恰巧这几天开了玛莎拉蒂Ghibli 3.0T标准版，说说整体感受吧。 这是一台很尴尬的车型。有多尴尬？看起来很唬人，虽然3.0T，但实则表现却并不如自家的阿尔法·罗密欧·Giulia的2.0T动力总成。和保时捷718是品牌竞争对手，却被对方从各个角度打败。 内饰用料非常好，但做工真的很一般。 虽然为中大型轿车，但实际表现的产品力和同为中大型的BBA相比都有一些差距，并且价格差别太大，然后产品力又跟不上，除了品牌加持以外几乎没有任何突出点。 百公里加速测试成绩5.91s。 0-400百公里加速测试成绩13.96s。 麋鹿测试入桩速度74.8km/h。 制动距离37.72m。 金港赛道圈速1:21.63，最高时速156.51km/h 实际测试中的玛莎拉蒂Ghibli可以说是被保时捷完败，同时又打不过“BBA”，除了三叉戟这个LOGO外，它还有什么？ 对了，还有声浪！ 玛莎拉蒂的声浪非常上头，这可能也是我唯一买Ghibli的原因。 但是换装了全新2.0T的发动机后，声浪被削减严重，价格依旧很贵，这让它进一步丧失了产品力。 至于其他的优点，例如变速箱工作效率高，很容易甩尾，底盘调教好，我们在其他竞品车型上都能体会到，这样一来，我们为什么还要买它？ 所以，打算购买玛莎拉蒂Ghibli的朋友们可以认真思索一下了，你想通过这台车得到什么？ 给自己一个不去买保时捷的理由吧。

【外观】 很多人说S6低调，买之前我也这么认为。但是其实也并不低调，因为会不停的身边的人问“这是什么车？”我说“是A6啊”，他们的反应大概是“你骗傻子呢？”这样。我想可能主要是因为灰色车漆和自带黑光包吧，毕竟A6都是黑色的，再就是21寸轮毂和四出排气。可能因为这车选了黑耳，所以轮毂也是黑色，看起来很协调，但好像我是圈里唯一一个黑色轮毂的车，当然，好像其它车也没选黑耳。总之第一眼看上去，大多数人都会认为：我也不知道哪不对，但它就是感觉不是辆A6。 【动力表现】 rs4的发动机装在一辆2吨重的四驱标轴A6里，零百官方加速4.5秒，油车里算不赖了。不过因为上一辆车是特斯拉m3p（进口韭菜），所以4.5秒并没有让我觉得很惊艳。发动机表现可甜可咸，动态模式下很激进，而且不管什么模式下，都不会觉得这车很笨重和动力不足，只要深踩它就会推着你往前冲。非常聪明的8速变速箱，自动模式下升档积极，而且它会很快领会车主意图，只要你深踩它就会延迟升档，踩的够深甚至可以6000转也不升档，完全可以应对大多数情况，动态模式下就会比较激进，一副随时战斗的气势。48伏轻混会在低速下给涡轮起压，完美解决低扭问题。反正就是很从容优雅，然后也可以很咆哮暴力。 【操控】 C级车就别谈操控了。 【改装】 这车并不会给人想改装它的任何冲动，哪都挺好，也不适合搞的太夸张。 【最不满意】 暂时没有。 【购车经历】 之前是辆m3p（进口韭菜），哪哪都挺好，但由于不可抗力因素，需要再买辆油车。一直钟爱B级性能车，所以去年6月订了辆m3，一直在推迟生产，rs4也没现车。从来没想过要买C级车，但它有现车，而且看起来还不赖，就买回来先开着，目前开了一个月，2000公里，居然也慢慢爱上了它的这种从容优雅。相比其它性能车（m3、rs4、c63）它会让人觉得你是个挺有正事同时又挺有性格人。当然m3也没退，等了半年了，继续慢慢等吧。 【驾驶感受】 空悬高度和软硬可调，但并不会给你很多个性化选择。动态模式下最低最硬，也最杀最好看。原车21寸轮毂很大，视觉效果不错，但35的扁平比注定要躲着坑走。直线很快很稳，过弯。。。c级车还要谈过弯吗。。。比其它c级车要强就是了。 【销售态度】 蛮好的。 【最满意】 配置该有的都有了，矩阵大灯是个亮点。比B级性能车油箱大，续航更远。让人觉得你很有正事，又不失个性。一辆各方面都很均衡，各方面不是很极致，但可甜可咸，可快可慢，宜商宜家。一个难得有理想同时又有性格的中年男人，一辆难得一见同时又被严重低估的车。

转眼间提车已经两月了，准确来说这是我人生第一台车，想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统，V8的煮水声要一去不复返了，所以我对这台车格外珍惜，直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰：自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量，改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛，熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便，哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅，但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼，要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音，在低速下制动车里可以很清晰的听到，在外面的噪音就更别说了 内饰：奔驰的内饰无可挑剔，碳纤维的中控面板非常帅气，方向盘是碳纤维➕反毛皮，手感非常舒适，方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便，我平时都是调到发动机启停和排气阀门，上车之后首先关闭启停打开排气阀门，64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感，赛道座椅实黑白拼色的，虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服，柏林之声的音质确实不错，后排空间非常的小，我185的个子，前面调到我的坐姿，坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受：平时大部分的时间都是comfort mode，不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别，晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩，三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声，发动机会变得非常激进，不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速，降档的回火声是真的爱了，因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强，小小的石子和坑洼都会感觉到，长途驾驶腰真的会感觉到不舒服，过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山，过弯的时候会明显感觉到推头，或许是因为V8发动机导致车头很重，猛踩油门可以感觉到后轮在打滑，这台车的辅助功能也很齐全，跑高速的时候会打开定速巡航，道路保持和转向辅助，车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向，可以暂时的解放双手，但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次，确实很智能，但有时候自己检测不到车位，用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车，带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮，不止有奥迪会造灯，在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起，遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意，新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了，于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。

外观: 与A6的外观基本没什么差别，除了尾唇四出真排气带阀门，应该就是五道杠大灯了，A6 55顶配才有其他车型选配，在路上基本见不到五道杠的A6。足够低调，拌猪吃老虎。 内饰: 没什么好说的标准的A6三联屏，除了多几块碳纤维饰板和挡板区域的钢琴木饰板基本没什么区别。从里面分别S6和A6应该就是座椅了，一体化的桶椅立刻可以分辨出这是辆S6 配置: 该有的基本都有，一个城市安全包里面有大部分需要的并道辅助，ACC，侧方预警，倒车侧方警示，360倒车，HUD，自动泊车，反正科技配置基本拉满。自带香氛系统，分为夏季和冬季两种香水。建议一定要选配电吸门，因为车门太难关了，据说是胶条密封性太好导致车门难关。 动力: 其实没什么好说的保时捷明星发动机2.9tt双涡轮发动机，马力调教和上一代V8调教一样。 舒适型: 个人觉得差点意思，和我以前那台雷克萨斯GS 450h的座椅没法比，当然定位不同，运动和舒适总是要有取舍的。 总结: 外观低调，标一扣，让人分不出是A6还是S6。相信选择S6的应该和我差不多，需要低调，同时即想要性能又想要兼顾家用。动力操控不需要多说，这个级别不会让你失望。奥迪车机偶尔会发生类似于冻屏的现象，注意不是死机，因为音频仍然播放，所以应该是假死冻屏，据说11月份车机有更新希望到时候有改进吧。