奔驰EQE SUV乘坐感受比较差值得买吗_奔驰EQE SUV怎么样

【外观】 外观我给打4分，扣1分是因为新车设计得太激进了，没有老款那种优雅精致的感觉。不过话说回来，蔚来的外观设计在国产车里头绝对算一流的，都是原创设计，新款的气场这块儿更足，我身高1米83，这车高1米8，往一块儿一站，看着特别有冲击力；给4分主要还是车身好看：尺寸比老款大，看着更舒展；车头线条一直连到车窗，看着车身更修长。 【配置】： 配置方面我觉得比较优秀，40-50万级的车中，蔚来ES8该给的都给了。 比动力，3.97s的百公里加速，动力可以说是第一梯队的了。 比智驾，3个激光雷达+1000多tops算力的自研芯片，无论是高速还是城区辅助驾驶都能用，硬件方面不比其他50万级的车差。 比冰箱彩电沙发音响，几乎是和蔚来ET9同级别。 比快充，蔚来ES8也有900v高压平台，5C充电。 比底盘悬挂，双腔空悬+CDC，在50万级车中不输任何一台。 扣0.5分是因为，我觉得蔚来ES8的辅助驾驶系统软件没优化好，试驾的时候差点撞车，超车逻辑混乱，变道逻辑不科学。 【内饰】： 内饰方面，我只能给4分，算是良好，整体内饰豪华，质感也不错，缺点就是细节差点意思。 先说内饰风格，我觉得就是高级感营造的很到位，属于那种“简约但是不简单”的风格，日常出行没问题，商务接待也能撑住场面。 再说内饰质感，真皮+麂皮+木纹板的材质，让人感觉整体用料扎实，而且内饰摸起来触感也十分到位，没有那种真皮的硬感。 最后就说一下为啥扣1分，我觉得有蔚来ES8有细节不到位的地方，第一个就是车内储物空间比较紧张，我找了半天，没找到手套箱的位置，一问才知道，居然没有手套箱，扶手箱的空间还比较小，主要的储物空间都靠中岛下方，这个位置放东西特别容易乱，还放不了多少东西。 第二个就是我发现座椅是挺厚的，尤其是第三排座椅，高度不是很高，但是坐垫很高，一定程度避免了小板凳的尴尬，但是座椅体感也比较硬，坐着不是那么软，不是那么舒服。 【空间】： 空间方面我觉得挺优秀的，可以给到4.5分，这么大的车，一排和二排的乘坐空间都不用试。 三排空间还算可以，比较有心机，底座高度做的不是很高，也就是一瓶300ml矿泉水的高度，但是，三排坐垫的厚度很厚，变相地增加了三排的高度。 储物空间，三排不放倒的情况下，后排能侧着放2个20寸的行李箱，后备箱做了掏空设计，打开盖板还能再放一个行李箱，前备箱还能放2个20寸的行李箱，也就是说，如果一家五口出去玩，行李是够用的。 唯一的缺点就是，我试驾的是6座版的车，三排能放倒，但是2排因为有零重力座椅，不能放倒，所以想自驾游做床车的，不能在车里睡，没法形成大床，所以，我觉得这个设计略微有点不科学，假如一家3口出去露营睡床车，6座版的怎么安排睡？ 【驾驶感受】： 驾驶感受我觉得能给4分，扣分项是辅助驾驶变道逻辑不行，胡乱超车，差点撞车，吓着我了。 1.动力：我主要试了后排尊享模式，因为我觉得这种高功率电车，动力性能是没问题的，差别主要在平顺性，驾驶晕不晕车是最重要的，蔚来ES8动力输出的平顺性比较好，起步几乎没有窜感，电门踩一半，5秒可以轻松破百，刹车点头感也比较弱，起伏感很小。 2.操控：方向盘转向手感我觉得是蛮轻的，而且还比较跟手，单手搓方向盘是吹牛，但是，低速打方向也不是很费力，变道的时候，车身的跟随性也不错，车头摆正，车身自然地摆正。 过弯的时候，侧倾感比较小，对比当天试驾的钛7，体验感好很多，没有那种大车的船感。 比较遗憾的是没有后轮转向，这么大的车，市内停车还是比较不方便的，要是有个后轮转向我觉得会更好。 3.舒适性： 试驾的路况不是很好，到处都在修路，坑比较多，销售给我调的超软悬架，是真的软，几乎感受不到路面的颠簸，而且，遇到单个大坑情况时，也不会有坐船的感觉，哪怕过减速带的时候，都感觉像压过什么似的，而不是像过大坑的感觉。实在是软，一点路感都没有。 4辅助驾驶： 辅助驾驶我要严重吐槽一下，我试驾的时候，销售就不太愿意让我试，说怕没上市前出事故。 他说完不一会儿我就理解啥意思了，开启智驾，车在中间车道行驶，导航播报当前时段右侧公交车道可以行驶，蔚来ES8也不管跟后面公交车距离多远，迅速变到右侧公交车道，然后右转，几乎贴着公家车变道。 还有一次，也是在中间车道，ES8打左转向，向左变道，但是，后车不让路，加速冲过来，蔚来ES8还一直执行变道动作，我看不好，直接一脚刹车踩到底，刹住了，不然就被撞了，我当时就问销售，为什么智驾不停止变道？销售给我的回答是，智驾只能自己不撞前方，不能管别人在后面撞自己。无语了。 【续航能耗】车机端显示，能耗在21-23kWh/100km，102度的电池，也就是说能跑500多公里，这个距离官方标注的635km续航有点差距，但是毕竟开了空调，智驾，座椅按摩，动能回收关掉了，这个能耗还算可以啦！

【最满意】在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

开着新车跑了趟峨眉山，说说感受（其实前几天已经发过了，只是搬了个家，增加点点击??）。 1.11一直很喜欢，因为没有增程一直没有下叉，各种观望，所以增程上市就提了车。其实也观察了很久，包括城区自动驾驶的必要性，自费购买城区自动驾驶会不会降价，或者清库存的时候会不会送，总结目前所有商家玩法，都不会太得罪首批车主，首批车主的各种权益也是最给力的，既然决定了，可以早下叉。 2.造型外观都很满意，直接提的店内现车，配置也算是拉满了，零重力座椅，英国之宝，前后座椅都配置了通风按摩加热，最惊喜的是第一次体验的电动车门，店内销售给介绍说，车自己驾驶到车库大门，自动开车门，下车回家，车再自动回到车位，仪式感的确拉满。但目前好像还没有全部实现吧，或者还不知道怎么操作，慢慢试。 3.自动驾驶，各品牌的叫法都不一样，阿维塔叫城区NCA，目前给了一张减20000块的卷，还没有使用，但预计应该会使用吧，毕竟这是阿维塔和华为的看家项目，30w的车都买了，不差这点钱。从家里到峨眉全程200KM的高速基本都是自驾的，适应中，但上手还算容易，不复杂，容易适应。 4.续航，买增程其实在意的就是续航，如果不是频繁往返成都、重庆，不差那点续航，就买纯电了。看到满电和满油超过800的续航，的确是什么焦虑都没有了。 5.能耗，实话不太关注，如果不开超过200公里，就在家里充电了。家里小地方，充一次电230的续航，妥妥跑一周，目前充电桩也装了，销售说波谷电价4毛不到，考虑什么能耗。 给我的感受，真的该换电车了，跑200+长途，老婆在边上把零重力调到一个舒服的姿势躺着，在中控上看了一路的浪姐，我一边自驾一边也偷着看，小孩坐在后排也在看。突然想起了让子弹飞里的场景，带着老婆开着车，吃着火锅唱着歌。 再看看以前的车，日本车、合资车这几年都卖不好，整体燃油车这几年也卖不好，是有理由的。还是要为国产品牌点赞。

最满意的地方: 1，蔚来EC7不仅颜值出色，内饰质感也很到位，比如在一些细节上，做得很完美，像车内香氛的味道、座椅的皮质，都很环保健康。而且它的智能化水平也不低，尤其是语音助手NOMI，不仅支持声纹识别，还能AI语音互动，就像一个小朋友一样，可以轻松、愉快地和你沟通，这点也是我女儿最喜欢它的一个原因。 2，可以“换电”，在过年从广东回湖北的时候，全程“换电”的感觉还是挺奇妙的，每次大概不到3分钟就能搞定。而反观加油站和充电站，基本上是需要排长队加油和充电无人管理的状态。所以，单单从补能上看，蔚来的换电在很多场景，的确比加油和充电更要便捷。 3，可以自动提前规划，蔚来的换电，它不仅可以在我们出发时做好提前的补能规划，像哪里有充电站、哪里有充电桩，甚至哪里有堵车，一目了然，而且，它还可以实时显示当前的排队情况，比如前面有几个人在排队、几个人在前往换电站、还有几块电池等等。 3，可以“电池租赁”，我觉得“换电”真正的优势在于可以换用更大的电池。对于普通人而言，一般长途出行自驾游什么的，一年里面只占少数时间。而如果为了少数的长距离出行多花大几万买更大容量电池显然不划算。而蔚来的大电池短租模式就爽多了。 4， 跟同价位的特斯拉比，无论是外观设计，还是空间体验，以及内饰用料、氛围、座椅乘坐舒适度等，蔚来E C7给人的感觉都好得多。而且车机的流畅度，以及语音助手NOMI的识别度，都很不错。不得不夸赞，它的这套NOP+高速领航智驾系统，在经过持续不断的迭代与升级后，已经越来越像是“老司机”了，而在长途驾驶的过程中，的确可以有效缓解我们的驾驶疲劳。 最不满意的地方: 1，可能因为车身比较重的原因，在颠簸路段何坑洼路面的时候，车身晃动过多，开车遇到路面不平的地方，会有明显的晃动。而且动能回收比较灵敏，尤其在低速和急加减速的时候，可以明显感受到拖拽感，比较考验脚法。 2，换电站数量在3、4线城市不够多。我们过年从湖北返程广东的时候，在车流量激增的情况下，也遇到了需要排队换电的情况，虽然第三代换电站有着21块电池，但在春节高峰期，还是有点不太够用。 3，中控屏幕尺寸稍微有点小和视角偏低了些，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的适配也存在着一定的问题，尤其是像B站、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏，在体验感上确实没有大屏幕来得那么直接。 综合推荐理由: 1：充换电方便，电池可换可充。车电分离方案BaaS很好的解决了电池不能更新的烦恼。如果采用BaaS方案，不仅最高可以立减12.8万元，还能不用考虑电池的衰减和贬值，确实是挺精明的选择。 2：蔚来EC7外观设计具有辨识度，让人眼前一亮，不浮夸。内饰简约具有高级感，氛围灯炫酷，大部分都是软质包裹。车内空间宽敞舒适，前后排都很宽敞，没有任何压力。相比同级车型，蔚来EC7给我的印象更加深刻。 3: 优秀的购车服务及售后服务。综合比较了各家品牌的服务水平，蔚来还是最专业的，无论是售前售后，沟通非常顺畅。而且蔚来的服务，真的很贴心，让人省心省力。

试驾完新款ES8，这台车给我的感受是很深刻的，接下来我和大家简单分享一下感受，仅代表我个人观点。 - 📣先说转向部分。ES8的转向可以三档单独调节轻重，只不过需要在驾驶模式里点进去后单独调节，比如我在试驾时选的是“舒适模式”，需要点进驾驶模式后才能调节转向力度。对我而言，舒适驾驶模式下的标准转向力度还是偏轻（就是中间那档转向力度），我在中高速行驶时需要不断小幅修正方向盘来让车尽量保持居中行驶，车本身没问题，是我个人没适应它转向的原因。所以我在想这个对我而言不太好适应的转向力度是不是也使转向随速增益做得没那么出色，高速行驶时的转向力应该偏沉一点，而低速时的转向力没问题，很是轻盈，随角度增益做得很棒。车头指向性相较于这么大的车来说已经很出色了。 📣动力方面像这种四驱纯电车无需多言，一定是极为充沛甚至过剩的，只不过ES8运动模式下的动力输出没有像大多数四驱纯电车那么炸裂，相比之下还是平稳线性的。电门踏板很是轻盈，同时动力释放与电门踩下去的深度能匹配上，不会说动力有个突然爆发点。 📣刹车同样很线性，刹车踏板踩下去的脚感轻盈，但我感觉制动力的释放虽然均匀，但力度不够强劲，总感觉有种刹不住的感觉，可实际上制动力是没问题的，估计是车重的原因。上一次开电车有这种刹车感觉是极氪009那台大家伙。 📣底盘得好好说说咯。支撑部分我觉得ES8很棒，虽然其配备了双腔空悬，但并不是一味舒适晃晃悠悠的调教，比如在走上坡桥梁接缝时，我昨天开的CRV是先往上晃一下后再落地，这两下都有较为明显的晃动感；ES8上去那一下几乎没有晃动，随后悬架向下拉伸时直接恢复平稳，没有很明显的车身向下、悬挂压缩的感觉。（这两台车硬件没有可比性，我只是拿体感来做相对直观的比较哦~）走下桥接缝时，悬挂向下拉伸，然后整个车身应该是缓缓降下去的，我坐车里没有感受到车整体往下压的感觉，这点真的很棒。舒适模式下在走长波路段时，后桥会有明显上下晃动，但两下直接恢复平稳，能感觉是刻意营造出这种大船般的悬浮感，如果把悬架调到偏硬，那整体支撑会明显变好，后桥的上下晃动被抑制得极为出色。滤震部分，起初我坐副驾，滤震给我的第一感觉没有想象的好，后来随着我坐的时间长了，我发现ES8对于路面上的细碎颠簸处理得很好，比如路面上凸起的一条条沥青，几乎是无感地碾过。对于稍微大点的颠簸，比如减速带、坑包等，滤震会相对偏硬些。 📣隔音方面，我个人觉得没有什么太惊艳的，不吹不黑地说，有可能是之前试驾过i8的原因，它的隔音实在是好，哪怕是上了100km/h的隔音都很出色。相比之下ES8风噪会明显更大，但不影响乘坐舒适性，毕竟i8造型在那儿摆着呢，人家就是低风阻造型，而ES8前脸明显更垂直，两种不同设计风格，只是我做个直观对比。 - 📣静态方面ES8我觉得没啥可挑的，不说租电30万出头的价格，就是那买断41万多的价格来看，它的产品力依然很强。外观我个人相当喜欢，十分硬朗又显科技，真有点像钢铁侠，而且新款ES8尺寸加大到五米二后，轮毂标配就是21英寸，视觉效果不显小，车身档次感极强，蔚来的设计真是没毛病。我特别喜欢那个前备箱，每次去看新款ES8我都得摁一下机盖上的车标，那种轻微的吸入感质感实在太美妙了。内饰质感可谓相当上乘，大面积菱形格，深红色内饰视觉效果优雅至极，而且这些皮子摸上去得质感也很细腻，要比鸿蒙智行家四五十万车的皮子更紧致些。

首先从外观上来看，前脸设计得比较时尚，采用了贯穿式的设计。底部还使用了一些黑色的线条进行装饰，前脸设计得有辨识度。 从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，底部还使用一些黑色的包围进行装饰，整个侧面呈现出一种运动的设计风格。汽车的尺寸为4900x1968x1627mm，轴距为2985mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的线条进行装饰，中间为汽车的品牌logo，并且底部还使用了黑色的包围进行装饰，尾部给人一种稳重的感觉。 内饰方面，车内使用了贯穿式的线条进行装饰，整个内饰设计得比较简洁大气，并且采用了环抱式的座椅设计风格。搭载9英寸的全液晶仪表盘、14.5英寸的中控屏、真皮多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶前排膝部气囊、中央安全气囊、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、空气悬挂等，配置表现还是不错的。 新车搭载永磁/同步电机，电动机总功率360kW，电动机总马力489Ps，电动机总扭矩840N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间5s。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量111kWh，支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程为670km。