点评车型: 2025款阿维塔 12 Max后驱纯电版

4.6分“优秀”

空间大座椅宽舒适度很高，但是还可以更智能比如前备箱语音控制打开，增加玻璃水量少提示，车机互动也偏死板，续航如果不暴力驾驶还是可以的，够用了

点评车型: 2025款阿维塔 12 Max后驱纯电版

4.38分“优秀”

除了语音大模型AI和UI界面不好看和不好用，其他都很棒。希望未来改进语音大模型小鹏理想就做得很好。

点评车型: 2024款阿维塔 12 650 三激光四驱性能版

4.43分“优秀”

最近一次自驾游还是五一。“五一”游玩行程图:上海-安庆-重庆-凤凰古镇-吉首-常德-武汉-合肥-上海 行驶距离: 4245公里 3个月跑了1万多公里，阿维塔12实在太香了!已经刷掉了我上一台混动油车雅阁3年2万多公里的记录!除了旅游看风景最主要的还是吃。谈谈阿维塔12给我的用车感受。 (1)空间:整个旅途只使用了前排空间，放松休息时，前排座椅往后调节，座椅靠背放到最低后，躺着很舒服。后备箱放俩人的行李绰绰有余，小行李、软行李可以先塞到底，大件行李箱靠外摆放，充分利用空间。 (2)驾驶:舒适模式跟绝大部分路上跑的油车拥有一样的超车速度，运动模式基本超车无对手。下雨开运动模式或者个性化模式下将动力改成运动，使高速超车更得心应手且抓地力更强。优秀的底盘调教让高速行驶中的超车，转弯，匝道进出转向很稳。 (3)续航:从天气变热，电耗越来越低，续航越来越长，整个旅途基本上是在运动模式和舒适模式下来回切换。运动模式18-20能耗，舒适模式16-18能耗。 (4)外观:服务区休息时，碰到一辆沃尔沃s90，车主感觉才不到30岁，特地跑来跟我说阿维塔12是他的DreamCar,看我演示了车机操作并听了我的评价，直呼可惜没买成。基本上在服务区充电或在路上开得很慢时，都会引来路人的关注。 总结出开长途小技巧: 1、座椅中间部位调凸，让自己腰部有支撑感;背部要有倾斜，这样长时间开车后脖子不会酸疼;座椅通风开启，让自己保持一个清凉状态,最后就是只要不困，就能一直开。 2、做好充电准备，剩余续航预留100km左右就可以到导航显示的下个服务区进行充电，只要不在节假日主流出行和返程高峰，根本不会有排队情况。 3、不管走高速还是走国道，都会有充电桩，可通过手机高德搜对应服务区，再搜周边或许会出现其他品牌的充电桩。还剩100多公里续航时，就要准备进服务区充电了，如遇到“无充电服务”的服务区也不用慌，手机高德搜相应服务区+

点评车型: 2024款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

4.64分“优秀”

【购车经历】 一开始只是在杭州逛商场，看到了阿维塔的体验店，只是看了一眼外观就被吸引了，第一次有那种就一眼就想进车里面观摩的冲动，但当时没学出驾照，不能预约试驾。后面学完驾照之后练了练手就去预约试驾了，七月底约了试驾，八月初交了定金，本来预计最少要等九天，结果大定第三天就说生产线有七月生产的一样配置的现车，因为等不了了就直接要了。最后三天时间车就到店了，星期五迫不及待约了朋友一起提车，提车超开心哈哈哈仪式感很足，而且工作人员也会帮忙一起拍照，工作人员很负责，在车上教怎么使用车机，时间蛮长的，因为车功能真的很多😂最后开出库因为完全没有车感，不敢开出去，工作人员还帮忙开到马路上了 【驾驶感受】 因为只是后驱版，所以加速不是那么猛，但也已经很快了，开运动模式一脚到底明显推背感和g值飙升，不太敢开因为每次这样我都容易头晕心跳加速😂前排空间很大，座椅有按摩零重力，乘坐体验拉满。后排空间真的很大，之前做modle y腿前面几乎没有支撑，脚部位置很高。但是12h型电池排布，后排腿部空间巨大，而且不容易累，相比于001和et5t真的大了很多，后排的空间表现几乎等于e级了。后排三角小窗真的很有质感很高级，而且没有后舷窗私密性超高，又有高级感又有安全感，感觉在后排晚上高速睡觉体验巨好。内饰真的很高级，小细节拉满，一开始就是因为内饰才印象分拉满。悬挂方面确实有点软了，很容易弹，感觉过小坑小坡屁股都会收不住，给电会抬头，刹车容易duang，因为悬挂比较软，在一些比较粗糙的路上开会明显感觉到动力回收，而且低速路面过滤比较粗糙，中高速很稳，舒适感很好。智驾真的无敌❤️❤️❤️ 【续航】 提车之后就宁波无锡来回了一趟，高速基本全程120，中途在跨海大桥北岸从240多公里充四十分钟到630公里，然后后面在无锡市区大概转了5060公里，回来路上在无锡服务站又充了一次从180多充到630，一路120来回宁波到家还剩200出头 【最不满意】 车太宽了啊啊啊啊啊啊啊，还没上牌就因为开小路擦到后视镜😭😭😭

点评车型: 2023款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

3.79分“良好”

车内空间比较富余，驾驶感勉勉强强，坐姿较高不是很舒服，流媒体后视镜需要时间适应

点评车型: 2023款阿维塔 12 650 三激光四驱性能版

3.79分“良好”

去年一直想换电车，一直观望着新车发布，直到有一天看到了阿维塔12曝光，眼前一亮，造型优雅帅气，一下钻进了脑海里挥之不去。 到了11月新车发布，价格合适，但却没有用上华为最新的电机电控，让我有了些不满，再加上本来想选空悬，结果空悬版本要延后3个月交付，瞬间又有点纠结要不要订车。后来和老婆商场逛街的时候有看到了几次阿维塔12实车，回来后在脑海中挥之不去，一直想着这两梦中情车，几天后去参加了苏州中心的试驾活动，整体驾驶下来还挺满意，再经过几天的抉择后，最终还是下定决心下定了，可喜可贺。 接下来就是漫长的等车时间了，此处省略一万字，到了一月底，终于通知上产线了，喜大普奔。 到现在5个月了，个人开车路程不多，也就6千多公里路，整体驾驶感受还算不错，要说不满意的地方，就是遇到小坡的时候车辆抛跳大了点，有点上下晃，还有就是转弯半径真的很大，羡慕后轮转向的第N天。外观方面，正面侧面都很满意，唯独车屁股差了点，特别是45度角看屁股的时候，丑了点；另外一开始觉得电子后视镜太小不协调，也怕适应了电后，换其他车开不习惯，就没选，结果这么些天开下来开始后悔没选电后了，雨天是真香的。 内饰方面看着是很豪华、高级，但实际开下来，有些地方不太合理，其一是开门开窗按键，有点抽象，很多人一上来根本看不懂；其二是4门的储物空间，隐藏式按键要来回磨好几次才找到键在哪，里面储物空间也小；其三是后排中间没有分区空调，只放了个垃圾桶在那，空调出风有点跟不上，后排热，后排中间的位置坐起来也不舒服，向上凸起的设计不知道怎么设计出来的。其四是主驾坐姿不舒服，调高了视线被内后视镜那块地方遮挡，调低了坐着埋在里面腰不舒服，一直没找到舒服的座椅位置；其五就是很多人诟病的音响效果，选装的音响确实达不到预期效果，差点意思；其六是后备箱空间小，看着是掀背车开口也挺大，结果两边的液压杆就占了很大地方，实际能放的空间不大，有点紧凑了。 智驾上有华为的加持，高速上很得心应手，可以很放心的让小塔自己开，城区nca我也一直在用，整体还行，可以做到让我应急手机会回消息，但开着它开的话确实会让我着急，小问题也有挺多，还不够成熟，期待ads3.0推送后的表现。 说了这么多，大家都以为我在写阿维塔黑文了，我还是很喜欢这辆车的，上一辆车是保时捷macan s，现在给我老婆开去了，真的是开了电车就回不去油车了，说的吐槽点都只是希望小塔越来越好，下次换车的时候如果小塔再次让我心动，还是选它哈哈哈。

点评车型: 2024款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

4.14分“优秀”

第一台车是特斯拉m3，今年增购了阿维塔，现在小塔开了800多公里谈谈用车感受。 首先这个车是真的大，对比特斯拉m3大了一大圈，带来的好处就是爸妈都说坐的很舒服，但是缺点就是相比特斯拉，他的转向就没有这么灵活，只用来日常代步的话，动力是够用的。第二因为这车很宽，变道超车不敢盲目的直接操作。还有稍微窄一点的两边的有绿化带的非机动车道，不敢停进去。 第三驾驶和乘坐感受，这个车坐起来跟特斯拉比像是两个时代的产物，由于我的特斯拉是23款的特斯拉，没有通风，没有按摩，而且长时间开特斯拉会腰痛。换乘到小塔，又有通风又有按摩，而且坐姿也很舒服，所以这个乘坐感受可以是满分的。但是说到驾驶感受，由于这个车是个大车，而且车的底盘我觉得还是偏舒适调教的，没什么驾驶乐趣的额，所以相比较于特斯拉model3，我还是喜欢特斯拉的运动驾驶风格。所以有家庭家用选择小塔合适一点，追求操控性特斯拉是合适一点。最后，为什么是model3和小塔，因为不喜欢 suv ，而且 modely和小塔11 个人审美不了，的是地板流的奥尼尔？而model 3和小塔的设计我觉得是帅的，刚开始看小塔确是塔姆脸，不过他的灯光营造以及内饰氛围灯给的太好了。说到智驾，两个车半斤八两，model3是只有 ap ,小塔是啥都有但是啥都不敢用，有点像十几岁小孩智商一样，总体小塔的智驾不是很好用，有时候开启智驾，他还有点抢方向盘，搞得我是辅助，他是主导一样。

点评车型: 2023款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

4.5分“优秀”

【购车经历】 家里已经有一辆SUV油车了，还有一辆20年买的荣威EI5，20年的时候买新能源纯粹是排队排到号了，不买就浪费，那个时候对新能源没什么概念，加上手头也不是很宽裕，就想随便买个能开的就行，占号用，谁知道买下以后才发现新能源是真的想，自己有充电桩，算下来一公里才不到一毛钱，然后油车就束之高阁了。转眼到23年的时候手头富裕些了，就想着反正电车用车场景很高，为啥不换个舒服点的车取悦一下自己呢，然后绕不开的话题就是特斯拉，先后看了3和Y，结果身边同事居然先后买了3和Y，不想和别人买一样的车，然后23年后半年老出差就想着算了24年再说，24年的时候偶然看到极氪001，然后就上头了，北京试驾了一次，成都出差的时候试驾了一次，奈何极氪车好归好，但是吧，几乎没有任何优惠，而且可气的是，第二次北京试驾完毕后，把我旧车估了4万块钱，当时市场价是4.8-5.3，然后我让他们多估点。我就订了，结果一点不让步，然后得有一个多礼拜的时间没有理我，心里想着，手机攥着钱，还怕花不掉？ 其实早在重庆出差的时候就路过过阿维塔的店，有一个初步印象，回到北京后在抖音直播间预约了以后，一个五棵松的销售小朱联系了我，说起来阿维塔的销售态度，可比极氪要好的多了。试驾的时候销售直接就用智驾试驾的，一下对我来说就是很震撼的感觉，车还能这么玩？我们是一家三口，坐这个大家伙空间简直绰绰有余，当时赶上端午活动，二手车给的价格也很好，然后还有一万的置换补贴，加上有现车，和24款几乎没有区别，我们还能享受大客户补贴。就下手了。 【提车价格】 我选的后驱奢享版，然后只要白色黑内，为了赶朝阳区6月的购车补贴就选的现车，但是白外黑内的现车只有一辆2024年3月28日生产的，还是前任没提车的车主选了21五幅轮毂加brembo卡钳的，这个算是意外惊喜了（我其实很喜欢，只是老婆不喜欢，但是这么一来，不买也得买了）其他价格大家都一样。只是我置换有一万的置换补贴，还有5000的保险补贴（保险花了7000，直接抵扣了），然后端午活动送10000E值，还有官方3580的3M隔热膜，然后我们可以享受大客户权益，送一个充电桩，5年5次基础保养，还有3000度的公充，整体感觉挺好的，反正比极氪那种抠抠嗦嗦的强多了。 【驾驶感受】 第一辆车是东风雪铁龙爱丽舍，开了6年换了大众探岳，第一辆电车是荣威EI5，接下来开过老板的X5，3系，朋友的特斯拉，汉，A6，奔驰E级，就乘坐舒适感和豪华感，我觉得塔子至少对标E级以上的，过坎和减震带的时候滤震处理的很舒服，比特斯拉强的不是一星半点儿，跟极氪比的话，确实差一点，极氪毕竟是偏运动的。但是跟奔驰E的感受是一样的，极氪就有点像奥迪和宝马的感觉。至于操控，说实话，这个方向盘真的要适应一样，对于喜欢单手打方向盘的选手，得老老实实用双手了。至于别的感受我没有感觉，就是觉得很好开，我就是家用，通勤，又不下赛道，要什么操控。 【最不满意】 这个我得说一下阿维塔最不明智的一点，就是对自己引以为傲的智驾，一直持一个藏着掖着的态度，你那么喜欢宣传你的智驾，然后又把他束之高阁。真的不知道你们的策略是怎么想的，自己销量一直上不去，跟你们的定价策略是不是有关系？强烈呼吁智驾免费，之前购买过的车主补偿E值 【空间表现】 无敌，就这么纯粹，我身高183，体重180，完全不觉得憋屈，搭配上零重力座椅，简直就是开车的比坐车的还爽，孩子在后排玩甚至可以躺过道里玩，加上前后备箱的加持，储存空间也无敌。当然块头比我大的人，我没有权利点评的 【保养】 目前就开了200公里，没有话语权。 【续航】 反正自己有家充，无所谓了。再贵能贵过我那油车，每次开我那个SUV，堵车的时候开着空调都感觉心在滴血，没错，咱中年人就这么会过。 说的有点多啰嗦了，总之12就爱，不惑之年，悦己，这不就来了嘛。

点评车型: 2023款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

3.93分“良好”

【最不满意】 座椅、车皮、内饰颜色选择 1；太高了，但这个高不是顶头，是坐姿，坐着比较累 2；头枕很奇怪，无法言语形容，坐着脖子好不舒服，时间长了很疼 3；空间，没什么好说的，确实一大败笔，都中大型车了、后备箱能装的太少了，而且功放还在后备箱底层，完全就不适合装东西，一家三四口来说，坐没问题，装是真的不行，大败笔。 4；车身的皮真的是有点薄，稍微按一下就塌了，无法言语啊真的是 5；选配置的时候，只有三个，黑、蓝、紫白，真的是让人抓狂，黑色老气，蓝色巨丑，紫白好看但是很容易很容易脏（很多车友都已经发黄了），选择太少了。 【驾驶感受】 比较满意，以往一直都是宝马5系、4系，可能是我第一辆电车吧，没太多对比，提速确实很快，但是操控比较我的45系，还是差很多，偏舒适的取向（但座椅真的很烂，是坐姿难受，座椅填充没问题） 【购车经历】 按揭真的是一波三折，白户不行，不黑不白户也不行，对比其他车企，还是差很多 【油耗】 电耗还是偏高，综合电耗18-19 【亮点配置】 建议电外必选，电外必选，电外必选！！！！！ 空悬有条件的也要选！！

点评车型: 2024款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

4.86分“优秀”

内饰为啥没满分？空调出风口设计有问题，夏天上半身很难感受到冷风；车门和车窗开关按键设置太蠢不方便。还有就是后座阅读灯一个月就坏了还好有质保免费换了。 智能化为啥没满分？语音控制不够智能，座椅记忆有时候会失效，无人驾驶转弯速度有点过快。

点评车型: 2023款阿维塔 12 650 三激光四驱性能版

4.21分“优秀”

买12主要是被颜值吸引，同时华为智驾能力很强。 作为前P7车主，也是因为P7好看，小鹏迄今为止最好看的车型，以及智能化强，语音识别很准，反馈也很快。从P7到阿维塔12，延续了前期的购车路径，好看智能化强。 从1.11提车到现在，四个多月的时间开了一万多公里，主要是从上海往返过福建，以及经常去苏州和浙江周边。整体还是满意的。 不过也发现了一些和P7的共性感受不好的地方，比如底盘，新势力的底盘调教普遍不如传统豪华车BBA凯迪拉克这些。 后备箱空间满足日常需求，但是遇到搬家这种场景还是比较鸡叻的。不过这好像是阿维塔的通病，11也看蛮多人吐槽。 智驾就不用说了，很强，比之前P7要好。因为阿维塔的无图智驾开了，在很多城市都能用。但城市道路比较复杂，一般在高架高速都用。 供其他车友参考～

点评车型: 2024款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

4.71分“优秀”

无论外观还是内饰都显得高级，乘坐舒适，有一定大车体量感，但操控还算灵活，智驾不仅能用而且好用。续航看脚法看环境，个人用车以来长期电耗在15.5kwh/100km，还算满意。 【最不满意】 应该是最遗憾， 本来当时看了24款发布会，本来作为未提车的车主可以选择更新成24款订单，后来又觉得有智驾才是阿维塔完全体，且重新排单不知道要多久，加上换24款21寸轮毂要另外加钱，本着薅羊毛的态度不想在另外加钱(提23款车还有额外延迟补贴万把块减免以及送的高阶智驾)，提了23款，但是对电吸门和27喇叭念念不忘。后来经多方面了解，14喇叭的功率和27喇叭版本功率一样都是1200w. 算是得到一些安慰，希望后续能升级电吸门。阿维塔12不能单独选装音响或者电吸门自由度不够高，差评！！！

点评车型: 2023款阿维塔 12 700 三激光后驱奢享版

4.07分“优秀”

我们这辆车选配的比较多，电子后视镜、21寸轮圈、HALO屏、智驾等等都选了，所以相当于大满配的状态。 【最满意】 1、外观 阿维塔12在所有电动车中，颜值排前三没问题的，我相信很多人买阿维塔都是冲着好看去买的。 2、智驾 华为的智驾真的不错，而且驾驶风格相对激进，就像一个老司机带着你开一样，能超车就超，加速刹车的体感也不错。 【最不满意】 1、前排腿部空间 中控屏后面的台子太宽了，以至于会影响到腿部的高低和宽度，其实完全没必要搞得那么宽，尤其是副驾的位置，腿长的人坐着会没那么舒服 【驾驶感受】 动力完全够用，其实家用就买后驱版即可，双电机版本太快了，配置方面其实也没差太多 【乘坐体验】 座椅方面比我想象的舒服，对比过阿维塔11，我觉得座椅的软度比阿维塔11舒服，且后排的空间很大，座椅的长度也够，这点是好评 【续航】 续航实测没有阿维塔11的达成率高，不过夏天行驶500km以上问题不大的

点评车型: 2023款阿维塔 12 650 三激光四驱性能版

4.43分“优秀”

阿维塔品牌自从推出后还是比较受关注的，毕竟背靠三家大厂还是让人比较有期待的，同时比较有特点的设计还是很能吸引人的，同时新款的阿维塔12也给出了极高的硬件规格（比如三激光雷达），出于好奇我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。 试驾车是中配车型，即指导价34.08w的四驱性能版，双电机578马力的参数还是比较强的。实际表现上，绝对动力自不必说，自然是十分强劲，已经远远超出了够用的范围。舒适模式下动力系统表现没什么问题，动力释放也很好控制，而且此时的绝对动力也还是比较强的，满足目标消费者需求不是问题。运动模式下标定就有些问题了，小的动力请求响应和预期不太相符，大的动力请求执行的也不是很好，会有一定的延迟，同时动力爆发也不是一气呵成。电门踏板也会有一些不太线性，虽然绝对动力会更强一些，但带来的感受并不怎么好。总的来说，这套动力总成的表现日常舒缓驾驶没什么问题，如果特别追求绝对动力的话可能会有些不适合，不过毕竟是一台中大型轿车，考虑到定位倒也问题不大。 底盘表现分开说，试驾车是机械悬架版本，因此带有空气悬架的版本会有一定的不同，实际表现上，这台车对于小震动的处理还是比较到位的，日常行驶还是比较高级的，不过大的震动处理还是稍微差点意思，会有一些松散感，通过一些路面抛跳车身起伏稍微有点大的同时也有一些多余动作。 运动性表现受制于试驾路况没太激烈的驾驶，不过作为一台中大型轿车日常稍微大点的动作支撑性还可以，没什么多余动作。日常驾驶车身跟随性也还是比较好的，对于目标消费群体来说也足够了。 转向手感本身好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，车辆跑起来后车头响应也还可以，配合上比较好的车身跟随性倒是不会觉得这车有这么大，不过这台车的转弯半径也是比较大的，中低速挪车还是需要注意的，另外这台车的方向盘本身握感正常开没什么问题，如果大角度转弯还是有些不适应的，毕竟转向比也比较大，日常转大弯调头什么的还是有些麻烦的。如果想要快速的调头可能会有些手忙脚乱。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较平稳的，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳。 NVH整体好评，整体隔音水平确实不错，即使这台车搭载了电车里罕见的宽胎（265）路噪抑制的也还不错，其余风噪和环境音的隔绝也都没什么问题。 外观上，这台车的外观确实还是相当不错的，虽然我个人觉得前脸的造型有点“邪魅”但整体的设计还是比较高级的，还是比较能吸引人的。 内饰表现好评，相比其他新势力还是比较有自己的风格的，个人觉得还是比较好看的，做工用料也挑不出什么毛病，一些细节用料确实看齐豪华车，门板上的储物格稍微有点奇怪，放瓶水就关不上了，个人感觉有点设计过度了，前排中间虽然留出了几个实体按键，但其中居然有玻璃升降，有点奇葩，车机系统表现好评，响应和使用逻辑都挑不出什么问题，毕竟源于鸿蒙这点确实不错。可升降的无线充电倒是挺有仪式感，不过我看有人演示如果放不好的话会一直升降不停，略显尴尬。 前排人机工程学总体好评，坐姿高这是电车的固有问题就过了，方向盘和座椅还是很容易找到合适的位置的，我看网上一些评论觉得这台车视野比较一般，不过我个人习惯坐的比较低倒是觉得还好。后排表现考虑到定位还算可以，空间还是挺大的，地台偏高，而且地面上居然是个坡，还挺奇怪的，座椅本身的舒适度还算不错，靠背角度也比较缓。后备箱空间考虑到车身造型倒是还可以。 配置上，这台车还是挺丰富的，选装的电动门表现还不错，正常使用也不会有什么突兀感，展车选装了电子后视镜，简单感受了一下还是有些不太习惯，位置和常规后视镜不太一样，同时如果普通后视镜需要改变角度的话只需要头动一动，而电子的也不是太方便。不知道如果开上路会不会有什么变化，展车带有27喇叭的音响，但销售表示是工程样车所以只有14个能响，简单听了一下感觉中规中矩，不知道实际表现如何。 简单试了一下辅助驾驶，高架上表现还是比较不错的，加减速的节奏还是很好的，跟车距离也把握的还算到位，期待之后能体验一下城区的版本，不过销售表示这台车可以五分钟不扶方向盘，实际我看了一下销售至少一分钟内没扶方向盘的情况下这台车也没什么提醒，不知道是真的如此还是这台试驾车如此，如果真是五分钟不扶方向盘还是真挺胆大的。 总的来说，这台阿维塔12的表现和预期还是比较相符的，静态的高级感还是相当到位的，外观和内饰设计都相当吸引人，动态有一些不足但倒也不算很难以接受，相对于一些其他新势力品牌，这台车背靠三家大厂还是比较让人放心的，因此还是有比较强的竞争力的。