Evora是目前路特斯在国内唯一在售的车型,对手锁定保时捷911 Carrera,细看Evora车上许多的布局,其实都多多少少嗅到对抗911的意味,能不能做到是一回事,但至少路特斯是这样想的。
Evora诞生至今,其实经历过几个版本的,从Evora,到Evora S和今天这台路特斯Evora GT410 Sport,从最早的3.5升自然系统,到3.5升机械增压,输出马力不断在增大。目前已经超过405马力。另外,后排也直接取消了,换成了只能放东西的隔断。对了,国内正规渠道销售的只有自动挡车型,手挡是没有提供。
正因为针对的客户群体发生改变,Evora从驾驶体验上是其它的路特斯跑车有显著的分野:乘坐更舒适,更容易驾驶,视野更好,甚至连上下车都变得更一般跑车无异。要知道,因为门槛大令人上、下车麻烦一直是路特斯跑车一个重要特征。如今,这个痛点在Evora是基本不存在,很多玩家反过来又觉得Evora不够纯粹了。
从Evora这个产品上,我们看到路特斯锐意改变的决心和执行力,虽然在产品上它貌似淡化了一些品牌固有的一些特质:比如硬核,比如极度轻量化。或者这么说吧,有人喜欢硬核,那去买Exige S好了;喜欢“零负担”,买Elise就好。这几个产品,分野还是十分明显的。就我个人而言,我还是最喜欢Exige S,硬核到头皮发麻!
不足的地方是作为一部百万级的双门跑车,豪华配置实在是太寒酸了,车机也是老掉牙的货色,舒适性也只是30-40万车的水平,这么说吧,这车除了驾驶以外,论享受可以说一无是处的。
我以为:路特斯是一个独特品牌,这些跑车身上都有明确优、缺点,但在这些在同价位车型里,它们几乎是没有替代品般的存在。在一个产品大同的时代,这样的固执一定是买少见少。
路特斯EVORA身上的这具2GR算是进阶版本,代号为2GR-FZE,因为路特斯为它装配了机械增压器,原厂马力直接来到405匹,峰值扭矩定在了410Nm,也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA GT410”的原因。值得一提的是,路特斯EVORA GT410整备质量仅为1.368吨,算下来原厂推重比高达296匹/吨,这是大多跑车达不到的数据,基于此,路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。缓缓把车辆开出去,从怠速蠕行到轻油门起步,路特斯EVORA走车很顺畅,和一些轿跑车的初始状态差不多,给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机,低扭的响应做得非常好,同时平顺度非常高,这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳,标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑,比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上,可以很悠闲地驾驶它。传说以前的路特斯底盘调校很激进,属于那种硬到骨子里的类型,坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬,而是韧劲儿当中带了一些轻柔,很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶,出街逛商场总不能老是这样颠着,尤其是有小姐姐在车上的时候,还是需要兼顾一些舒适性的。途中有一段大概四百多米的直道视线很好,于是加大油门向前冲去,当发动机转速来到5000转左右,2GR发动机的咆哮声从身后袭来,就像贴在耳边轰鸣一般,强烈地刺激着我的肾上腺素,在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头,紧接着就是一个回头弯,弯前大力制动,AP RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力,在那一刻我会很有信心,知道这家伙“刹得住”,一盘子撸过去车头随即做出反应,并且指向性相当出色。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手,完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车,在接近100万的价格区间,真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友,EVORA真会是一台值得考虑的跑车。
虽然用的是丰田3.5L发动机,但这台路特斯开起来之后并没有半点的拖沓意味。轻轻一脚油门,车辆就会“神经质”一般地“飞出去”,并且在大排量自吸发动机的推动下,在各个速域区间都能感受到强烈、澎湃的推背感。同时,坚硬的底盘也赋予了充足的侧向支撑,在普通公路上,你根本无法试探到它的极限。唯一的不足,就是逼仄的车内空间、硬邦邦的座椅,会让驾驶者在体验激情时,多出几分疲惫感。