点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

版本：702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经历：兜兜转转看了大概半年的车，试驾了20多个型号，每个车都多多少少有些遗憾，一直没有下定决心购买，盲订都下了五六个，这里就不把竞品一一列举了，只说这个车。 2．外观：全新腾势N7的外观，并没有那种眼前一亮，怦然心动的感觉，只能说是普普通通可以接受。选择了天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，也是矮子里拔将军选出来的，这个配置就是最中庸最普通的搭配。 3.内饰：内饰是比较亮眼的，一眼看去就是那种传统豪华感，入眼都是各种比较名贵的材质，比较精致的做工，摸起来都是柔软细腻，没有任何“硬”的存在。方向盘、扶手的手感都是绝对好评，空间充足，唯一的遗憾大概就是没有眼镜盒了。 4.配置：配置是我选择这辆车的排第二的理由，看车的时候给我的感觉就是应有尽有，空气弹簧+cdc配置的组合，配上预瞄，应该是这个价格的顶配了，还有700的续航，代表未来的智能驾驶，各种实体按键，自由的车机系统，可以任意安装软件，说多了都是罗列参数，大家自己看看配置单吧，总之配的这么全的不多。 5.空间：小小的车身大心脏，通过比亚迪的专业技术，这个车拥有了较短的前后悬，大大的内部空间，车子却并不是很大。坐在后排可以翘着二郎腿。载物空间是这个车的缺点，后备箱并不大，只有400多L，加上前备箱都没有我原来的车大，确实有点遗憾。 6.电耗与续航：城区保持14上下，开空调多1个电耗，基本上保持在1度电7公里，续航达成率90%，我属于每天上下班50公里，偶尔外出一百公里的路程，到30%就充电。一周要充一次，用家充装的谷电一次还充不满，很尴尬。高速南京往返徐州定速100到105，跑了400公里后还剩余25%的电，续航达成率75％左右，电耗在17左右，在老家用赠送的随车充充电，仅仅只需要75个小时就充满了，哈哈。 7．智能化：智能化一直是传统车企的劣势，所以一开始开车都在开新势力车企，年死人还是很看中智能化的。真正体验了腾势n7后发现，基本上还都可以接受，海量的应用可以安装，语音助手随叫随到，指令基本上都可以完成，和鸿蒙的差不多，比小鹏的还要差一点点。高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，南京市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，用了几次还是比较有信心的，不激进，比较稳重。自动泊车个人不太需要，但是看群里很多车友非常依赖，使用频率非常高，评价很高。 8．驾驶感受：驾乘感受是选择这个车的主要原因，开起来很有质感，那种过坑、过减速带的声音很高级，给人很舒服的感觉，细碎的过滤也很到位，过井盖只有声音，无体感。变道、过弯有很有支撑，过弯信心很足，没有很明显的离心力。经济模式、运动模式下，高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，低于60后会恢复到标准悬架，迎宾模式取物模式也比较酷，车子会缓缓降低，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 扣分的原因是低速过高的减速带，后排有抛跳，严重的时候会撞头，低速单轮过坑、坡，车子左右晃动的厉害，目前预瞄还没有上车，希望ota后会有改善。最最最最重要的一点是这个车子真的不会晕车，这才是他最脱颖而出的地方。 综上所述，这个车子目前使用来看，非常满意，希望老赵能够把自己吹得牛逼都实现，OTA一拖再拖，变成了另一个大嘴。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.57分“优秀”

家里10年来总共有3辆燃油车，正好分别是德系、日系、美系……近年来国内的新能源车发展得红红火火，各种配置和智能化确实非常不错，也一直关注着，想着有机会置换一辆。从去年下半年到现在，汽车市场上卷得厉害，价格更是水深火热，家里动了赶紧把燃油车出手一辆的打算。二手市场价格也是一泻千里，心疼，再次告别我心爱的2020款CT5铂金运动版（对，写全就是为了强调，是初代顶配）…… 1，年后就边谈二手车边去试驾了很多新能源车，包括混动和纯电。我的主要用车场景并没有通勤需求，一年会自驾几次，有地下固定车位。喜欢驾驶，对底盘操控，实用和便利性有需求，之前都是轿车所以一直想试试SUV，但又很怕大车的开船感，属实是那种既要又要，作为消费者为啥不呢？试了咱华系很多品牌，包括吉利系的领克极氪，比亚迪系王朝海洋，蔚来，极狐等等……价位从10万到30万等级不限。搞不懂为啥很多新能源的车都没有遮阳帘，还非要无框车门，没了发动机声音的掩盖，其它胎噪风噪的隔音效果也差强人意，甚至有的出现低频压耳感。要么用了溜背造型，加了大电池后车内头部脚部空间和座椅腿部支撑不足，因此光静态就pass了大部分车型。可以说遮阳帘，隔音NVH效果和CTB车身带来的车内纵向空间和舒适性，是后来选择腾势N7很重要的因素。 2，直到了解到全新腾势N7发布，就去店里静态认真看了看，内饰的用料和豪华配置的确很出色。帝瓦雷音响绝对是加分项，好评！比Bose哈曼卡顿感觉不是一个等级，轻松自然地表现力。最后纠结了中间2个配置，次低还是次顶。考虑到还是会自驾游，所以选择了续航更高的版本。从油车切换过来觉得纯电车动力是冗余的，对四驱也不是刚需，于是后驱也是性价比之选（要是某些前驱布置的我就必选四驱了，电机普遍都大的低扭，起步重心转移，前轮抓地力真的够好吗？）。另外加了云辇A，双腔空悬可玩性更高（单腔就肯定不考虑加了），也拉开了和同集团宋L和海狮07的配置级别对吧…… 3，目前提车还不到1个月，中间休假跑了趟武汉黄山往返，目前总里程2500KM了。从轿车到SUV，坐姿升高肯定有些差异，但整体车身底盘很整，车身尺寸不大不小，视野不错，转向和跟随性也不错，开起来很轻松，包括家里领导很怕开大车都赞叹N7她驾驭很轻松（对比某001）。也是从油车第一次切换纯电过来很自然，没有很闯或者拖拽的眩晕感。舒适控制对车身的俯仰抑制效果很好，起停时几乎没有感觉，驾乘人员也不会有不适，这点帮家人给腾势N7点赞👍；后排头部和腿部空间都很宽裕，180cm身高乘坐空间很富余，后排地台足够低，家里的大长腿都能获得舒适的乘坐体验；另外此次出行体验再强调一下，帝瓦雷yyds！ 4，要说我的N7也有比较遗憾的地方，比如后驱版本不配抬头显示、没有流媒体后视镜……实体按键有点一言难尽，智驾按键在方向盘上占用了三个按钮，尤其两个换挡拨片的位置给我自定义好不？要么左动能回收力度+右驾驶模式切换，真有必要按哪儿都是智驾吗……还有杯架位置不太合理，特别是倒车时挡手，影响操作换挡杆。另外使用过程中出现过一次雨天低速突然触发AEB紧急刹停，还好前后都没人…… 以上是使用小一个月的体验，总体满意，遗憾的地方瑕不掩瑜，属于是木桶型车型，没白2个月试驾10+辆车后作出的选择。现在作为车主了，希望后续OTA能快点，什么预瞄啊应用商店啊之类的。 最后希望腾势品牌越来越好吧！等后面置换说不定就Z9gt了呢。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.5分“优秀”

我是四月底提的车。702智驾Pro版的，选装了空气悬挂。裸车价25.98万元+选装云撵—A1万元+保险0.78万元，落地价27.76万元。 说一下我使用一个月的感受，从提车到现在开了快六千公里，驾驶体验舒服，开长途轻松加愉快，平时在城区开更舒服，特别时上下班高峰期走走停停的时候，这车踩刹车停稳后可以自动驻车，不用把脚一直踩在刹车上。说一下耗电情况，本人在高速上开耗电20个左右，在市区或者乡镇上就13左右，耗电量我还是能接受的。腾势N7是自带车载ETC的，自己激活就好了，不用麻烦去办ETC。车载360对于我这种车技不好的人来说是非常好的配置，过窄路、会车也不用担心估摸不了车距。自动泊车功能也很好，有时候侧方位听不进去N7自己搞定。两个50W的无线充是很人性化的设计。双枪快充在百分之20-80的时候可以达到200多KW，在百分之80-100也有40KW左右，我从百分之二十充到百分之百也就50分钟左右。 不满意的地方：新车的味道有些重，买了好多活性炭加上暴晒通风几天才好些，胎噪声音有些大，一开快总觉得车胎上粘了塑料袋一样。后备箱用脚感应打开不是很灵敏，后排中间位置把扶手往上弄不是很紧，过不平路段会有声音。 我最喜欢的还是这车可以外放电，后排可以电动放倒后铺上自己买充气床，周末或者假期可以约上三五好友或者带着家人去露营，坐在草坪上，吹吹山间的风，边吃边聊聊身边发生的趣事，对于我这种爱玩的人来说简直太好了。 内饰：❶座椅加热、通风、按摩功能很好，天气冷的时候加热开到二挡都不用开空调了，长时间开车还可以打开座椅按摩缓解疲劳，副驾驶的腿托很舒服，特别是坐长途的时候更能体现它的价值，打开腿托睡觉也舒服。后排的屏也可以自己控制座椅、空调等。副驾驶的屏幕可以看电影、K歌，在车上追剧也不影响驾驶员。帝瓦雷音响效果很好，我很喜欢。 ❷缺点：中间位置有些许硬。如果是满载五人出游的话，坐中间的人会很不舒服，后排座椅按摩的力度小。 外观：这车的前脸设计没在我的审美点上，但是车身后尾部我都很喜欢，侧边的曲线很美。 配置：我选装了云撵，对我来说这是一个正确的选择。工作的原因，经常会下乡，然而有的乡间小路并不好，怕挂着地盘就可以把云撵身高，轻松通过烂路没压力。 空间：车内的空间大，超控台下有很大的储物空间，平时自己背的小包包、抽纸、零食等就可以放下面，前排桌椅中间也有一个很大的储物空间可以放许多东西；前后排的间隔大，坐在后排不累人，活动空间大；后排的座椅可以电动放到，然后铺上自己买的充气床就是一张床了，外出露营休息很不错，可以睡得舒服；前备箱也可以放许多东西。缺点：对我来说后备箱的储物空间有点小，带娃出远门放不了太多的东西。 续航：跑高速匀速100左右、耗电20个，充满后可跑450左右，城区匀速60左右、耗电13个，充满可跑600左右。我们这充电一度0.75元/度，这样折算下来对比油车还是很划算的，加上职业特殊每天都要跑上百公里，电车对我来说是很不错的选择。 智能化：这车的辅助驾驶相比于问界就差一些，因为在买这款车之前我也试过问界的车，它的智能驾驶就好太多。我第一次在高速上使用N7的辅助驾驶要变道的话得自己打转向灯，在城区大道上车少时使用辅助驾驶经过十字路口时会自己变向另一车道有些吓人，然后过红绿灯和减速坎不会自己刹车，自动泊车有时识别不了车位。但是这车紧急制动还不错，有一次遇到小学生突然跑向马路上，N7自己紧急制动了。 在这和各位腾势的车主说一个很好的服务，假如你们外出自驾游可以搜索沿途经过的城市有没有腾势直营或者mini店，离高速出口近的话可以先电话预约到店充电，遇着午餐时间店员还会问需不需要定午餐。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.07分“优秀”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.57分“优秀”

【购车经历】 从去年9月份开始关注，选择意向由最初的油电到纯电，分别试驾了岚图free，小鹏G9，全新极氪001，最终还是选择了新款腾势N7。选中的原因很简单，上述车辆我想要的亮点都要，物理遮阳帘（岚图），智驾（小鹏），空悬（极氪），一次满足三个愿望。同时还有一个额外加分项，那就是内饰的豪华程度，以及后排的按摩+座椅通风，作为家用真的很适合。 630Max+双激光智驾，5.4下定，5.5就通知有车回来，过两天就可以验车提车，神速！ 【动力表现】 本人对SUV四驱还是有执念的，所以直接上四驱630Max版。上网详细对比过极氪001的电机参数，发现总动力绝对是溢出的。又经过多次试驾对比，一般市区使用，起步加速没有太大区别，4秒以内足够了。 【驾驶感受】 和很多网友一样都非常关注车辆行驶品质和底盘质素。通过3次试驾对比和现在提车后驾驶体验，与价位车辆对比各有千秋。总体来说N7是偏向舒适型，细微的振动不及极氪，但是过减速带又有干净清爽的感觉。我自己更喜欢舒适控制调成低，这样底盘就偏硬一点，开车和坐车的人都不会有晕的感觉。 【乘坐体验】 之前一直开本田车，没啥舒适性可言，所以这次换了N7，怎么坐怎么都觉得舒服。如果还是和极氪比，副驾女王座椅打平手，但是副驾娱乐屏占优。后排座椅N7稍低但座椅更宽，都有可调节座椅靠背。后排座椅电动折叠也是好评。 【续航】 城区行驶五百多公里，平常上下班60公里足够用了。考虑家里有充电桩条件，所以果断选纯电车。买电车就克服一下用电焦虑，我看很多网友上了702加空悬也是美滋滋的，我自己更倾向四驱换那几十公里的续航。这里特别提下比亚迪的权限是送充电桩的，这里无形中已经省了近三千块钱了！ 【最不满意】 目前最不满意还是城市智驾，仍然属于期货。另外就是云辇A的调教和可玩性可以有更大的进步空间。 【最意想不到的事情】 不能忽略了腾势的权益，有接送车代驾，有飞机高铁代客泊车。我自己体验过几次接送车服务，从贴膜店铺送去销售中心，再从销售中心送回家，一年12次50公里内免费接送（亲测高速费也免！），这里又相当于省了上千元！ 另外就是售后服务超出了我的预期。提车当天我就去贴膜，结果去到贴膜店检查发现左前门有个小凹痕，正常来说出了门4S可不管的，但是和售后交流沟通后，门店免费和我做了无痕修复。作为客户来说，这个处理结果是满意的，也不用纠结怎么造成的或对与错的问题。 网上看了很多评论，测评视频，总结两个选车核心点，一是亲自去试驾，犹豫不决就继续去试驾，还原真实用车场景。二是不用过多考虑车的优点，而是考虑自己能否接受这款车的缺点！（选老婆也一样，狗头表情）

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4分“优秀”

提车一个多月，从老蓝鸟换成电车。上下班通勤时间一个小时左右吧，最大的感受就是轻便，座椅舒适度以及贴合度很高。一个月来也是记录的比较多，如果上下班开个空调一天的能耗20左右，充电几天一次够用。对于女司机来说方便的就是全景影像以及侧边距离显示，停车什么的方便了许多。最喜欢的还是女王座驾以及座椅按摩，节假日跟闺蜜出去玩都抢着坐副驾来感受女王座驾，有时候也会自己去感受让闺蜜来开车，不得不说确实是很舒服，环绕式全包氛围灯，晚上氛围感满满。不太习惯的就是紧急制动，开车途中会自动感应而紧急刹车，每次都得自己手动关闭。前几天也是做了首保，主要是进行车机模块升级，更换尾灯长螺丝等。保养加上洗车整个下来一个半小时。下一次2.5w里程数再进行。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4分“优秀”

外观：挺大胆也挺丑的 但是我觉得外观不重要 虽然不喜欢 但是也忍受了 内饰：无敌 不谈了 除了一些小细节不好 配置：音响不错 前排配置很全 后排很垃圾 没有电吸门很垃圾 空间：完美 车小空间大 三电技术的完美体现 续航：正常吧 智能化：买的是激光雷达版 辅助驾驶非常好 出乎意料的好 驾驶感受：舒适度没有问题 但是sport模式不够运动 不理解sport模式悬架为什么不能放到最低 总结 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空间，座椅超舒服，空间很好，同价位乃至高一个价位乘坐舒适度都是无敌的；辅助驾驶非常稳，有点超出一开始的想象；刀片电池的安全性，不用杠，如果想杠，你说的都对，我错了。 缺点：云辇A高速NOA至今还没有ota，还在画饼中；车头实在是有点丑，配不上我们这种有身份证的人；4S店又小装修也差，没有豪华车的体验，被割韭菜也麻烦把镰刀磨锋利点；卖不好降价，赵长江说好的保价也耍赖！

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

3.86分“良好”

续航： 自提车以来(2023年11月初提车)跑了已经有1000公里+了，目前稳定综合续航在500km左右(因为开空调暖气，实际可能450，春秋天更高一些)，平均电耗在16(我开平均18-19，媳妇开15-16)，相比其他一些电车电耗偏高（也有可能是我平时暴力驾驶较多)，快充很快，从20%到100%大概1h左右，到95%以后充电速度会放缓，慢充充满要8h左右。 驾驶感受： 媳妇说她觉得这个车虽然看起来比较大，但是也很好上手，我个人之前不是很喜欢电车，但在买了腾势N7后，感觉舒适模式开起来和油车感觉类似，家人乘坐也没有晕眩感，还兼有电车起步加速快的优点，360加透明底盘显示很清晰，基本上是过窄路和转弯必打开。 最不满意： 风噪声音较大，但是开音乐可以盖住，而且OTA后音响真的很不错，后备箱空间相对不是很大但也够用了。 夏天天窗还是要遮盖一下，否则太热了(天窗遮挡用的随车赠送款) 配置： 车机系统丝滑流畅，毕竟买平板送车(不是)，和媳妇的华为手机搭配很完美，手机NFC钥匙很方便，可以直接NFC流转地图到车机上，车机从开关前后备箱到打开后视镜加热等都可以语音操作，可用APP很多，不过在最新的一次ota之后，感觉对话语的识别不那么灵敏了，车机有时候网络也不是很好了，期待下一次OTA。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.86分“优秀”

车头看上去比较霸气，给人一种不怒自威的感觉。箭头的后尾灯晚上的话车灯非常有辨识度，一眼就可以辨识出是自己家的车。整个车的造型非常具有科技感，帅气十足的造型，在路上的回头率非常高，而且这台车的配置非常的丰富。 【最不满意】 最不满意的地方就是喇叭按着非常硬，感觉有点不太方便。还有就是有些博主说的车漆比较薄。目前我还没有发现其他的问题。 【购车经历】 之前家里都是燃油车，没怎么开过新能源的车，现在国家对于新能源车的补贴力度也比较大。新能源是国家发展的一个趋势。家里只有一台车，两个人开着不太方便，所以想着新能源也是发展的趋势，就多方面的比较了新能源汽车。在选择N7之前，我们也关注了很多车型，小鹏，特斯拉，未来理想都看了一遍。最后看了腾势N7，去试驾的时候，工作人员非常的热情。态度非常的友好，再加上N7是奔驰跟比亚迪的合资品牌，现在比亚迪的销量也非常的靠谱，腾势是比亚迪的高端品牌，车上黑科技满满，非常符合我们的要求，最后对比完还是选择了腾势N7。 【提车价格】 价格的话，因为腾势是全国直营，价格方面没有优惠，但是享受了两千块钱抵扣两万元的权益。提车的时候给送了一个后备箱折叠箱和慕高迪的露营帐篷。 【驾驶感受】全速自适应巡航，特别的好用。它还支持多种驾驶模式切换，抬头显示这个配置真的是非常的贴心。遇到陌生路段后，导航开启之后，你不用一直关注，只关注抬头显示就可以了，l2级辅助驾驶，360全车影像加上透明底盘，坐在车内就可以全方位的关注车外的情况。 腾势N7使用的是云撵a的车身控制系统。路过减速带的时候，颠簸感非常的弱，体验版非常的nice,它会根据你的路况还有驾驶的速度来自动调节车身的高低，当你下车取物的时候，车身会自动下降。我觉得这一点非常的友好。 最最喜爱的还是帝瓦雷的音响，简直是非常的炸裂，真正实现了3D立体环绕音效，语音操控也非常的优秀，每个座椅都能唤醒车机系统，并且还可以连续对话。真正的实现了智能化驾驶。 【续航】 目前开了将近有800km，续航方面我觉得还是非常的好，虽然有打折，但是我觉得比较合理，因为我在开车的时候喜欢开空调，喜欢开听音乐。市区行驶的话也非常有保障，充电速度也非常的快，15分钟差不多就可以充满300km的续航的电。 【保养】 目前还没有到保养时间，等后期保养了继续再给大家分享。 【油耗】。油耗比起燃油车，纯电动的成本显然更加有优势充满一次差不多200块钱左右，折下来的话，每公里大概3毛2。如果家里有固定车位，建议自己安装充电桩，这样使用家用电会比外面充的更便宜一些。 【最满意】 买这台车到现在以来各方面都非常的满意，最喜欢的就是车子的外观了，看起来非常的大气，设计感非常的足，让人充满了好感 ,在同级别的车子中是比较显眼的时尚度拉的满满的。还有就是蒂瓦雷的音响,如果我把音量调到20多的时候，其他车应该有那种滋啦啦的声响，但是同时地久的音响依然非常的清晰,听音乐仿佛在演唱会现场。 【销售态度】 从一开始的接待到后面的试乘试驾，店里的人员都非常的热情，包括吧台倒水的大姐服务也非常的好，在这里提出表扬。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.39分“优秀”

7月3日订车，8月6日提车，10月31日首保，4个月行驶里程将近6000公里，分享一下用车感受。 一、视觉感受 1、外观设计： 前脸我选择的律动，从前视角看的确有些另类，但我是能接受的。灵动虽然没那么另类，但那一条线也没多大改善，还不如就选个更另类点的，辨识度更高，而且律动看时间长了还觉得挺耐看。侧、后视角个人认为非常好看，这种跨界的车型集合了轿车、SUV、旅行车的设计元素，配合空气悬架调整高度很能适应不同场景，有点A6allroad和Parnamera的感觉。 2、车漆内饰： 选择天青灰外观+烟波蓝内饰。个人最不喜欢白色车漆，但喜欢浅色内饰，实车与照片还是有很大色差的，选配时对配色还是纠结了一下。最后相信了眼见为实，选择了与展厅展车一致的配色。这组内外搭配色系上是非常协调的，整体性很强，烟波蓝内饰并不算暗，挺有北欧风的。天青灰颜色我觉得挺好看的，在不同光线下的会有不同的视感，而且还算耐脏，身边朋友都觉得这个颜色挺不错，只有我爸觉得怪……整个内饰设计中规中矩吧，用料很扎实（只有方向盘底部连接处是硬的），绝不难看但算不上惊艳，使用操作也比较好上手，没有特别非人类的设计。唯一不好的就是打方向的时候偶尔不注意会误触到辅助驾驶按键，但习惯了还好，如果是D9那种触摸的还是需要更小心一些。 二、驾驶感受 1、行驶路况： 平时上班距离比较近，绕个路送下媳妇也就3公里左右，市内通勤里程也就占全部里程的30%。70%的里程还是用在了高速上，绝大多数是周边短途200公里内，目的地超过400公里的只有一次。烂路基本上没有走过。 2、模式选择： 驾驶模式平时多在ECO，动力已经够用了，而且踏板脚感硬一些加减速比较平缓，SPORT模式还是相应相比之下还是非常积极的，山路上坡时比较喜欢用SPORT，NORMAL相对均衡但我用得少。动能回收市区我习惯用较强，相比Tesla的动能回收还是柔和的，我个人比较习惯。高速上习惯用正常，速度起来了还是拖曳感小一些更舒服。 3、驾驶感知： 我不喜欢开慢车，但也很少急加速急减速，因此对云辇的感受不算特别极致，但路段起伏过沟过坎感觉还是比之前开的车要柔和很多。NVH上车内还是很安静的，车内目前没有出现异响。高速120行驶车内保持安静状态噪音也并不明显，放上音乐8档的音量基本上就感觉不到其他噪音，帝瓦雷音响的效果还是很满意的，感觉应该不比宝华韦健差（个人很喜欢Volvo的车）。辅助驾驶车道保持识别力一般，加减速有时比较急，偶尔来一脚硬刹也是很烦，我一般就高速车不多的时候用一用。 三、功能配置 车基本就是我自己用，配置上没什么可挑剔的。前排座椅功能很舒适，加热通风按摩记忆功能齐全。几个屏幕也都挺好用的，主屏幕UI设计和响应速度都不错，分屏显示我很喜欢，HUD信息很丰富，尺寸也大。副驾屏幕原以为是鸡肋，没想到的是居然使用频率不低。帝瓦雷音响是个亮点，天幕遮阳帘也是很良心，化妆镜、氛围灯等细节也挑不出毛病，语音控制也很好用。驾驶位监控挺灵敏的，虽然批评我不认真驾驶有点烦，但还是开着好一些。不好的点一是后备箱感应不太灵敏，二是中后视镜没有用，基本只有看后排的功能，而且角度难以调。 四、能耗和补能 1、能耗： 目前我的累计平均能耗在18左右，后驱的电耗还算可以，夏天正常情况下可以跑550-580。跑高速定速110左右的时候电耗大概在22左右，定速120电耗25-26。冬季电耗明显增加，现在正常满电可以跑500。如果空调开的温度高续航只能在450左右。跑高速定速110能耗25左右，定速120能耗29。整体来说续航还算扎实。主要是冬天空调太费电了 2、补能 基本都是在门店充电的，开了6000多公里就花了120块钱充电 五、说说不足的地方 目前没有哨兵模式，还有高快版的安装也没有正式开始。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.79分“优秀”

外观辨识度很高，越看越好看，特别是我选的雾雨蓝，因为家人都喜欢蓝色，上一辆Q5为了求稳买的白色，这次忠于自己的内心。 简单说一下购车经历：家里两台BBA，一个轿车一个SUV，轿车9年了置换，因为有车位，只想买纯电。年初看过问界M5，喜欢华为的车机和它低趴的感觉，不喜欢太大的车，但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价，试驾了毛豆3和毛豆Y，充电桩都到家量线路了，差点儿订车了，后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低，而且不太喜欢动能回收那么强的感觉，后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种，但一直没试，这两台车都2米宽，有点儿驾驭不了，停车错车费劲儿。 说一下本车的几大亮点： 第一，云辇A底盘，确实很不错，车友圈流行这样一句话“自从开了N7，越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果，试驾时也是被这一点打动，过减速带和井盖跟没感觉似的（当然了，我发现低速下20公里还是有颠簸，但是正常速度过减速带感觉相当丝滑）。 第二，帝瓦雷音响。对我的影响就是，越来越爱在车上听歌了，而且逼得我必须买车载音乐会员，因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。 第三，续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的，冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。 第四，这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。 其他方面，摄像头的疲劳提醒很实用，两个50W无线充电给力（倒逼我换手机啊），后排空间头部腿部都够用（我180），前排座椅通风和按摩都不错，要是后排也给配置座椅通风就更好了。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

外观：低调大气，符合我的需求。 内饰：豪华感无处不在，无敌的存在。 配置：帝瓦雷的音响，听歌剧贼赞。前后排配置很全。在商城花3000大洋家装电吸门，优雅再升级。😁 空间：完美，空间大，三电技术的完美体现。 续航：刚开始开，目前开了245，表显掉了413。 智能化：辅助驾驶出乎意料的好 驾驶感受：舒适度无敌，媳妇新手开起来刹车也不点头。 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上 所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空 间，座椅超舒服，空间很大，适合家用，隔音无敌，听音乐的感觉像在歌剧院。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.86分“优秀”

702pro➕空悬➕智驾 深圳城区noa已开 什么都没送 整体还是比较舒服 自动泊车用下来也还不错 高快智驾还可以 没啥问题 城区一般 很多情况应付不来 掉头，红灯后非直线路，路障

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版(Air版)

3.93分“良好”

续航标榜720，实际下来能够跑个650KM，按照折损率来算能够达到8.5折，心中能够接受的范围里面。内饰触摸的按键比较多，个人还是更喜欢实体按键，触摸按键背光效果再白天太弱了。动力分驾驶模式，舒适模式有种压抑动力爆发的感觉，和CVT的油车挺像，运动模式又偏向于急加速，油门需要把握好，深踩油门眩晕感＋1。 【最不满意】 很多设置车机都隐藏的太深，语音指令不能直接调整功能，需要翻找页面，比如抬头显示设置地图指引连客服都不知道，也是培训不到位。