对于蔚来ES8这款车，我在发布后第一时间交了5000元定金，也是为了能够尽快试驾到这款车。就在刚刚试驾完毕，趁热把我对这款车的感受跟大家做个不吹不黑的分享，给喜欢这款车的兄弟们做个参考。 🚗外观方面： 展车是辆星澜灰的六座行政签名版，超5米2的车长的全尺寸SUV搭配22英寸的轮毂，视觉冲击还是蛮强的，判断是不是顶配，看它是否配投影大灯就可以了。 前脸的设计我个人不太喜欢，号称全新的X bar设计竟然有点乐道L90的味道，略显掉价，车身侧面设计的不错，搭配后排隐私玻璃，高级感拉满，后屁股是一条2264mm的贯穿式尾灯，晚上看很有辨识度。 📌内饰方面： 环抱式空间布局，整体的高级感营造的还是非常不错的，这里吐槽下这个帕米尔棕的内饰，搭配了白色的缝线，有点突兀说实话不好看！建议兄弟们买的话选那个苏木红的内饰，缝线是同颜色的，很洋气。 不管是无铬鞣Nappa真皮、云影真木的饰板，还是翻毛皮的无线充电板，处处体现了精致、环保与高端。 ❌不满意的点：主副驾门板上集成了座椅调节和按摩通风的按钮，官方取名叫“飞航功能岛”，说实话，第一次用非常不适应，因为平常的座椅调节都在座椅下方的侧面，这块功能的体验一般。 后排和三排都有独立的空调出风口，加上后排娱乐屏，全车氛围灯，体验感拉满。 💡空间方面： 鉴于全尺寸的车身，内部空间比较宽裕，二排腿部和头部空间都没问题，顶配还支持主副驾和副驾后排三个零重力座椅。 都是第三排狗都不坐，我特意试了一下ES8的第三排，把二排座椅调节好，第三排还有将近一拳的腿部空间，而且三排支持130°电动调节，座椅厚度也可以，实话讲舒适性是我目前体验过的最舒服的SUV车型的第三排了。 后备箱容量中规中矩，前备箱有点乐道L90那味，但不如乐道实用，无法坐人容量也一般 🚗试驾部分： 试驾车型：六座行政签名版，颜色：南极星蓝，内饰：棕色，搭配22寸轮毂，不过外面看好像也没感觉这车有特别大，换个浅色应该会比较显大吧。 🔻动态试乘： 销售直接给安排在了二排，打开了零重力座椅、座椅通风和按摩，后排娱乐屏也给放了下来，配合后排隐私玻璃，舒适性拉满，同样拉满的还有我的虚荣心，那感觉确实上头！ 2600w，27个扬声器，加上四门双层夹胶玻璃，销售很懂的点了一首梁博的日落大道，只能说身历其境。 ❌不满意的点，座椅和各种功能的操作按钮过多，而且你根本无法从按钮标志上判断出具体功能，客户体验感知上不太好。 🔻动态试驾： 动力方面没得说，四驱零百加速不到4秒，变道超车非常自信，双腔空悬和神行底盘，柔软舒适有韧劲。 值得一提的是这车的转弯半径比我想象中要小很多，5米2多的车长，掉头差不多两个车道就可以搞定，这个在市区里开车非常有用！ 我比较好奇这款车的试驾，毕竟三个激光雷达，一圈的摄像头，算力也跟惊人，但实际体验下来略低于期望，不管是绿灯起步，还是超车变道，智驾都过于保守，感觉都比我自己开要慢一拍，销售说试驾车刚到车机还没有推送最新版本，希望后期可以不断提升追到头部吧！ ❌不满意的点：智能投影大灯的光毯功能试过了，很智能很酷炫，大灯会根据路面宽度把光线铺在前方的车道上，但实际使用下来非常不习惯，作为12年老司机我习惯眼观六路把车辆前面所有车道的情况看在眼里，但这个光毯功能会不自觉的让你把目光焦点放在有灯光的车道，其他车道的路况反而被弱化掉，整个试驾过程中我精神都高度紧张，感觉比平时开车都要累。 盲区监测做得不错。拐弯时盲区的图像采集会投射到中控屏和主驾驶屏上，后排下车时，侧后方的路面信息也会投射到后排操控屏上，非常安全，这个赞一个，希望其他主机厂都能跟进。 📍缺点不足： 总结下这款车我感觉不太满意的地方吧： ①座椅缝线，深色的座椅内饰，搭配白色的缝线，不太显高级，甚至有汽配城风格了。 ②飞航功能岛，所有座椅的功能被集成到门板上，操作起来并不顺手，不如改到座椅的侧方。 ③功能按钮信息繁杂。后排一堆功能按钮，然而学习成本太高，不看说明书根本不知道什么意思。 ④智驾水平待提高。跟智驾头部品牌比还是有挺大进步空间的，希望正式版本后可以奋起直追吧 📌试驾总结： 40到50万级别的车其实就那么几款，像问界M9，理想L9等，蔚来ES8跟M9比还需要补齐下智驾，跟L9比还以为补补家庭用车的小巧思，但你说需要一辆既能兼顾家庭和商务接待的车，我觉得蔚来ES8肯定是更好的选择了！

【最满意】在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

开着新车跑了趟峨眉山，说说感受（其实前几天已经发过了，只是搬了个家，增加点点击??）。 1.11一直很喜欢，因为没有增程一直没有下叉，各种观望，所以增程上市就提了车。其实也观察了很久，包括城区自动驾驶的必要性，自费购买城区自动驾驶会不会降价，或者清库存的时候会不会送，总结目前所有商家玩法，都不会太得罪首批车主，首批车主的各种权益也是最给力的，既然决定了，可以早下叉。 2.造型外观都很满意，直接提的店内现车，配置也算是拉满了，零重力座椅，英国之宝，前后座椅都配置了通风按摩加热，最惊喜的是第一次体验的电动车门，店内销售给介绍说，车自己驾驶到车库大门，自动开车门，下车回家，车再自动回到车位，仪式感的确拉满。但目前好像还没有全部实现吧，或者还不知道怎么操作，慢慢试。 3.自动驾驶，各品牌的叫法都不一样，阿维塔叫城区NCA，目前给了一张减20000块的卷，还没有使用，但预计应该会使用吧，毕竟这是阿维塔和华为的看家项目，30w的车都买了，不差这点钱。从家里到峨眉全程200KM的高速基本都是自驾的，适应中，但上手还算容易，不复杂，容易适应。 4.续航，买增程其实在意的就是续航，如果不是频繁往返成都、重庆，不差那点续航，就买纯电了。看到满电和满油超过800的续航，的确是什么焦虑都没有了。 5.能耗，实话不太关注，如果不开超过200公里，就在家里充电了。家里小地方，充一次电230的续航，妥妥跑一周，目前充电桩也装了，销售说波谷电价4毛不到，考虑什么能耗。 给我的感受，真的该换电车了，跑200+长途，老婆在边上把零重力调到一个舒服的姿势躺着，在中控上看了一路的浪姐，我一边自驾一边也偷着看，小孩坐在后排也在看。突然想起了让子弹飞里的场景，带着老婆开着车，吃着火锅唱着歌。 再看看以前的车，日本车、合资车这几年都卖不好，整体燃油车这几年也卖不好，是有理由的。还是要为国产品牌点赞。

最满意的地方: 1，蔚来EC7不仅颜值出色，内饰质感也很到位，比如在一些细节上，做得很完美，像车内香氛的味道、座椅的皮质，都很环保健康。而且它的智能化水平也不低，尤其是语音助手NOMI，不仅支持声纹识别，还能AI语音互动，就像一个小朋友一样，可以轻松、愉快地和你沟通，这点也是我女儿最喜欢它的一个原因。 2，可以“换电”，在过年从广东回湖北的时候，全程“换电”的感觉还是挺奇妙的，每次大概不到3分钟就能搞定。而反观加油站和充电站，基本上是需要排长队加油和充电无人管理的状态。所以，单单从补能上看，蔚来的换电在很多场景，的确比加油和充电更要便捷。 3，可以自动提前规划，蔚来的换电，它不仅可以在我们出发时做好提前的补能规划，像哪里有充电站、哪里有充电桩，甚至哪里有堵车，一目了然，而且，它还可以实时显示当前的排队情况，比如前面有几个人在排队、几个人在前往换电站、还有几块电池等等。 3，可以“电池租赁”，我觉得“换电”真正的优势在于可以换用更大的电池。对于普通人而言，一般长途出行自驾游什么的，一年里面只占少数时间。而如果为了少数的长距离出行多花大几万买更大容量电池显然不划算。而蔚来的大电池短租模式就爽多了。 4， 跟同价位的特斯拉比，无论是外观设计，还是空间体验，以及内饰用料、氛围、座椅乘坐舒适度等，蔚来E C7给人的感觉都好得多。而且车机的流畅度，以及语音助手NOMI的识别度，都很不错。不得不夸赞，它的这套NOP+高速领航智驾系统，在经过持续不断的迭代与升级后，已经越来越像是“老司机”了，而在长途驾驶的过程中，的确可以有效缓解我们的驾驶疲劳。 最不满意的地方: 1，可能因为车身比较重的原因，在颠簸路段何坑洼路面的时候，车身晃动过多，开车遇到路面不平的地方，会有明显的晃动。而且动能回收比较灵敏，尤其在低速和急加减速的时候，可以明显感受到拖拽感，比较考验脚法。 2，换电站数量在3、4线城市不够多。我们过年从湖北返程广东的时候，在车流量激增的情况下，也遇到了需要排队换电的情况，虽然第三代换电站有着21块电池，但在春节高峰期，还是有点不太够用。 3，中控屏幕尺寸稍微有点小和视角偏低了些，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的适配也存在着一定的问题，尤其是像B站、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏，在体验感上确实没有大屏幕来得那么直接。 综合推荐理由: 1：充换电方便，电池可换可充。车电分离方案BaaS很好的解决了电池不能更新的烦恼。如果采用BaaS方案，不仅最高可以立减12.8万元，还能不用考虑电池的衰减和贬值，确实是挺精明的选择。 2：蔚来EC7外观设计具有辨识度，让人眼前一亮，不浮夸。内饰简约具有高级感，氛围灯炫酷，大部分都是软质包裹。车内空间宽敞舒适，前后排都很宽敞，没有任何压力。相比同级车型，蔚来EC7给我的印象更加深刻。 3: 优秀的购车服务及售后服务。综合比较了各家品牌的服务水平，蔚来还是最专业的，无论是售前售后，沟通非常顺畅。而且蔚来的服务，真的很贴心，让人省心省力。

全新蔚来ES8大尺寸，大空间，大备箱，大沙发，能有怎样的大惊喜呢？动态体验感受一下6座行政豪华版。 🎆智能辅助驾驶逻辑混乱 作为经销商异地提取的试驾车，400km高速智驾行驶回来，应该对智驾系统有了完善的设置，但是实际体验很多地方还需要优化打磨。 🚩城区 语音设定导航后，任何路况即可开启智驾，HUD以及中控反映的预设路线完善，建模细致，扫描范围覆盖全面。在临近左转路口时，亮黄灯，系统没有选择停车，而是继续左转，左转至路口中间，有横向行人穿插，系统刹停，在行人步行通过斑马线到达人行道后，依旧没有起步，这个时候能感觉到系统在不停扫描并想做出相应反馈，但是直到对向直行车辆准备起步，过去了30秒左右，系统才确定起步。穿过路口后，准备进入行驶道路时，遇到右转车辆，做出避让动作，避让时跨双黄线进入对向左转车道，在避让完成后，回到正常车道行驶。这一系列操作下来，销售都尴尬。智驾系统对交规遵守，行车路线规划，都需要优化。 🚩高架 高架的智能辅助驾驶，直线很流畅，在上行匝道快汇入主路时，行车道合二为一，但是系统识别较晚，压到提示地标线后，才并入合并后的行车道。恰逢桥梁伸缩缝检修，地面安全锥桶识别显示是若隐若现，应该是在识别判断到底有没有锥桶，对于激光雷达加视目组和的方案，这样的识别准确率属实不应该。对于变道超车，整体车速控制恰当，没有激烈的加速和大幅度摇晃，表现可以。 🎆动态 空悬由标准特意调整至柔软，但是对于坑洼路面的处理，反馈到车内依旧偏硬且颠簸。 🔎动力操控 加速体验推背感足，体感是包裹着推进，并非猛的压在座椅上，这是空悬抑制提速车身后仰的功劳。不过对于路面坑洼的过滤，我认为扫描以及空悬预调节都有点滞后，这就导致过坑洼的时候，硬碰硬，过去了，又来了一个调节处理，导致车身整体晃动较大，舒适感略差。整车四驱，抓地力不错，操控起来，稳定性很好。动力也足够使用，速度100后再加速，也可以快速提速，动力储备充足，整体加速感受舒适且跟脚。高速变道以及快速弯道，空悬不下降，整车侧倾晃动明显，空悬下降后抑制的还不错，完全就是两辆车的表现。对于空悬调整逻辑，我认为非常需要优化。 🎆外观 整车很有气场，满足商用家用多场景需求，除了尾部略显饱满，有一点违和，其他地方基本都是迭代后的蔚来家族设计风格。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间 我身高183。座椅感受偏硬，好在座椅有多功能支撑，久座舒适度尚可。 🚩前排 驾驶位可调范围广，座椅放到最低，距离顶部还有一拳多的余量，腿部空间宽敞，横向空间不拥挤，如果兼顾二排三排乘坐空间，驾驶位对我来说刚好。不过前排缺失了臀部按摩，略显遗憾。 🚩二排 前排我的正常驾驶位，兼顾三排我的乘坐空间，腿部距离前排座椅两指间隙，二排腿托功能使用不了，头部空间横向空间均充足。如果三排不用，二排乘坐空间宽敞舒适，但是就我身高在保证驾驶位空间时，二排腿托不能完全伸起，会卡脚。 🚩三排在二排座椅兼顾的情况下，我可以舒适的乘坐，但是腿部承托略低，久座不舒适，好在靠背可调角度大，可以稍微缓解一下。座椅整体功能配置齐全，出风口兼顾。 🚩前～后备箱空间 前备箱婴儿车轮椅以及略大的行李都可以轻松安放，开启关闭均为电动，人性化。尾箱三排不放倒，空间紧迫，不过有下层隐藏空间做补充，三排放倒的话，空间可以满足行李物品随意安放，平整度不错，对于想露营变成大床模式，受制于二排座椅，纵深不够长。 🎆内饰 设计细节，用料有质感，整体偏轻奢，氛围感营造的很好。HUD搭配仪表屏不错，HUD在强光或者特殊天气情况下，使用不如仪表显示来的更实际。HUD信息显示非常全面，尺寸足够。车机流畅，操作便捷性熟悉了好用，或者语音助手也可以精准完成需要的设置。整车氛围灯布置的不单一，可以很好的营造氛围感。二排有单独梳妆镜，细节很用心。座椅功能按键设置简洁明了。 🎆娱乐配置 🏅整车音响高中音都很准，放一首喜欢的歌，非常有代入的氛围感，还可根据自己喜好调整音场模式，穿透力很强。 🏅车机娱乐软件主流标配，可以满足日常基本娱乐需求，拓展的游戏以及其他娱乐APP较少。 🏅二排娱乐屏观看尺寸足够，可以手势识别控制，就是识别准确率较低。 🏅前排副驾互动屏幕内容较单一，不过下车有后视路况显示实用。 🎆略差点。 ❗️空悬调整逻辑需要优化，对于路面扫描预处理反馈不要有延时。 ❗️智驾对于复杂路况的处理逻辑，以及硬件的协同匹配，需要好好打磨优化一下。 ❗️座椅坐垫较厚，实际体验偏硬。 ❗️无法安装电动踏板，空悬调节高度过程较慢，不能满足老人小孩的即时上下车。 ❗️装配工艺需要加强，坐二三排坑洼路面有配件碰撞异响。 🎆总结 试驾后，我认为蔚来ES8开起来的动态感受远不如静态体验，智驾系统优化好，空悬调节及时，装配工艺紧凑些，才是ES8的真水准，不然对不起这么好的硬件和用料！

首先从外观上来看，前脸设计得比较时尚，采用了贯穿式的设计。底部还使用了一些黑色的线条进行装饰，前脸设计得有辨识度。 从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，底部还使用一些黑色的包围进行装饰，整个侧面呈现出一种运动的设计风格。汽车的尺寸为4900x1968x1627mm，轴距为2985mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的线条进行装饰，中间为汽车的品牌logo，并且底部还使用了黑色的包围进行装饰，尾部给人一种稳重的感觉。 内饰方面，车内使用了贯穿式的线条进行装饰，整个内饰设计得比较简洁大气，并且采用了环抱式的座椅设计风格。搭载9英寸的全液晶仪表盘、14.5英寸的中控屏、真皮多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶前排膝部气囊、中央安全气囊、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、空气悬挂等，配置表现还是不错的。 新车搭载永磁/同步电机，电动机总功率360kW，电动机总马力489Ps，电动机总扭矩840N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间5s。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量111kWh，支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程为670km。