领航员新品上市品鉴活动,接到邀请之后到店顺便体验了一下标轴领航员,简单分享一下第一次开美式全尺寸SUV的经历。
车子看起来就是大,霸气外露!当然,几乎所有的美式全尺寸SUV都是这么个风格,领航员也不例外。既然挂林肯标,相比expedition,除了必不可少的家族设计,还用上了更多的镀铬件装饰以及22寸涡扇大脚来体现豪华。车内用料考究,做工稍显粗犷,整体设计也和家族其他车型保持一致,就是这块屏幕的大小和分辨率有点滞后,可见这个平台不算新了。
这车在北美的定位更多是拿来开,所以配置重心偏向前排,比如说座椅通风加热按摩记忆全套齐活,甚至还给了两张30向调节座椅,门板上的按键都给我看麻了,头一回见这么多可调节项目,甚至连踏板高度都可调,再也不用担心找不到合适的驾驶位置了。后排相对来说就寒碜点,座椅算是个半自动调节,低一级的飞行家二排可是全自动调节,这么一比感觉上不够高级,不过也给了加热功能和较大的调节范围。作为旗舰车系的入门车型,价格也去到了百万以上,给一套revel无可厚非。音质听起来还可以,音场平衡还差点火候,偌大的车厢总感觉听的不透彻,可能需要自己设置一下。
空间一点毛病都没有,这车完全不需要担心空间!就这么说吧,开别的车你还能yy摸副驾大腿,开上这车压根没机会,远着呢,够不着!老老实实开车吧。
开起来和我预想差不多,是一艘大船,不过是一艘好开的大船。动力不算肉,看账面数据不怎么激进,推动这台接近3吨的大车足够用了,油门比较跟脚,不过涡轮迟滞比较大,起压晚,这就导致这台车静止起步要踩到3000转左右体感才会轻快一些。跑不快还能带来一点好处就是一个档可以用很久,虽然有10个档位但不会换挡太频繁,一定程度上减少了换挡顿挫。方向盘有虚位,不算很大,悬挂初段支撑还行,动作太激烈也白瞎,不过非承载那么高重心,除了佛波勒谁开那么猛?没有空气悬挂,只是基础的电调悬挂,颠簸路面对车内的冲击感挺强,尤其是大车带来的车内空腔效应更为明显,有点异响都能被放大,听得很清楚,美式做工嘛,无所谓了!除了异响之外,发动机噪音、风噪、胎噪都有,大宽胎、大风阻我能理解,这个机头的动静不对啊,大概从2000转就开始传进车内,一开始我以为是主动声浪模拟那破玩意,一问还就是发动机本身的动静,音色倒是不错,一直听估计不大行。车子开起来坐姿很高,基本能和公交司机平齐,看路上的轿车都在窗线以下,不过右前轮附近算是一点小视野盲区,要多加小心。停车对我来说倒是没什么压力,一方面有360环影帮助,另一方面我拿证之后开了一段时间雅致练手,所以对开大车还算有点心得。这车是真的宽,标准车位停进去留给开门的余量真不多,如果旁边都是中大型往上的车可能会麻烦。最后说一下很多朋友可能关心的油耗吧,这车在我偏暴力的驾驶下,表显油耗17.2,能吃粗粮,以现在的油价来算合一公里1.5,我感觉对这个车来说还算合适。
关于这车,就唠这么多吧。还有什么感兴趣的问题欢迎评论区留言,我一定知无不言!
站在领航员身边,1937毫米的车身高度,5355的车身长度、2073的车身宽度,第一感觉就是它怎么这么大,这车还能开吗?耸立的车头,巨大的星辉式前进气格栅,宽大的王冠式LED前大灯组,任何一个部件设计的都很大,给人非常强的气场,我找不到更多的词汇来形容这种感觉了,可能用“王者气场”来概括刚刚好吧!整个车身外观,我只能用“大”来形容,当然,因为大而带来的好处自然就是“超强气场”,这种气场能增强驾驶者的信心,也能拉近人与人之间的距离,例如当你开着它出现在各种高档场所时,总是会有人主动来帮你打开车门!
左右对称的中控布局,完全不用为功能设计布局而有所妥协,车宽超过2米,无论是主驾驶位还是副驾驶位,横向空间都是足够豪横。除了宽大,用料自然是足够到位的,方向盘、门板、中控台、扶手厢等位置随处可见都是高级真皮与桑托斯玫瑰木的包覆,高级真皮摸上去十分细腻,而桑托斯玫瑰木的装饰,让档次感瞬间提升一个水平。
中控台区域,奥地利Wollsdorf高级皮质三辐式多功能方向盘的造型有些运动的味道,握起来手感舒适,粗细适中,再加上细腻的真皮与实木的点缀,整个方向盘给人的感觉很好。功能层面,方向盘内部按键区域左侧为上下曲目、音量调节等按钮,此外还单独设计了自适应巡航相关功能按键,操作起来简单清晰容易上手。在右侧能看到控制液晶仪表以及语言识别交互的相关按键以及控制HUD抬头显示的相关按键。
视线来到中控中央位置,悬浮式的10英寸中控大屏矗立于此,在当下大屏云集的时代,10英寸尺寸不大,但好在它显示效果清晰,并且功能也相对丰富。大屏内置了第三代SYNC多媒体系统,还支持CarPlay和CarLife。此外,它还自带车载Wi-Fi,为所有乘客及电子设备提供Wi-Fi热点。另外,它具备Personal Profile个人专属设置,可预存3名驾驶者的个性化设置信息,包含座椅调节、方向盘、空调、娱乐系统等数十项设置。
座椅方面,领航员采用的是2+2+3的7座布局,并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力,我们先从第一排看起。第一排主副驾驶位置采用了带30向调节功能的尊享全体感琥珀褐高级皮质座椅,具备记忆,加热,通风,Active Motion按摩功能。无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位,可调节的幅度大,非常容易找到一个属于自己的坐姿,光是一张座椅就足够把玩。
第二排采用了两张独立的座椅,同样是琥珀褐高级皮质包覆,乘坐起来坐垫柔软,椅面宽大,相对于第一排少了些包裹感,让第二排乘客乘坐更加从容自由。此外,座椅中间还设置了专属的中央控制台,让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间,轻松掌控娱乐影音,空调温度。功能层面,第二排座椅支持加热、电动调节、电动放倒等功能,第二排座椅还支持最大10厘米的前后移动,再配合上可调角度的椅背设计,可方便第三排乘客轻松上下车。第三排可谓是真真正正可以舒适乘坐的第三排。不仅如此,它还是3个座椅设计,中间位置也能乘坐一位身高体重适中的成年人。此外,第三排区域还专门设置了水杯架、USB充电口等,对第三排乘客的照顾也是相当到位。
林肯领航员的动力系统搭载的是一台Ecoboost 3.5T双涡轮增压V6汽油直喷发动机,能爆发出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩,与之匹配的是通用家族10速自动变速器。底盘部分,领航员是非承载式车身设计,前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架,前后均带横向稳定杆,并且还具备CCD自适应悬架软硬可调系统。
3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速器,最大功率285千瓦,最大扭矩680牛米带动接近3吨重的沉重车身也并不吃力,并且当你中高速行驶踩下油门时动力爆发强劲,还有一些推背感。而在低速起步时,涡轮虽有轻微的迟滞现场,但当涡轮压力起来后,能比较快地带动车辆向前,获得不错的加速感。
变速器方面,在低速起步时能感受到变速器的换挡动作,当时速稍微起来一点,在市区街道行驶时,几乎感受不到换挡动作。另外,10挡变速器档位数足够多,在市区街道行驶由于速度有限,我没有挂上过10挡。不过在车辆相对少一些,路况条件良好的城市环路和快速路上,当时速达到70公里每小时时,就能挂上9挡了,时速80公里每小时就能挂上10挡了,这有利于提升燃油经济性。
经过这两天的试驾,站在感性层面来讲,给我直观的感受就是它能带来我想要的那种霸气气场,并且开上它能享受到众多路人的注目礼,这种感觉可能也是买它的朋友所看中的。理性层面,价格高达100多万,它对豪华的诠释在于各种舒适高级的用料,在于多功能的扩展能力以及充沛的动力性能,至于中控大屏的娱乐系统,使用便利性还是有待提升。
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