点评车型: 2018款揽胜运动版 3.0 V6 HSE DYNAMIC
【空间表现】 只能说中规中矩吧 【最不满意】 车的软件系统方面稍微有点欠缺,真心不如国产车的系统 【提车价格】 全部办好上路110万 【驾驶感受】 V6 340马力动力随叫随到,冷车启动排气声浪贼好听 【油耗】 已经开了7万多公里,差不多一半高速一半市区,百公里油耗差不多1元一公里,油品都是加的98号 【最满意】 揽胜运动就不用说了,第一眼外观就相中,霸气,气场十足,内饰豪华,能看到的地方都是真皮
【空间表现】 只能说中规中矩吧 【最不满意】 车的软件系统方面稍微有点欠缺,真心不如国产车的系统 【提车价格】 全部办好上路110万 【驾驶感受】 V6 340马力动力随叫随到,冷车启动排气声浪贼好听 【油耗】 已经开了7万多公里,差不多一半高速一半市区,百公里油耗差不多1元一公里,油品都是加的98号 【最满意】 揽胜运动就不用说了,第一眼外观就相中,霸气,气场十足,内饰豪华,能看到的地方都是真皮
除了车机过于垃圾,百万级别的豪车,车机竟然会死机,其它没任何毛病!日常城市代步,底盘,操控,过弯,一个字,稳! 发动起来就如同一匹野兽蓄势待发!
直率梦想6j6:这么便宜吗?71,我今天看的2手车1万公里多85
王晓晓556:我的星脉也是老是死机烦死了
yue61485:后排空间太差了
外观非常大气,我非常满意都说路虎毛病多我开了四年故障灯没亮过一个。总体比较省油高速8.9个市区11 12
性能改装玩家:车卖吗
哦哦哦啦啦啦的:市区油耗12,佩服。我咋就做不到
KINGBROTHER:刚保养完那几个月,市区都是10.2这样,靠近保养前一两千公里,基本上就到11.2左右
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的,一开始的目标就是换一辆日常代步的电车,免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初,陆陆续续看了很多牌子,因为我喜欢运动车型,大部分都直接pass了,有印象的看过taycan,model3/y,et5都不是很满意。taycan开起来非常棒,远超除了911,718之外其他所有波子车型,但是当时八十多万只能买到单电机,动力着实弱了点,加上拉胯的续航和不存在的智能化,遂放弃;3/y开起来动力很猛,操控也不错,但是行驶质感很一般,底盘硬但感觉比较糙,转向手感也有点怪,更要命的是那个内饰实在让人下不了手,所以pass;蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动,一辆动力很强的买菜车,也比较失望。一开始没注意到路特斯,总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱,弄个跟卡宴似的车没有灵魂,直到后来活动去场地里开着跑了把一圈,外观,内饰,操控,空间,要啥有啥,100万的价格,你可以得到600匹的动力,空悬,主动悬架,主动防倾杆,后轮专项,顶尖的底盘调教,复杂的空气动力学套件,酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系,甚至根本不能用一套标准去衡量,eletre实际上的竞品应该是是urus,dbx,卡宴turbo gt这类性能suv,从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西,性价比拉满,直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在,sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利,底盘的动态也很敏捷,因为有主动防倾杆,侧倾抑制的很好,完全不像是一辆5米的大suv,体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题,tour模式行驶质感非常高级,保留了路感的情况下同时也比较舒服,符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽,实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的,中后段才是他的强项,高速上一脚油门下去动力源源不断,哪怕到了该吊销驾照的速度油门踩下去推背感一样强劲,不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑起来,只有不懂车的人才会天天盯着01,真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了,这车拍照是真不上相,真看到实车还是很有冲击力,实车姿态又低又宽,加上全身的空气动力学设计,看起来非常凶猛,一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒,两条窄屏+大hud非常个性,设计感比无脑堆叠屏幕强多了,运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬,毕竟是运动车型,包裹性和支撑性都很棒,切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了,急加速经常手机起飞,而且功率好像只有5w,希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大,毕竟是有史以来最大的路特斯,前排想怎么坐都行,后排相对于他的体型来说不算特别大,但坐起来也绰绰有余了,主要我平常最多俩人,后排难得用一次,感知不太明显。后备箱空间也很大,目测四个大托运箱不成问题,没选四座还可以放倒后排座椅,可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车,提了就是冬天特别冷,电耗起码26 27,再开的猛点就直奔30了,平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22,90%大概能到四百五,表显还是很准的,气温的影响确实是非常明显了,总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快,我平常充到90%,除了零下十几度冬天要45-50分钟,其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫,科技感十足,就是北京赶快多建点站点吧! 【智能化】 硬件拉满,软件有待提升,智能化这方面只能说有,自动泊车基本识别不出车位,路上跟车倒是还不错,堵车的时候还是能发挥作用,不过买他的时候已经做好心里建设了,开的爽就完了,不过ota每次都会更新不少东西,已经比刚提车的时候提升很多了,属于比不过第一梯队但比传统车企强,最近ota了高快路领航,有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说,随叫随到不说,第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下,除了常规补胎动平衡的设备,居然还带着一个举升机就离谱,有点赛车救援车的意思了,主打一个专业,体验拉满了。
【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。
【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
路特斯eletre一台能跑赛道的SUV,唤醒源自太阳耀斑的那一抹“索拉黄”,纵然擦肩而过,亦能成为焦点。 驭风少年历经时代的洗礼,很多人都觉得莲花变了,变得不那么纯粹 。毕竟以前的莲花,将轻量化做到极致,只有懂得高阶驾驶的赛道选手才能驾驭。试驾完路特斯的新能源汽车,我反而改观了,从年少时的情怀到现在对品牌的欣赏,我整体感觉路特斯其实并没有失去DNA里的东西,骨子里对驾驶对操控的执着一直都在。 路特斯将“空气动力学”运用到极致,外观方面随处可见各种空气动力组件和进气格栅,标配22寸大轮毂和6活塞卡钳,无边框车门,可变升降的分体式破风尾翼搭配贯穿式尾灯,真的是帅的无可挑剔!当然如果想要跑赛道的同学,也可以旋转23寸轮毂和10活塞卡钳,不过我感觉标配版本日常是足够用了。尾翼一开,谁能不爱! 内饰方面,科技感十足,大面积的翻毛皮和碳纤维拼接,在豪华的基础上增加了很多运动属性。15寸中控大屏很丝滑,不过这里有一个小吐槽,它的语音互动不是特别灵敏,识别会有点费劲。座椅方面不会觉得特别柔软,感觉填充海绵有点簿,不过对于主打运动的车可能更在乎的是支撑性。 音响我真的要给个好评,音质确实干净,这里发现一个小点,车的隔音做的真的非常不错,就是我在车内开音响比较大的声音,在车外基本听不太到,好评!座椅可以选四座版本和五座,不过我更推荐四座,后排变成和前排一样的独立座椅,整体的豪华和舒适程度都提升了一个档次。 驾驶感受方面真的要给一个好评,不愧是老牌的底盘调教,真的非常稳。一台可以做到918马力,百公里加速能做到2.95s的SUV,这个动力真的是惊艳到我。基本油门踩到四分之一,速度就可以上到120➕了,完全感觉不到速度居然一下子就上来了,底盘真的稳!带后轮转向,5.1m长的车,转弯半径仅为5.3m,基本可以做到从直接挑头过到内车道,非常灵活。最让我喜欢的是他的刹车,百公里制动距离时候33m,基本我们在城市里开车能做到一脚刹停,超级爽! 再说说我不太喜欢的点吧,感觉确实这个车人机交互方面有待提高。还有就是方向盘两侧的拨片设计,是用来调教动能回收和驾驶模式的,可能是我没用习惯吧,感觉有点硬。然后就是它的安全带触发力度实在是太强了,感觉还没有这么激烈驾驶,就勒紧了,有点卡脖子。