来,它还是个半封闭轮毂,黑色的部分并不完全是镂空的,我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。 车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条,都是大众的全新设计,换句话说,是对整个年轻市场的妥协。 来到车尾,比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌,说句清新脱俗不为过。 车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计,乍一看非常独特,但ES6早就使用过这个颜色,也不算什么独特之处了。 来到车内,俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、 带播放和暂停键的踏板, 以及带ID.打孔花纹的中央扶手,都在彰显着这款车的年轻化路线。 此外,前风挡下面的动态灯带,给整个驾驶舱赋予了未来科技感,这个细节做得很有意思。 它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质,但与软包部分衔接流畅,质感上并不塑料,比较抢眼的是钢琴烤漆扶手,视觉上很出挑但确实不太耐脏。 一个比较聪明的设计是:它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上,增加了易用性。 再看这不少人的槽点——超小仪表盘,刚上车的时候我门也觉得小,但它清晰度一流,实测不会影响驾驶。 它的中控屏确实比竞品小了不少,但单独的空调虚拟键这个设计很不错,规避了某些电动车型空调很难控制的问题。 整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方,还出现在天窗按键上,有苹果📱产品那种“滑动以解锁”的感觉了。 这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统,不仅传输速度较快,还带智联控车和智能家居功能。 来到后排,这辆轴距2765mm的车空间表现还可以,但功能比较简约,除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。 当然了,软装和车机只是一方面,开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。 提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”,我本来对这句话略有微辞,结果一上车我才发现,我空调会开是会开,但不知道这车怎么挂档…… 找了半天才发现挡把在仪表盘旁边,这算是一个创新之处。 开起来之后,这车的驾驶感非常像大众的油车,除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别,即便日常有油、电车切换驾驶的需求,也不会有某些电车带来的PTSD。 我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本,NEDC续航里程是555km,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版,峰值扭矩可以达到460N·m,续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂,不颠不软,整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。 到了晚上我才突然发现,它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上,这功能真挺实用的,只可惜在PRO版上需要选装。 那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢? 我们在上海车展期间开了四天,基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况,期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李,再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km,还车的时候竟然还有81%、剩余377km,表现非常准确,可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。 优点说了这么多,缺点也还是要提一提的: 首先,它作为一个20W起步的强调科技感的车型,虽然安全配置全系齐备,但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配,这个确实差点儿意思; 其次,就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个,想要控制后排车窗,需要点亮Rear键,这个使用起来便捷性差了一些,需要适应; 最后也是最关键的,就是后轮鼓刹的问题,这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。 目前官方“洗地”言论大概有三套模版: 1、根据对中国市场的调研,中国用户只有在急刹时才会使用后刹车,所以盘式鼓式无所谓; 2、电动汽车可以用电动机实现减速,制动过程并不只依赖于刹车系统,所以盘式鼓式无所谓; 3、此鼓刹非彼鼓刹,ID.4采用的是一种全新的鼓刹,它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点,还通过结构性改变减少了续航损耗。

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    2021-06-20
    2021-06-20回复
    这个到货日期准确的吗?图这个到货日期准确的吗?图
    2021-06-20回复

    ID.4 X这辆车,真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”,原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观,已经在几次预热时赚足了眼球,结果还没上市,就深陷“鼓刹门”,本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受,亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。 先看这辆ID.4 X Pro的外观: 第一感受自是:大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条,充满攻击性的前杠网格装饰,没想到大众也开始俏皮了!最有趣的还数它的眼球大灯,它有个卖萌模式,一解锁就滴溜溜地转,童趣十足。 来到车侧, 20寸大轮毂很有气势,不仔细看还看不出来,它还是个半封闭轮毂,黑色的部分并不完全是镂空的,我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。 车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条,都是大众的全新设计,换句话说,是对整个年轻市场的妥协。 来到车尾,比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌,说句清新脱俗不为过。 车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计,乍一看非常独特,但ES6早就使用过这个颜色,也不算什么独特之处了。 来到车内,俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、 带播放和暂停键的踏板, 以及带ID.打孔花纹的中央扶手,都在彰显着这款车的年轻化路线。 此外,前风挡下面的动态灯带,给整个驾驶舱赋予了未来科技感,这个细节做得很有意思。 它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质,但与软包部分衔接流畅,质感上并不塑料,比较抢眼的是钢琴烤漆扶手,视觉上很出挑但确实不太耐脏。 一个比较聪明的设计是:它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上,增加了易用性。 再看这不少人的槽点——超小仪表盘,刚上车的时候我门也觉得小,但它清晰度一流,实测不会影响驾驶。 它的中控屏确实比竞品小了不少,但单独的空调虚拟键这个设计很不错,规避了某些电动车型空调很难控制的问题。 整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方,还出现在天窗按键上,有苹果📱产品那种“滑动以解锁”的感觉了。 这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统,不仅传输速度较快,还带智联控车和智能家居功能。 来到后排,这辆轴距2765mm的车空间表现还可以,但功能比较简约,除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。 当然了,软装和车机只是一方面,开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。 提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”,我本来对这句话略有微辞,结果一上车我才发现,我空调会开是会开,但不知道这车怎么挂档…… 找了半天才发现挡把在仪表盘旁边,这算是一个创新之处。 开起来之后,这车的驾驶感非常像大众的油车,除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别,即便日常有油、电车切换驾驶的需求,也不会有某些电车带来的PTSD。 我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本,NEDC续航里程是555km,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版,峰值扭矩可以达到460N·m,续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂,不颠不软,整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。 到了晚上我才突然发现,它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上,这功能真挺实用的,只可惜在PRO版上需要选装。 那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢? 我们在上海车展期间开了四天,基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况,期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李,再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km,还车的时候竟然还有81%、剩余377km,表现非常准确,可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。 优点说了这么多,缺点也还是要提一提的: 首先,它作为一个20W起步的强调科技感的车型,虽然安全配置全系齐备,但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配,这个确实差点儿意思; 其次,就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个,想要控制后排车窗,需要点亮Rear键,这个使用起来便捷性差了一些,需要适应; 最后也是最关键的,就是后轮鼓刹的问题,这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。 目前官方“洗地”言论大概有三套模版: 1、根据对中国市场的调研,中国用户只有在急刹时才会使用后刹车,所以盘式鼓式无所谓; 2、电动汽车可以用电动机实现减速,制动过程并不只依赖于刹车系统,所以盘式鼓式无所谓; 3、此鼓刹非彼鼓刹,ID.4采用的是一种全新的鼓刹,它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点,还通过结构性改变减少了续航损耗。

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    “ID.4 X带来驾乘体验和用车场景的全面革新,与当下年轻群体共情。重新定义、打破常规,正是他们共同具备的ID.精神。  ”    假如你需要一辆电动车 上汽大众全新纯电SUV ID.4 X 是个不错的选择 国内首款MEB平台纯电动车 上汽大众ID.家族领航者 品质标杆感官科技纯电SUV 刘亦菲代言 宝可梦合作 提供六个车型版本 综合补贴后售价199888-272888元 剑指20-30万元级别主流电动车消费市场 购车即享15重权益ID.高光礼包(初见版) 或10重权益ID.质享礼包(非初见版) 上汽大众邀请新生代消费者点亮心中的光 开启清洁便捷高品质纯电出行时代 ID.4 X喜欢交朋友,从首发亮相起,一路扩充自己的朋友圈。 “重塑雕像的权利”与Mandarin乐队和ID.4 X多次同框,Mandarin携手ID.4 X发布单曲MV《Hello Strip》;“神仙姐姐”刘亦菲年初官宣代言,全程见证ID.4 X的预售与上市。上市当天,ID.4 X更与皮卡丘结“萌”,宝可梦主题展车亮相派对。 什么让ID.4 X如此聚光,充满感召? 新能源市场20-30万元区间中,头部产品匮乏。ID.4 X瞄准蓝海市场,用感官科技与品质标杆定义属于“大众”的赛道。 新车应用“光语律动”设计语言,贯穿式镀光前脸引人瞩目,成为大众品牌划时代的全新ICON;全视野玻璃天顶、数字化座舱、个性配色包等,带来独特未来感。 同时,基于人-车-生活的互联需求,ID.4 X提供创新又富有温度的交互体验。AR-HUD增强现实抬头显示首度引入主流消费市场,导航融合实景,行车信息跃然路上。迎宾唤醒、离车休眠光效赋予车辆“翘首以盼”、“等你归来”的技能,让人做科技的主人。 ID. Light光语系统配备贯穿全系,智能开启人车对话,令驾驶氛围更具电子未来氛围。此外,智慧车联系统4.0及IQ. Drive自动驾驶辅助的引入,激活了智能互通的驾控体验。今年年内,ID.4 X还有望增加OTA升级,通过在线升级实现体验改进和功能增加。 不仅如此,ID.4 X坚守德系品质阵地,守护电动车回归“汽车”本质。用电体验上,NEDC工况下555km长续航跻身上游水平,30%-80%电量仅30分钟的极效充电确保旅程无忧。更重要的是,338项品牌标准电池安全验证,配合呼吸式超高强度电池包与强耐久高效电驱,为新能源带来真正安全可靠。 品质体验上,源自专为生产MEB平台车型而建造的上汽大众新能源汽车工厂,ID.4 X应用特高强度车身安全设计,达到12年车身防腐及0.2mm检测精度等品控要求,并经过累计道路耐久试验超过350万公里,可靠性出类拔萃。 ID.4 X的轴距长达2765mm,媲美同宗兄弟途观L。再加上MEB平台重新定义了其内部布局,人性化豪华空间达到中型SUV级别。而这款大众品牌中型纯电SUV以不足20万元的售价入市,辅以丰富的高价值感配置,无疑展现出上汽大众进军新能源市场的决心与信心。 营销模式上,ID.4 X意在走近新生代用户。 去年底,上汽大众启用为ID.家族专属定制的代理制营销模式,提供透明统一的价格和高效的直连互动。线下除250余家代理商外,数字化城市展厅已在杭州、成都、长沙等地陆续落位,以时尚面貌入驻CBD,填补大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半时间内,预计将有近50家城市展厅在全国29个城市开业。 线上,ID.伙伴、ID.天使/ID.大使均已就位,升级购车体验与服务。ID.伙伴通过企业微信协助用户的购车流程跟进及各种疑问解答,带来一对一专属管家式服务。来自“云展厅”的ID.天使/ID.大使则可通过视频通话,为消费者进行一对一在线讲车。 上汽大众的纯电新时代来了。ID.4 X于当下启航,亦于未来领航。不久,更多ID.系列产品的加入将形成家族之势,让高品质、人性化、环保的纯电出行体验惠及更多消费者。 杨嗣耀 上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记 兼  上汽大众大众品牌营销事业执行总监 关于ID.4 X和ID.家族,一个小时专访,你最好了解的X件事 1、今年最大的创新就是上汽大众为ID.系列打造了全新的代理制营销模式,这是重中之重。传统4S店模式是产品先卖给经销商,经销商再卖给终端客户。厂商对于终端成交价格不能管控。而代理制营销模式中,经销商对整车厂来说只是一个代理商,厂商直接开票给客户,价格全国统一,规避渠道商价格不一。 2、全面推进数字化城市展厅。以时尚面貌入驻CBD,打造新零售业态。展厅精挑细选,只销售ID.系列产品,渠道的切割可以保证经销商对ID.系列专注。

    “ID.4 X图1“ID.4 X图1
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    2021-06-19

    作为国内汽车销量榜上常年占据前三位的汽车厂商,上汽大众这几年似乎进入了“闷声发大财”的局面,在产品传播和品牌传播领域都极为低调,而随着上汽集团最为知名的“网红”俞经民开始执掌上汽大众,这一局面似乎在短期内就得到了改善。 我们看看今年1-4月的国内汽车销量,上汽大众旗下大众品牌的单月销量依旧名列前茅,不过受到斯柯达品牌的影响,整体销量排名已然不复当年的辉煌。而随着中国品牌的强势崛起,其在品牌传播领域的巨大声量,更是让上汽大众在近几年看上去颇为沉寂,很有些“叫座不叫好”的味道。 2021年其实是上汽大众产品换代、营销升级、服务沟通改变的大年,这就要求其在产品传播和品牌传播方面都投入更多的精力,而在此时接手上汽大众的俞经民,凭借着“胖头俞”的花名,早已是上汽集团最知名的网红经理人,由他亲自来带动上汽大众的品牌热度,成为了一个最佳选择。 在5月初,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民亲率上汽大众的营销团队赴京,与媒体展开了一次深入沟通,包括上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众汽车有限公司移动互联高级总监李忠华在内的多名高管也都参与了本次沟通会。 在这次媒体沟通会上,俞经民和他的团队非常活跃,也非常诚恳,认真回答了很多媒体和消费者关注的问题,也用坦诚的态度承认了目前的一些不足,这让我们看到了一个积极的、乐于沟通的上汽大众营销团队。坦诚沟通是品牌建设的基础,俞经民显然希望有效的沟通让上汽大众的形象再次被消费者所牢记,也让更多的产品在媒体上得到广泛传播。 对于上汽大众在今年的产品策略和市场策略,俞经民、杨嗣耀和吴赟也都做了很多的分享,我们挑出了消费者最为关注的一些点来,希望对那些关注上汽大众的消费者有帮助。 一、上汽大众如何看待目前市场和消费者的变化,打算怎么去应对这些变化? 俞经民: 我回归新岗位也就刚刚一个多月,首先觉得大众还是大众,不管是市场号召力、还是单一品牌占有率,上汽大众的大众品牌都还是全国第一。我们常说的Das Auto,德语直译过来是“这就是车”,我引申一下,就是“我们是最适合你的车”,再转换一个角度就是“这是你最喜欢的车”,这个初心大众从来没有丢失过。 但是,大众又不是那个大众了,它有变化了,你看现在主流的品牌,真正向新势力在学习的、真正不忘初心转身转过来的,除了ID.系列产品还有谁?我欢迎大家下回去上海看看MEB工厂,值得看好几遍。大众很真实地在做改变,即便是电动车,我给你的一定也是最好的选择,这就是大众品牌的变化。 从用户的角度来看,汽车消费市场的变化很大,用户的路径从拥有车辆、使用车辆、到消费车辆,这是很大的变化,这要求我们对服务沟通要拿出比占有率更重视的力量,真正把服务沟通做好。 从2020年上半年开始,我们整个数字营销架构都在做线上线下融合,在这方面我们今年可以发力。大众品牌去年有593万人回维修站接受服务,近600万人,而不是人次,这是一个庞大的数据资源。如果在今年年底前,这600万人做到在线上实现服务沟通,那整个数字营销层面的互动水平就不一样了。 电动车的体会我也是比较深的,用户的购买路径变化很大。怎么吸引用户是跟之前截然不同的路径,体验成为了吸引客户的重要手段。原来那些不要开电动车的,开完ID.4 X都十分惊讶,这种行云流水的感觉会让他感觉很爽,整体的科技感上去了、而且女性的购买比例达到48%,这就是一种真实的客户变化。 二、现在大家讲到电动车的时候,讲到小鹏的时候觉得自动驾驶还可以,理想的话会提到增程式动力系统,ID.系列未来希望用户以什么样的标签去记住它,跟用户重点沟通的标签是哪些? 杨嗣耀: 我们是大众品牌,势必是要把之前的品牌传承和精髓在新能源车上也做一个体现,大众品牌的精髓是:始终最新,安全之选,我们认为ID.系列是当下最适合大众消费者来使用的一款新能源汽车。ID.4 X是我个人开下来操控最好的一款产品,整个操控性会比我们现在的传统车还要更好,这也是我们希望传达给消费者的。 我们这辆车上也有很多智能驾驶的尝试,比如说每天下班我走到停车场的时候,IQ.Light系统感应到以后,灯会自动的打开,跟车主打招呼,给你人机交互的感觉,我们后续要把人机交互做的更好。 8月份之后,我们会有整车的OTA升级,OTA之后我们会引入更多新的功能。这款车的体验是车本身跟你有沟通,而不是说我把他具像化为一个屏幕或者一个吉祥物。我们希望ID.系列是消费者的伙伴,不仅仅是一个载客的工具。 吴赟: 其实我们ID.4 X本身这个名字他有一个概念,就是iconicdesign,德国大众希望把ID.做成家族化的造型。

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    ID.4 X · 懂车分(口碑)

    3.86

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    18万-25万新能源总榜

    NO.47

    低于58%的同价位车系

    3.86

    综合

    3.58

    内饰

    3.47

    配置

    3.89

    空间

    4.21

    外观

    3.97

    舒适性

    3.94

    操控

    3.96

    动力

    ID.4 X热门话题

    # 大众ID.4X提车分享

    恭喜你把大众ID.4X开回家,成为“尊贵的大众车主”。选择了这车,你肯定有很多提车感受和新车体验,快给大家分享下,真实优质内容还能拿积分奖励,赶快行动起来吧。 可以参考如下模板: 【分享模板】 1. 【买车背景】 坐标哪里?购车的预算和需求是什么?如是有车一族,还是无车一族?是首辆车?还是置换车辆? 2. 【选车经历】 备选车型都有哪些?简要说下各个车型的优缺点,重点描述下是什么原因选择了ID?如哪个理由?哪个点,把心里细节描述下。 3. 【价格分享】 购车城市是哪里?车型是哪款?裸车价格是多少?优惠了多少?是否有选装包?保险金额多少?全款落地还是贷款购车?贷款年限和每期还款金额是多少?额外赠品都有哪些? 4.【谈价心得】 根据自己的购车经历,分享一下讨价还价的技巧?和拿到更低购车折扣的经验!如何才能将性价比发挥到极致? 5. 【提车初体验】 5.1 静态感受 (1)外观:颜色、前脸、大灯、轮毂、尾翼、侧身姿态。 (2)内饰:做工、用料、设计感。 (3)座椅:舒适度、功能性、包裹性。 (4)空间:前后排各自的具体乘坐空间和感受,腿部空间,车内储物空间,后备箱储物空间,配上对应的图片最佳。 (5)车机智能化:屏幕流畅度、人机交互能力,吐槽下大众的车机。 5.2 动态感受: (1)动力:起步提速、超车,高速提速、超车; (2)稳定性:匝道时速多少会感觉车身侧倾,高速多少时速会感觉方向盘抖动不稳,底盘会飘。 (3)制动:刹车制动感受,各种驾驶模式之间的不同感受。 (4)电耗:市区拥堵下的电耗,国道高架快速路时的电耗、高速时的电耗、综合平均电耗。空调使用是否会影响电耗和续航里程。 (5)NVH:什么样的时速和环境下胎噪和风噪如何。 6. 【买车总结】 目前经过多少公里的驾驶,哪些方面符合你的预期,哪些方面高于你的预期,哪些方面低于你的预期。在用车过程中遇到了哪些问题,是怎样解决的。值得夸赞和吐槽的地方都有哪些?有哪些值得厂家修改调整的建议?推不推荐购买等等。 (●—●)【内容标准】 1.优质内容攻略:字数>300字,图片>3张,包含以上要点的真实分享内容,更容易被评为优质哦! 2.精华内容攻略:字数>500字,图片>6张,包含以上要点的真实分享内容,且图片清晰高质,更容易被评为精华哦! (●—●)【内容奖励】 优质和精华都可以得到对应的积分奖励,有兴趣参与写文创作的同学们,可以咨询大众ID.4X圈主。(微信: HiggDolphin)

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