点评车型:
2021款传祺GS8 390T 四驱暗夜骑士版
4分“优秀”传祺GS8,官方给这款车的定位是7座SUV,从实际的体验来看,我认为拥有较高的性价比,我个人还是较为推荐的。
他的7座布局来说,非常适合于现在的二胎家庭,当一家人出游的时候也不会因为座位不够从而落下谁,并且这款车本身的定价确实是厚道,并没有高高在上,这点确实要点赞的。不过当满载的时候,他的后排宽敞度只能说是一般,175cm的身高,在调整好座椅之后,后排再乘坐我这样身高的人时,基本上只有当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候,第三排才能获得2指的腿部空间了,一般一家人出游的时候,第三排更多的还是乘坐较为娇小的人,以及小孩子。
内饰的豪华度我确实要点赞的,本身方向盘就采用了真皮进行包裹,本身支持上下、前后调节,便捷度确实是非常的高。而12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示非常的细腻,即便是高速中也能看清里面的内容,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度非常的高。而本身他的座椅就采用了皮质进行包裹,前排也支持座椅加热功能,在冬天的时候这确实是福音,舒适度非常的不错。10.1英寸的中控屏,可玩性挺高的,本身支持CarLife,像开空调、导航等也就是一句话的事,不过语音识别率还有提升的空间,有时带着一些客家话的口音的普通话会识别不准确。
这款虽然是2.0T发动机,但他竟然拥有390牛·米的最大扭矩,性能真的是炸裂,变速箱是6AT,数据足够的漂亮,城市行驶中,并没有数据表现出来的突兀,非常的平顺,6AT换挡也悄无声息,非常好驾驶。我最喜欢驾驶这款车是在高速时,基本上一脚油门下去都还有推背感,超车是非常轻松的,很有驾控感。
前麦弗逊后多连杆独悬,拥有适时四驱的加持。有时开车到乡下时,这款车本身的底盘就较高,他的通过性确实是不错的,即便是通过一些坑洼路面来说,车内的舒适度我认为都是靠前的,城市行驶来说,细碎的颠婆以及时速40以下通过减速带时,车内是没什么感觉,他的舒适度我确实要点赞的。
对于这款车来说,我个人是非常喜欢的,7座的布局解决了座位的难题,不需要时直接将后排2个座椅合起来就行就是储物空间了,并且价格不高,性能、享受度等确实不错,确实表现的竞争力很强。
与之前的320T发动机一样,传祺GS8 390T发动机采用了钢制缸体,而气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质,以实现轻量化的目的,油底壳下部由钢板冲压而成,这主要是为了降低油底壳磕碰后的维修成本。升级为缸内直喷技术,而且采用的还是业内最新的喷射压力达到350bar的缸内直喷技术,若跟普通的200bar(目前主流缸内直喷技术的喷射压力就是200bar左右)缸内直喷系统相比,发动机外观结构上没有太大的差异,技术上的升级更多体现在直喷喷嘴的内部。
平时驾驶也能很直观地感受到它在动力性能方面的提升,毕竟它们的动力水平差距实在太明显了。现在的传祺GS8 390T车型,低扭明显更加充沛,与反应较为灵敏的油门搭配后,起步的步伐或提速明显比之前要轻快得多,而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接,不再像320T车型那样依靠灵敏的油门响应来提升所谓的动力活跃感。中后段提速能力同样得到明显的提升,动力输出的持续感更加强烈,加速颇有一气呵成之感,动力储备给人的感觉是比较充沛的。
动态表现可以更加出色,但是6挡手自一体变速箱稍微拖了点后腿,它的6挡手自一体变速箱的升挡速度确实足够快,一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡,换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺,既能确保行驶的舒适性,同时对于提升燃油经济性起到一定的帮助。不过,它的降挡速度及降挡逻辑还有明显的提升空间,比如在巡航时突然深踩油门提速,它依旧还会有一定的迟疑,然后才降挡拉高发动机转速来满足动力的需求。
转向系统以及底盘的调校跟改款前没有差别,转向系统调校得较好,方向盘没有明显的虚位,转向力度也比较均匀,车头指向清晰正确。底盘比较扎实,整体感较强,如果底盘的厚重感可以再强一点,那么行驶质感将会更加有档次。
呵呵哒67:这6AT就是被爱信坑的,调试不好,油门不熟悉很容易顿挫,不说啥了
海纳百川149005691:如果升级至8AT就好了!
王荣华765:马上就上8AT了
整体设计还是延续了硬朗阳刚的美系风格,多处镀铬的装饰也略显豪华。车内整体布局十分简洁大气,12.3英寸的液晶仪表 看起来科技感十足。空间表现上第二排腿部空间非常的充裕,但是第三排乘坐舒适性就不是很好了。2.0T+6AT的组合最大功率252马力;最大扭矩390牛·米。动力表现还是比较充裕的,换挡平顺性方面,升挡非常轻快几乎感受不到。底盘调校偏向舒适性,路面大小的颠簸几乎都能够过滤掉。