点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

2.93分“一般”

威驰，内饰的设计，我觉得没设计……做工也不是很精细，成本在这，基本都是塑料。隔音也差，平时在市区还没啥感觉到不适，但是上了高速，加速行驶时尤为明显的胎噪声风噪声很大，影响了整体的舒适度。 空间跟飞度比就没得比了，飞度我坐后排头还有一拳，威驰就碰到头了，储物空间更没得比了，手机基本没地方放，后排连门板放水的都没有！后备厢容积：三箱车后备箱没什么好说的了，唯一能说的就是用钥匙开尾门，都什么年代了，哎～ 1.5加ctv，动力也就那样，日常代步水平。肉是肯定肉，但是说肉，车主又要不高兴。.好在cvt够平顺，但是都cvt了，平顺本来就是应该的，所以真没啥好说的？油耗6.5到7，高速4升多，省油。 座椅是织物的，坐挺软乎，但是没什么包裹性，支撑性也一般，后排坐垫长度也不够，对腿部支撑也不足。空调性能倒是挺好，热起来还是快。 这车就是一个普通到毫无特色的家用代步车，很多人觉得性价比好，是因为便宜么？说实话也不便宜，能接受国产的话，能买到啥了？

点评车型: 2021款威驰 1.5L 手动前行版

3.21分“良好”

【外观】威驰定位于丰田汽车旗下的小型家用车领域，外观设计非常小巧精致。前脸延续丰田最经典的家族式设计，封闭式的T字形中网，衔接两侧狭长的前大灯组，而下方采用大尺寸梯形设计的熏黑式进气格栅，辨识度非常高。车身侧面比较平整，并没有采用线条勾勒车身，看起来非常整洁，符合家用车的设计理念，而车尾部分也是比较经典的三厢车设计，狭长的尾灯组与前大灯相呼应。 【空间】车身尺寸分别为4435/1700/1490mm，轴距为2550mm，本人身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳一指的距离，后排头部空间有不到一拳的距离，而腿部空间有一拳三指的活动空间，满载状态下后排略显拥挤。行李舱容积宽大，并且厢内设计较为规整，地台高度适中，基本可以满足日常储物需求。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出110匹马力。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-80km/h区间是动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而80km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为5.6L/100km（表显），国道油耗为5.3L/100km（表显），高速油耗为4.9L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【底盘/噪音】底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【购车费用】我购买的是2021款 1.5L 手动前行版，裸车价是7.38万，加上购置税6531元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是8万6。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

3.29分“良好”

优点 1、外观设计简洁耐看，这款车的外观设计是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观虽然第一眼看起来并不会给人以什么惊艳的感觉，但简洁的外观即便经过较长的时间也不会显得过时。 2、性价比高，这款车的2021款 1.5L CVT创行版这个配置车型的指导价是8.78万，这样的价格与同级的合资车型相比优势还是不小的，因此较高的性价比表现也是我对这款车比较满意的一个方面。 3、油耗低，威驰这款车搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，这台发动机的排量不大，所以在燃油经济性方面这款车也是做得比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在6.5L左右，与同价位的车型相比这样的油耗表现算是比较低的了。 4、动力足够用，虽然威驰搭载的这台1.5L自然吸气发动机最大马力只有112匹，但由于该车的整备质量也只有1.1吨出头，所以在动力方面这款车的表现还是比较不错的，该车实测的百公里加速成绩在11秒左右，这样的加速成绩对于家用来说是完全足够用的。 缺点 1、内饰设计表现一般，这款车的内饰设计缺乏一定的设计感，整体看起来显得比较中庸，且该车内饰的用料多以硬质塑料为主，因此内饰整体的质感也较差，所以这款车的内饰设计是我个人不太满意的。 2、车漆薄，这个问题在很多日系车上都有存在，像这款威驰也存在这个问题，在路上行驶时有些小石子会弹起来砸到漆面，只要被砸到的地方基本上都会掉漆，新车遇到这种情况还是会比较烦的。 3、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机的噪音都会传到车内来，如果在市区中低速行驶时感觉噪音还能接受，但如果长时间跑高速的话还是会比较难受的。 总结：威驰是一款优缺点都比较分明的车型，但该车整体的性价比表现放在同级的合资车型中来看依然是比较突出的，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资车那么威驰这款车是值得买的；但买车如果不是很在意品牌因素的话其实同价位中也是有不少各方面表现出色的国产车可以选择的。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT舒行版

3.43分“良好”

前脸梯形大嘴进气格栅搭配上锐利的大灯，看起来很个性，车身造型普普通通，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 车内中控台富有层次，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了缝线处理，做工也比较精致，前排储物空间设计比较人性化，水杯、手机还有纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。 身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着2指左右的富余，空间表现算是刚刚好，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和腿部起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为112匹，动力输出平顺线性，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么明显的顿挫，百公里平均油耗在5.8-7L左右，还是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 再来说说它的缺点： 中后段加速缺少一些爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。快速经过减速带时，车身弹跳和晃动比较多，坐在后排的乘客不太舒服，遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也欠缺一定的厚重感。车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。配置比较低，没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，前盘后鼓式刹车和15英寸的钢圈，看着比较廉价。 丰田威驰作为家用代步没问题，质控稳定，燃油经济性出色，但要是注重配置和底盘质感的话，这个价位还是国产汽车更让人满意。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT舒行版

3.07分“良好”

【优点】 1、这款车子的价格并不高，我本是冲着省油放心买的，但是威驰的外观设计可是一点也不含糊，看得出来花了较多的心思。前脸采用了丰田家族式的设计，下进气中网采用了大嘴设计，配备上鹰眼状的大灯，犀利感还是不错的，远远地看有点类似于小卡罗拉的视觉感。大灯的档次稍差了一些，采用的是卤素大灯。车子的侧面看起来非常的经典，尖车头，厚车尾，好像大部分的丰田轿车都采用的这样设计，看起来还是比较协调耐看的。车尾的设计中规中矩，但由于车身过窄，看起来并不是特别的协调。 2、虽然动力不是特别的强劲，采用的1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，与之匹配的是CVT无级变速箱，但是开起来确实是比较好开的，满足了我的日常需求，对于代步为主的我们是完全足够使用了。在中低速状态下，威驰开起来还算是比较稳的，跑高速也没有轻飘飘的感觉，整体上来说我是比较满意的。 3、虽然车内的空间并不是特别的大，但是空间利用率较好。我的身高1米75，标准身材，坐在主驾驶位置上，调整好角度，头部空间和腿部空间有三指的活动空间，我觉得还算是不错的。 【缺点】 1、虽然外观的设计比较时尚，但是车内的设计就很一般了，档次感较低，使用了较多的硬塑料，而且手感也不是很好。 2、车子的静音性一般，隔音性也很一般，所以速度稍微快一点，车外的碎石子以及胎噪都会源源不断地传入到车内。 3、驾驶过程中的舒适度不高，车子比较颠簸，在平整的公路上效果还好，但是路面稍微有些颠簸，威驰车内的舒适度就不太好了。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

2.71分“一般”

丰田威驰定位就是短途日常代步车，主要特点在于，小巧、经济、省心。小型车尺寸长度4435mm，轴距2550mm，对于日趋拥堵的今天在城市间穿梭窄道停车就有了得天独厚的优势。经济也是消费者密切关心的话题，1.5L自然吸气发动机油耗表现在5-6之间，表现还是挺不错的，动力上112马力尽管不大，让威驰在城市间自由穿梭还是没问题的，开起来不会感到太乏力。外观方面威驰就是中规中矩风格，跟老对手新飞度相比确实就稍显逊色。中控也没有太多设计，所有的操作都是为实用设计，没有科技和时尚的影子，跟对手相比完全没有优势可言。威驰优势在于丰田出品天生自带靠谱属性，而省心正是消费者关心的。7-9万的价格，买不到时尚科技动感，但能买来长久的放心。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

3.5分“良好”

日系车的隔音效果一向不怎么样，在威驰这款车上也是如此，平时在市区开可能还感觉不到很明显不适，但是上了高速，尤其是加速行驶时非常明显，风噪胎噪都很大，说话时稍微有些影响交谈，如果开开音乐还好一些。 在外观方面，这一代的威驰并没有太大的变化，从前脸到侧身流线一直到尾部设计都非常协调，给人的感觉特别舒服。前脸的横向拉伸效果还是挺不错的，有一种宽度上的放大感，而且并不是特别浮夸的感觉。轮毂采用铝合金的罩圈，花瓣造型很新颖，给我的印象特别深刻。 内饰主打朴实，没有花里胡哨的设计，看起来简洁大方，好在中控大屏很亮眼。 动力方面，虽搭载的是1.5升自然吸气发动机，但是爆发出来的动力完全可以跟丰田的1.2T发动机相比。CVT无极变速模拟8速也是表现不错的，平时不管是家用还是短途行驶都非常经济实惠。但是在高速行驶时，速度上到70以上，加速会稍微有些乏力。 有一说一，燃油经济性方面的确是强项，这一点不用否认。 尤其是它全系三年10万公里的质保，也给车主带来了非常多的便利性。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

4分“优秀”

疫情以来，经常要和家人到外地，感觉坐高铁大巴特别没有安全感，每次发疫情提醒，心里都会紧张，毕竟高铁站人太多了。选车我想买一个小一点的，好停好放，于是经济一般的情况下看了4款车，一款轩逸经典，一款本田飞度，一款广汽丰田致炫，最后选了威驰。 【购车经历】 我一开始看的是飞度，因为飞度当时在销量榜第一，但飞度最低配落地，配齐各种配件大概要十万，而且飞度减配非常严重，没有优惠政策。轩逸经典这款车我还是比较满意的，落地也在十万多，但网上经常说轩逸会出各种问题，什么占据投诉榜前几，我又不想老往4S店修理厂跑。后来看到一个开十多年老威驰的，说他的车平时就正常保养，没有出过什么问题，现在还在用，我是个新手，一听说变速箱、发动机这些就头大，又怕来回修，不想麻烦，再看看威驰，虽然内饰一般般，但性价比高，外观也不错，我就选择了威驰。 【驾驶感受】 提车以来，跑过几次高速，在高速上整体表现不错，因为新车没有开的很快，时速100-110，现在车过了磨合期，一般跑120左右，我比较保守，不喜欢开太快，小车用起来刚刚好。车在高速上提速一般吧，要慢慢才能达到高速，不是那种很快就可以提速的，但家用足够了。 【油耗】 这车比较省油，第一箱油当时加满油240元，第一趟高速跑了150公里，油表竟然只下去一小格，这一箱油跑了600公里多，测算一下每公里不到4毛。对于普通家庭来说还是非常实惠的，我们一个同事买的是SUV，他的车百公里油耗大概11个油，我看他的车放在家里都不怎么开，所以经济条件一般的话，还是买一个省油的车要好一点， 手机carlife投屏，开起来导航很实用， 【最不满意】 车子不足，车外壳确实比较薄，特别后门，感觉拉开门很单薄，不踏实，和国产车、大众这些比较，车门又轻又薄。大众的车，车门一关，感觉扎扎实实的，而这个车就感觉比较轻薄。 还有就是这个车没有什么高科技产品，仪表盘、空调、按键这些都是最原始的机械的，现在好多车都用车型电脑显示屏这些，好在还有一个大屏。还有就是USB接口就一个，不够用的，这个车也没有配置carplay，只能连接carlife 【空间表现】丰田威驰的空间比丰田致炫要大一些，这两款车我都坐了并且试驾过，致炫空间小一点，顶头，威驰则宽敞一点，不顶头，而且后排空间威驰也比致炫要大，过节我就开着这个车，一家五口人一起回过老家，这个车的空间够用了，但这个车的乘坐空间还是比飞度小。这个车的后备箱还是比较大的，家用足够了。 还有个人感觉威驰外观比丰田致享好看，省油，优惠，家用足够，好停好放。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

3.36分“良好”

威驰采用了家族式的前脸，搭配T型造型下格栅，时尚充满了活力，车身流线非常饱满，动感造型符合年轻人的口味，贯穿式的尾部饰条，营造立体宽阔的感觉、尾部造型灵巧，设计简洁耐看，整体视觉效果还是非常不错的，威驰的车身并不宽大，城市道路穿梭灵活，停车也是十分的便利。 内饰的中控台虽然采用了大面积的塑料件，但是味道并不是很大，在能接受的范围内，建议经常开窗通风。全场采用织物材质座椅，材质较为精细，手感不错，包裹性也做的很好，双屏色的风格也并不会显得过于传统。 起步低速时行驶还算轻快，但深踩油门会有点窜，油门开度有点变化，起步时会有顿挫感。轻踩油门加速很温顺，稍微对油门用点力发动机干吼不走，中段的加速有点力不从心，只能说城市路段代步够用。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.57分“良好”

良好的经济性和不错的空间是人们选择威驰的主要原因，它的外观设计非常中庸，没有特别亮眼之处，但是对于大多数人来说都能接受，内饰以大面积的硬塑料和织物为主，追求经济耐用，但看起来略显廉价。好在它的空间表现不错，在实际乘坐中，身高180cm的人坐在前排能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间则不足1拳，整车乘坐没有问题，但稍微慵懒一点就会顶到前排座椅，而且由于宽度不足，坐3个人略显拥挤，好在座椅的软硬度比较适中，坐垫的长度也比较充足，长时间乘坐不会有明显的疲劳感。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱、手套箱和门板储物格虽然不大，但门板扣手、换挡杆前后都有储物格，副驾驶前方还有隐藏式杯架，胜在数量足够，日常随身物品能够轻松找到合适的位置归纳，后备箱的深度和宽度都不错，应对日常购物和短途自驾游没有问题，但美中不足的是后排座椅无法折叠，限制了空间扩展，导致中远途出行很难装下足够的行李，其实对于这种小型车来说，空间扩展反而更加重要。 在实际驾驶时，1.5L发动机起步偏肉，但是在30-80km/h区间提速有一定轻快感，不过上了高速以后感觉后劲不足，深踩油门也不会有特别明显的动力释放，超车需要一点耐心，如果车上坐满了人，那么加速的反应就会更慢，最好的办法就是四平八稳地开，不要总是超车，在这样的情况下，实测百公里6升多的油耗足以令人满意，经济性良好。在路况良好的道路上，它的底盘整体感不错，不会让人觉得松散，但是减震明显偏硬，虽然对路面细碎颠簸过滤的还不错，不会明显影响乘坐舒适感，可一旦遇到连续颠簸或减速带一类的大颠簸，车内的弹跳感和晃动感就会令后排乘客感到不适，它的隔音也很一般，时速超过40km/h后胎噪就开始变得明显，在高速上的胎噪和风噪都更加明显，加速时的发动机声音也不小，对乘客的舒适感和整车的行驶质感都有影响。车型选择方面，鉴于整个车系的配置都不高，9.48万的1.5L CVT智行版凭借铝合金轮毂和日间行车灯，还是能提升不少颜值的，如果终端优惠给力，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款威驰 1.5L 手动创行版

2.86分“一般”

威驰是丰田的入门级汽车，从我实际的体验来说，我认为预算不高的朋友确实值得入手，虽说价格低廉，但整体的表现有点出乎我的意料。 当我走入内饰的时候，他竟然给了我9英寸的悬浮式中控屏，这是我没有想到的，并且可玩性不错，支持CarLife和手机互联映射，更让我没有想到的是，他竟然支持语音控制多媒体、电话，这还是我之前认识的丰田吗？他的方向盘也拥有多功能按键，实用性挺不错的。当然了，受限于成本的限制，中控面板、门板等摸上去确实是硬邦邦的。 他的空间对于我176cm来说差不多，调整好座椅之后，头部空间是4指，后排的头部空间是3指，腿部空间是1拳左右。我同事181cm，他会觉得非常的憋屈。他的后排中央地台基本是平的，这是要点赞的，后排满载时，我坐中间脚部也有地方放置，并且中间的背靠与两边是差不多柔软度的，反正我乘坐了1个半小时，没感觉到不适。 本身威驰的离合器行程并不算长，结合点位于中段，可较好拿捏，不易造成熄火，我第一次驾驶威驰的时候就很快上手了。丰田的1.5L在城市行驶中是非常轻松的，基本上是给油就走的状态，5MT变速箱，各个挡位间的行程也适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，堵车中并不难掌控。不过高速行驶中，时速80之后，会有种感觉：怎么踩油门都没怎么提速，并且速度达到110之后，会有飘的感觉，毕竟这款车的自重都没有1.1吨。 扭力梁配上R15的轮胎，尽管底盘已经偏软调教了，但遇到细碎的颠婆以及减速带时，车内的感受还是较为明显的，车尾弹跳感可明显感觉到。若想舒适度高，那基本要把车速控制在30以下了，但可能吗？速度50以上，其实发动机噪音，胎噪等就较为明显了，舒适度是完全谈不上的，但就是这价位也能理解。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.5分“良好”

【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级（模拟8挡）变速箱。油门响应并不怎么有“朝气”，感觉它在起步之后就松懈了不少，但换到S挡之后就让人完全改观了，感觉一切都在准备着随时冲刺，响应非常积极，动力配合得很好，开起来足够顺心，完全就是酣畅淋漓的一面。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。　 【悬架/底盘】威驰采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架。威驰在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”。 【隔音】威驰在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【刹车】威驰制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2021款威驰 1.5L 手动前行版

3.36分“良好”

【动力】威驰搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是S3动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而60km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【底盘】威驰日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

3.36分“良好”

【油耗】威驰油耗表现不错，官方给出的综合油耗为4.9L/100km。在未开空调的状态下，市区油耗为5.4升，国道路段百公里油耗为4.9升，高速路段百公里油耗为4.4升，而在开空调状态下，油耗有所上浮。 【悬架】威驰采用前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架。威驰悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。整体的表现十分讨我的喜欢，小巧，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。 【动力】威驰搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【空间】威驰表现还算不错，我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。 【隔音】威驰发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。