路虎揽胜作为路虎旗下顶级全尺寸豪华SUV,在劳斯莱斯库里南出现之前,它就在众多SUV里地位堪比劳斯莱斯。因为其威猛的外观,强悍的性能,豪华的配置以及绝佳的乘坐体验,被各类不差钱阶级所追捧,无论是明星高管,还是拆迁暴发户,都是路虎揽胜的铁杆粉丝。像小编这种就只能看看了,毕竟一百多万小编这辈子也挣不出来了。
在外观方面,作为市面上最长的SUV之一,路虎揽胜却看起来并不像加长车那样长——因为它也很高很宽,个头是真正的特别大,而不是通过设计上来凸显。而实际上2021款路虎揽胜是2013换代后的产品,至今在外观上没巨大变化,不过看起来并不是很显老,即便是上一代车型也是如此,豪华车虽然说没有堆积流行的元素,但就是因为如此才会在时代的变迁中经久不衰。
内饰上,路虎揽胜看起来比较简洁大方,横平竖直大量使用矩形的元素,分区明确一目了然,没有啥乱七八糟的东西,十分有章法,这很契合路虎揽胜车主们的审美刚需。四辐方向盘看起来很符合它的身份,豪车用四幅方向盘多,而三大屏的设计虽然是科技感的体现,但在揽胜这里不是那种概念车的冷科技感,而是带有温度的,你可以理解为就像在精装修的家里看电视一样。不过虽然看起来简洁,但是质感却不简朴。在排除了一些装饰板和按键之类的,其他你能摸到的地方都是软皮质包裹的,触感极其的细腻丝滑。毕竟120万的车,皮质和皮质都不可能一样,即便材质一样,处理工艺也不一样。就像是我们人和人,都是俩眼睛一张嘴,两个胳膊两条腿,但是别人开揽胜,你开途胜,或者途胜都开不起,因为即便优惠后最低也要落地16万多的车月供要还三千块,这正是很多人一个月的工资,所以你得一个月挣一万开这种车才不觉得压力大,这实在是太扎心了。
在配置上,路虎揽胜当然得把你想到的配置都配齐了,否则你就是在瞧不起他。值得说的就是它的特色或选装配置,低配需要选装并线辅助,车道保持,交通标志识别,疲劳驾驶提示,360度全景影像,定速巡航换全速自适应巡航,自动泊车,涉水感应,全车电吸门,方向盘加热,HUD抬头显示,后排加热,车载电视,激光大灯,像素大灯,后排液晶屏,车载冰箱,13扬声器加装到19个,而尊崇创世加长版扬声器可以把19个加装成29个。可以说是把豪华发挥到了极致了,坐在车里的人可以说十分享受了。
在动力配置上,路虎揽胜配备了三种选择,分别是高低功的3.0机械 涡轮增压直喷发动机和5.0机械增压直喷发动机,并匹配8AT变速箱。其中3.0双增压低功率版为360匹马力,高功率版为400匹,并都有48V微混系统。5.0机械增压发动机为565匹,燃料形式为纯燃油。至于零百加速,看着就知道绝对慢不了,零百加速分别是6.9,6.5和5.4秒。又大又快,夏树爸爸的奔驰都追不上他。在油耗方面,本来这种车的主人是不在乎这种数据的,以免玷污了他们高贵的身份,但是3.0高功的车型仅9.48L,真的是十分惊喜。当然,该惊喜的不是车主,而是找他借车的人。
所以总的来说路虎揽胜十分富贵,作为百万豪车,如果你停在童年欺负你的村口大壮家门口,不用轰油门,就在车里猫着,等他从家里出门,你正好在从车里下来,然后再凡尔赛一番,我觉得这货内心一定会拧巴成一个密度极大的嘎奔儿了,岂不美哉?
在豪华SUV的市场中,路虎揽胜绝对是现象级的产品,即便是不懂车的小白也能轻易认出这是揽胜。揽胜之所以成功很大程度上决定于它外观所带来的气场,造型平直但不失动感,同时高大的车头带来很强的气势。在大多数人眼中揽胜似乎成为了一种身份的象征。加长版的揽胜在其内饰的用料和配置上可谓奢侈,同级别的LX570以及GLS在豪华程度上绝对不及揽胜,揽胜内饰的舒适程度完全不输同样价位的豪华轿车,加长揽胜的空间就无需多谈了,后排绝对是行政级的,而在这个级别最重要的是座椅的舒适度,宽大的坐垫以及软硬适中的填充,使得一坐进座椅内整个人就放松下来,当然除了舒适度方面,后排独立座椅的配置也完全不输行政级轿车,多向调节、以及加热通风按摩等配置应有尽有。总而言之,揽胜是少有的舒适度可以赶超奔驰S级一样的豪华轿车的SUV,所以他会被一些老总选为日常用车也不足为奇。动力方面,搭载5.0L V8的揽胜在动力储备上一定是无可挑剔,来自大排量自吸的动力,起步不会很暴躁,但能感受到底气十足,搭配的8AT变速平顺程度也是极高。在底盘滤震方面虽然不及库里南的魔毯系统,但揽胜加长的舒适程度也无可挑剔,并且还依靠电子系统解决了大型SUV侧倾严重容易摇晃的问题。
点评车型:
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版
4分“优秀”揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品,其造型设计极富辨识性,即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近,这点有点掉分,但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前,雷克萨斯LX570是这方面做得最好的,即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方,新款的GLS有了改善,但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了,但似乎仅限于S级,其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反,我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上,才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服,座椅的软硬合适,并且座椅非常宽大,坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态,和很多美国车的座椅很像,但揽胜赢在了坐垫的舒适度上,而之所以说超越了LX570,则是因为揽胜的座椅更加贴合身体,除此之外,还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅,在我们试驾的大量SUV中,后排座椅几乎是SUV的软肋,让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准,这次揽胜打破了这个“规律”,完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面,其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了,更好的动力系统,同时更轻量化的车身,让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活,尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统,新揽胜有一种同类型车罕见的表现,在普遍沉稳的状态下,揽胜却显得异常活跃,这很符合英国品牌的特点;底盘方面,悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美,初段的滤震效果更好,同时还保留了一定的路感,“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施,转弯时车身的晃动控制非常好,车头并不会有明显的负重感,这是这类SUV普遍缺失的地方,而在对比之下,“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬,如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎,那LX570的舒适性会大打折扣,而揽胜在这方面是完美的。