点评车型:
2021款传祺GS8 390T 四驱暗夜骑士版
4分“优秀”传祺GS8,官方给这款车的定位是7座SUV,从实际的体验来看,我认为拥有较高的性价比,我个人还是较为推荐的。
他的7座布局来说,非常适合于现在的二胎家庭,当一家人出游的时候也不会因为座位不够从而落下谁,并且这款车本身的定价确实是厚道,并没有高高在上,这点确实要点赞的。不过当满载的时候,他的后排宽敞度只能说是一般,175cm的身高,在调整好座椅之后,后排再乘坐我这样身高的人时,基本上只有当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候,第三排才能获得2指的腿部空间了,一般一家人出游的时候,第三排更多的还是乘坐较为娇小的人,以及小孩子。
内饰的豪华度我确实要点赞的,本身方向盘就采用了真皮进行包裹,本身支持上下、前后调节,便捷度确实是非常的高。而12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示非常的细腻,即便是高速中也能看清里面的内容,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度非常的高。而本身他的座椅就采用了皮质进行包裹,前排也支持座椅加热功能,在冬天的时候这确实是福音,舒适度非常的不错。10.1英寸的中控屏,可玩性挺高的,本身支持CarLife,像开空调、导航等也就是一句话的事,不过语音识别率还有提升的空间,有时带着一些客家话的口音的普通话会识别不准确。
这款虽然是2.0T发动机,但他竟然拥有390牛·米的最大扭矩,性能真的是炸裂,变速箱是6AT,数据足够的漂亮,城市行驶中,并没有数据表现出来的突兀,非常的平顺,6AT换挡也悄无声息,非常好驾驶。我最喜欢驾驶这款车是在高速时,基本上一脚油门下去都还有推背感,超车是非常轻松的,很有驾控感。
前麦弗逊后多连杆独悬,拥有适时四驱的加持。有时开车到乡下时,这款车本身的底盘就较高,他的通过性确实是不错的,即便是通过一些坑洼路面来说,车内的舒适度我认为都是靠前的,城市行驶来说,细碎的颠婆以及时速40以下通过减速带时,车内是没什么感觉,他的舒适度我确实要点赞的。
对于这款车来说,我个人是非常喜欢的,7座的布局解决了座位的难题,不需要时直接将后排2个座椅合起来就行就是储物空间了,并且价格不高,性能、享受度等确实不错,确实表现的竞争力很强。
【悬架】传祺GS8悬架结构,采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【减震/隔音】传祺GS8底盘调校趋向于舒适,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错,而且在机舱盖上覆盖了隔音棉。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h以上,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【动力】传祺GS8搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,窜动会偶尔带给人一些不安的感觉。起步阶段,变速箱反应偏慢,造成动力有一定延迟,在市区路段驾驶,易操控,但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来(20km/h以上)以后,动力延迟这个问题便不存在了,油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的,它的低扭不差,涡轮介入不突兀。
【底盘】传祺GS8在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分,而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差,高速过弯或快速并线时,车辆会出现比较明显的侧倾,另外,悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻,表现就是路感有些丰富。
【隔音】传祺GS8最让我满意的是隔音,在时速80km/h以下,车内几乎没有太大的噪音,除了发动机轻微的轰鸣声之外,还有一点胎噪声,而风噪过滤得非常到位,时速达到120km/h,发动机高转声变大,但没有嘶吼声,在还能接受的范围内,细微的风噪声从两侧车窗传来,如果这是放点音乐的话,完全可以掩盖住风噪声。
单人旅途58:问一下老款的问题,漏水,漏防冻液,发动机高温,故障灯,都解决了吗
玉你有缘95:相信新款会更加出色!
点评车型:
2021款传祺GS8 390T 四驱暗夜骑士版
4分“优秀”传祺车型的底盘调教都走的是偏操控的路线,同时力求兼顾舒适性,这也是我比较偏爱的底盘感受。GS8上底盘调教的工程师也在向这个方向走,值得肯定的是,车身的控制在这个级别中还是很优秀,做一些正常幅度的操控,车辆侧倾和俯仰的幅度控制都很得体,不会让人有晃晃悠悠和不安全的感觉。同时在面对冲击的时候悬架能表现出足够的保护感和韧性,过烂路和大坑的时候信心还是比较充足的。但是这套悬架也有不足之处,在面对路面小的不平突起时,悬架的过滤还不是很完善,车内会有频繁的冲击感,尤其是中排后排乘客在此种路面下舒适性下降明显。这里给大家说下一体感的来源:松散的震动传递一部分从副车架路径传递至驾驶舱,另一部分则通过悬架传递。两者之中副车架的控制相对更容易控制,对副车架与车身连接点之间增加衬套就能有效隔绝此种震动,如果成本允许,使用液压衬套相比于传统橡胶衬套会有更好的效果。GS8这样成本相比更宽松的车辆,理应在副车架的一体感控制方面有更多的优势。操控方面,GS8给我深刻的印象是它具备很强的直行能力,无论是在什么路面,甚至是颠簸路面都能维持很好的直行。轮胎方面配备了245/55 R19米其林轮胎,抓地力还是很有保证的。方向盘的握感非常厚实,与车辆的外观保持了高度的统一,但是转向的力度与外形的刚猛形成了比较鲜明的对比——转向力即使是一个弱女子也能轻松把握,转向的响应适中,不会让你感受到大车的笨重感。