揽胜运动版2020款3.0 L6 HST乘坐感受还可以值得买吗_揽胜运动版怎么样

【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

【购车经历】是这样当时对比了很久，由于自己的抠搜，最终没买R+，有点后悔。虽然s+也是很帅。但r+更香，从外观来说R+前面的两个风洞更深，是真的视觉上就比s+更帅、更霸气。还有后车尾以及车子底盘都是用碳纤维包裹。料给的很足。有在纠结的小伙吧外观可以对比对比，速度啥的就不说了。所以建议金钱上可以的小伙伴请不要抠搜，果断选择R+哈。（ps我还是很爱我的s+） 【驾驶感受】 不专业的评价，只能说一个直观感受，试驾的时候可以明显感觉到动力输出平顺且充沛，方向盘操控及刹车都很灵敏。转弯的时候，基本上可以不刹车转弯（转弯处无行人的情况下）并且不打滑。驾驶体验感非常舒适，无论是城市道路还是高速行驶。非常爽！人开人爱就是说。 智能化系统基本上还可以都能包含，但有些确实该做到没有做到，比如这个车大，但是没有直进直出功能，一丢丢尴尬。毕竟有时候把妹的时候想华丽的下车是吧，结果从窗户下。（替男买家吐槽一下，本人是女的哈） 【销售态度】 销售人员比较真诚，不坑人，基本上已经玩成朋友了。 提车之后会进车友群。车友大家都很有个性，很nice。也很好玩。已经在期待车友活动了。 目前买下来，只要坐上车就开心。买的超值，身边有试过的人也觉得很赞。哈哈 好了目前就这些。但就是没有那么专业评价就是了，一些非常直观的评价。希望可以帮助到要买的车主～

【动力表现】 之前是开macans的，买之前还是比较担心，试驾后感觉动力能堪比macans，测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来，看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速，自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳，比我的macans稳，虽然macans更小、底盘可能要更低些，但是过弯卡宴给的信心更足，感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度，很慢，不是官方的4.30个小时，实际更长些，没有配直流快充真是不能理解，可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统，一点也不智慧，启动很慢，尤其是语音操控这块，感觉就是听不懂中国话，喊10次能对个1-2次。 3、车门异响，音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声，去4s店找老师傅看了，老师傅说让我去音响改装店找人弄，问题是我这是刚提的车呀，这服务也是感人。 4、隔音不好，现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了，100w的车还要选装，这玻璃就这么贵？ 5、4s店无德，这个和卡宴没关系，我之前的macans刮了一下门，明明可以钣金他给我换了个门，导致精品店都不收，说我这种车疑似是事故车，几个月了还没卖出去，确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实，怎么说呢，就感觉松松垮垮，机盖的缝隙奇大无比，感觉五菱宏光都没这么大缝，内饰也是，下地库的时候（锯齿路）就会感觉整个中控台在剧烈的晃动，感觉要掉下来了，macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。

【空间表现】 空间中规中矩，座椅包裹性还不错，选了豪华包以后前排座椅功能挺多的，按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活，新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾，没选sc组键，急加速有顿挫，整体开起来还是能感觉到车身的分量，卡宴建议平缓驾驶了，6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说，棱角比上代分明很多，整体外观看起来非常硬朗，下车锁车时回头看下还挺帅，但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心，后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫，看着屏幕挺多，但功能一般，抬显就一个速度和限速，显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光，需要习惯一下

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

【最满意】 先说购车体验，购买路特斯是在提新款极氪001当天临时做的决定，其实主要还是服务和品牌调性还有现场体验等诸多因素下，做出的。 没有对比就没有伤害，个人觉得在交车仪式上，目前量产高销量电车上，极氪做的算是十分齐全（不能说十分优质）的了，但明显，路特斯的整体仪式感是满满的～开香槟（无酒精）.赠礼等等～ 【驾驶感受】 无法比拟的驾驶体验肯定是来自路特斯的底盘调教，虽然都是吉利，但明显路特斯还是保留且被允许拥有更棒的更扎实的符合路特斯风格的调教，方向盘的精准度，虚位全无和强阻尼感让你驾驶这台超五米的SUV游刃有余，整台车的底盘扎实度也很高，侧倾控制和姿态保持相当优秀。作为从BMW过度过来的驾驶者而言，路特斯真的是驾驶者之车实至名归，而eletre或许有些许调性，这虽然是主打豪华超跑SUV，但其实乃至是舒适模式也是非常运动，仅仅能通过悬架软硬的变化感知这是可以反馈较为柔软的，而并不会因此把方向盘的指向性做过多调整，以至于女生开的话或许是要吐槽方向盘许久的。有练成麒麟臂的优秀条件～恐怖的双腔空悬在路特斯这台接近2.6吨的大家伙身上，过高落差几乎能在1-2下起伏以内保持姿态，这个事儿真的很恐怖！ 【建议和想法】 其实ELETRE有太多很多电车都还没舍得花钱配置的硬件了，包括三激光，标配的品牌音响，但在电车品牌日新月异的当下，OTA更新频率之惊人，而且很多想都想不到的功能都在不断被车企开发出来，路特斯的软件开发也希望能快快快，但功能不该偏执，毕竟不是那么多人都会开着它上赛道，而更多时候要倾听用户去倾斜软件和功能的开发方向，有些优先，可能远比品牌心目中远方更容易得到用户的青睐，口碑即王道～