威驰，内饰的设计，我觉得没设计……做工也不是很精细，成本在这，基本都是塑料。隔音也差，平时在市区还没啥感觉到不适，但是上了高速，加速行驶时尤为明显的胎噪声风噪声很大，影响了整体的舒适度。
空间跟飞度比就没得比了，飞度我坐后排头还有一拳，威驰就碰到头了，储物空间更没得比了，手机基本没地方放，后排连门板放水的都没有！后备厢容积：三箱车后备箱没什么好说的了，唯一能说的就是用钥匙开尾门，都什么年代了，哎～
1.5加ctv，动力也就那样，日常代步水平。肉是肯定肉，但是说肉，车主又要不高兴。.好在cvt够平顺，但是都cvt了，平顺本来就是应该的，所以真没啥好说的？油耗6.5到7，高速4升多，省油。
座椅是织物的，坐挺软乎，但是没什么包裹性，支撑性也一般，后排坐垫长度也不够，对腿部支撑也不足。空调性能倒是挺好，热起来还是快。
这车就是一个普通到毫无特色的家用代步车，很多人觉得性价比好，是因为便宜么？说实话也不便宜，能接受国产的话，能买到啥了？
A 💋 __℡__苗 孟 凯：带个步得了，口袋允许都是布加迪威龙了
啊哈170318299：一分钱一分货，这价格你挑什么，你看看大众桑塔纳的内饰。廉价车不都这样吗？
优点
1、外观设计简洁耐看，这款车的外观设计是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观虽然第一眼看起来并不会给人以什么惊艳的感觉，但简洁的外观即便经过较长的时间也不会显得过时。
2、性价比高，这款车的2021款 1.5L CVT创行版这个配置车型的指导价是8.78万，这样的价格与同级的合资车型相比优势还是不小的，因此较高的性价比表现也是我对这款车比较满意的一个方面。
3、油耗低，威驰这款车搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，这台发动机的排量不大，所以在燃油经济性方面这款车也是做得比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在6.5L左右，与同价位的车型相比这样的油耗表现算是比较低的了。
4、动力足够用，虽然威驰搭载的这台1.5L自然吸气发动机最大马力只有112匹，但由于该车的整备质量也只有1.1吨出头，所以在动力方面这款车的表现还是比较不错的，该车实测的百公里加速成绩在11秒左右，这样的加速成绩对于家用来说是完全足够用的。
缺点
1、内饰设计表现一般，这款车的内饰设计缺乏一定的设计感，整体看起来显得比较中庸，且该车内饰的用料多以硬质塑料为主，因此内饰整体的质感也较差，所以这款车的内饰设计是我个人不太满意的。
2、车漆薄，这个问题在很多日系车上都有存在，像这款威驰也存在这个问题，在路上行驶时有些小石子会弹起来砸到漆面，只要被砸到的地方基本上都会掉漆，新车遇到这种情况还是会比较烦的。
3、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机的噪音都会传到车内来，如果在市区中低速行驶时感觉噪音还能接受，但如果长时间跑高速的话还是会比较难受的。
总结：威驰是一款优缺点都比较分明的车型，但该车整体的性价比表现放在同级的合资车型中来看依然是比较突出的，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资车那么威驰这款车是值得买的；但买车如果不是很在意品牌因素的话其实同价位中也是有不少各方面表现出色的国产车可以选择的。
前脸梯形大嘴进气格栅搭配上锐利的大灯，看起来很个性，车身造型普普通通，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。
车内中控台富有层次，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了缝线处理，做工也比较精致，前排储物空间设计比较人性化，水杯、手机还有纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。
身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着2指左右的富余，空间表现算是刚刚好，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和腿部起到很好的承托。
动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为112匹，动力输出平顺线性，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么明显的顿挫，百公里平均油耗在5.8-7L左右，还是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。
再来说说它的缺点：
中后段加速缺少一些爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。快速经过减速带时，车身弹跳和晃动比较多，坐在后排的乘客不太舒服，遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也欠缺一定的厚重感。车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。配置比较低，没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，前盘后鼓式刹车和15英寸的钢圈，看着比较廉价。
丰田威驰作为家用代步没问题，质控稳定，燃油经济性出色，但要是注重配置和底盘质感的话，这个价位还是国产汽车更让人满意。
四月天四叶草：你好，请问舒行版内饰是不是只有黑红配色的
【优点】
1、这款车子的价格并不高，我本是冲着省油放心买的，但是威驰的外观设计可是一点也不含糊，看得出来花了较多的心思。前脸采用了丰田家族式的设计，下进气中网采用了大嘴设计，配备上鹰眼状的大灯，犀利感还是不错的，远远地看有点类似于小卡罗拉的视觉感。大灯的档次稍差了一些，采用的是卤素大灯。车子的侧面看起来非常的经典，尖车头，厚车尾，好像大部分的丰田轿车都采用的这样设计，看起来还是比较协调耐看的。车尾的设计中规中矩，但由于车身过窄，看起来并不是特别的协调。
2、虽然动力不是特别的强劲，采用的1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，与之匹配的是CVT无级变速箱，但是开起来确实是比较好开的，满足了我的日常需求，对于代步为主的我们是完全足够使用了。在中低速状态下，威驰开起来还算是比较稳的，跑高速也没有轻飘飘的感觉，整体上来说我是比较满意的。
3、虽然车内的空间并不是特别的大，但是空间利用率较好。我的身高1米75，标准身材，坐在主驾驶位置上，调整好角度，头部空间和腿部空间有三指的活动空间，我觉得还算是不错的。
【缺点】
1、虽然外观的设计比较时尚，但是车内的设计就很一般了，档次感较低，使用了较多的硬塑料，而且手感也不是很好。
2、车子的静音性一般，隔音性也很一般，所以速度稍微快一点，车外的碎石子以及胎噪都会源源不断地传入到车内。
3、驾驶过程中的舒适度不高，车子比较颠簸，在平整的公路上效果还好，但是路面稍微有些颠簸，威驰车内的舒适度就不太好了。
这是一款优缺点同样比较鲜明的丰田小型轿车，时尚、省油、皮实耐造是它的优点，隔音差、悬架不舒服是它的缺点，但它依旧遵循了瑕不掩瑜的宗旨，很好的契合消费者对于丰田品牌的信任。
外观方面，是全系唯一一款配备了L型LED日行灯和卤素前雾灯的车型，更加完整的灯光系统不仅有效改善了视觉效果，而且照顾到白天和雨雾天气的安全行车，整车造型比较饱满和时尚，但车漆较薄的现象依然没有很好地解决，卤素远近光的照明度不够理想，尤其是远光灯。
内饰方面，单色仪表盘有三个圆筒组成，看上去还有点运动的味道，中控台功能区布局很简单，9英寸触控屏为内饰增色不少，还带有手机互联映射和语音识别控制等便利性功能，想用GPS导航的，直接车机连接即可，整体的视觉效果略显朴素，还是以突出居家的定位为主。
空间方面，2550mm的轴距谈不上优势，与飞度相比在横向宽度上要更加宽敞，但纵向空间表现一般，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅只有四指的空余，想同时坐下三个成年人，要做好拥挤的心理准备。
动力方面，1.5 CVT的组合不要奢望太大，但只要舍得给油，同时别苛求推背感，那么它的动力体验是完全可以满足日常需求的，实测百公里6.5L左右的油耗才是他的重点，转向系统相当灵敏，市区驾驶感觉底盘也比较扎实，不像是廉价的小型车。
隔音方面，底盘、车身、发动机舱等处的隔音都是一个水准，下雨打在车身上、行驶过程中石子打在底盘上、胎噪、风噪等，几乎无死角的传递到座舱内部，速度到了50公里以上，你会感觉只能依靠听音乐来缓解噪音的侵扰了。
底盘方面，前后悬架的调校并没有什么太大的不同，走烂路，或者减速带等路况，前后排都可以感觉到那种略显生硬的颠簸反馈，所以要想获得比较舒服的乘坐体验，就老老实实的控制好速度，降低颠簸的几率。
总体来说，这款车受到价格的约束，只能牺牲隔音和底盘上的优化，但其良好的品控、较低的油耗可以让我们的出行更加省心，如果我们不刻意追求与价格不符的享受，那么它还是非常值得重点关注的。
繁星7894860685718：真正的大众车，好车！
南华电子飞鸿：鱼与熊掌不能兼得！
千川陌：隔音差可以做个隔音吧，花点小钱就能解决的问题
日系车的隔音效果一向不怎么样，在威驰这款车上也是如此，平时在市区开可能还感觉不到很明显不适，但是上了高速，尤其是加速行驶时非常明显，风噪胎噪都很大，说话时稍微有些影响交谈，如果开开音乐还好一些。
在外观方面，这一代的威驰并没有太大的变化，从前脸到侧身流线一直到尾部设计都非常协调，给人的感觉特别舒服。前脸的横向拉伸效果还是挺不错的，有一种宽度上的放大感，而且并不是特别浮夸的感觉。轮毂采用铝合金的罩圈，花瓣造型很新颖，给我的印象特别深刻。
内饰主打朴实，没有花里胡哨的设计，看起来简洁大方，好在中控大屏很亮眼。
动力方面，虽搭载的是1.5升自然吸气发动机，但是爆发出来的动力完全可以跟丰田的1.2T发动机相比。CVT无极变速模拟8速也是表现不错的，平时不管是家用还是短途行驶都非常经济实惠。但是在高速行驶时，速度上到70以上，加速会稍微有些乏力。
有一说一，燃油经济性方面的确是强项，这一点不用否认。
尤其是它全系三年10万公里的质保，也给车主带来了非常多的便利性。
用户1297861243126：是开了窗户吗，风噪很大
点评车型:
2021款威驰 1.5L 手动前行版
3分“良好”威驰车型绝对是丰田旗下价格便宜，配置低但同时质量可靠，油耗低的代表性经济车型。
动力采用的是1.5L自然吸气发动机，最大110马力，峰值扭矩138N•m，与之匹配的是五挡手动挡的变速箱。总体来说，在市区路段驾驶，挡位挂入比较的顺利，而且车身感觉很轻盈，特别的好开；但是经过颠簸路面或者中高速以后，底盘的结构就特别的松散，指向性也变得比较差一些，而且随之而来的就是噪音较大。
威驰的车内宽敞度是比较紧凑的，毕竟这是一辆小型车，长宽高分别为4435/1700/1490mm，轴距是2550mm。我媳妇身高1米6，坐在车内，舒适度表现还是不错的，对她而言是比较宽敞的，坐直后后排也有一拳的宽敞距离。但威驰的配置真的很低，但好在油耗不错，实测下来百公里油耗仅仅只有5.5升，几乎和工信部是一致的。
缄默对半1：原来4AT那套主合动力杠杠的，配置够用就好了
红标科鲁兹RS：威驰是不错！但落地超过8万5的话，没必要买了！
快乐的大蓝猫：现在低配手动才6.08万，加一万落地差不多了。值！
威驰这是丰田的入门级轿车，对于这款车我的评价是：价格低廉就不要有太多的要求了。
当我走入内饰的时候，无论是质感还是观感都表现的一般，拿手去敲中控面板都有“咳咳”的声音，方向盘、中控面板用的都是硬塑包裹，质感确实是表现的一般。并且他是没有中控屏的，驾驶着这款车也就只能够听听“收音机”了，内饰确实是显得廉价的。
这确实是一款手动挡汽车，不过我觉得还是挺好开的，只要是离合踩到位的情况下，挂挡轻轻的一推就行，并不难操控。他的发动机是1.5L，对于普通的城市行驶来说，倒没有什么问题，但跑高速提速表现不怎么样，全力油门下都感受速度差不多的样子，跑高速就老老实实在自己的车道行驶吧，不要想着超车了。
乘坐威驰这款车来说，舒适度确实一般，时速40以上，车内整体的噪音就较为的明显了，舒适度不怎么样，对于威驰我的评价是：普通的家用没问题，但不要有过多要求。
用户357910254235：创行版有中控屏，我也在，威驰，英朗，轩逸，帝豪，长安，这几款中纠结😣，
爱生活的橙子dg：我感觉非常好用 非常喜欢 完美
豐田造車的工匠精神：我感觉挺好的
威驰的外形这一代并没有做比较明显的改动，从前面中网进气格栅大灯来看的话并没有太大突出的特点还是以往的造型，从车尾部看依然显得后翘比较高这个从视觉上面来说是一大缺点。但是这一款的内饰提升还是很大，首先它中控大屏、炮筒仪表，这个还是比较亮眼的设计。设计更偏向年轻化。座椅采用的依然是编织布料，稍微显得有点不是很有质感，此款发动机搭配的1.5升直列4缸112马力的发动机，几乎可以和他本家的1.2T发动机相媲美，丰田全系三年10万公里的质保也给后期使用带来方便和保障。此车搭配的是CVT无极变速模拟8速，相对来说这个价位的车里面配备这款变速箱确实不错。综合来看这款车它适合个人代步上下班或者短途行驶，经济又实惠。目前4S店对这款车的基础保养做的是比较灵活的，可选用的机油型号比较多比如5-30或0-20都可以这两款机油的使用性价比，前者更高一点，对于发动机的使用这两款机油都没有任何问题，火花塞和变速箱油建议4万公里左右换一次，火花塞更换的费用是400元，变速箱油更换的价格是600元，常规机油机滤保养需要每10000km进行一次，保养的价格是500元，刹车油需要每2年或者4万公里更换一次，整体车辆性能皮实耐用。唯一的一个小问题就是它的车漆厚度比较薄，这个在日常使用中建议对车漆稍微做点保护，可以延长它整车的亮度。
点评车型:
2021款威驰 1.5L CVT创行版
3分“良好”作为80后，我其实不太喜欢威驰的外观设计，选择它的主要原因是价格偏低一些，而且车身短，开出去停车比较方便。当然，颜值还是有的，比如前脸使用了大嘴设计，两侧的灯光由镀铬饰条进行了连接，隐隐约约感觉是小号的卡罗拉。但是这款车子较窄，美观度不够。而且最让我头疼的就是油漆真的很薄，稍微剐蹭一下就是一块比较大的伤，车门也很轻，好几次没关上门，关键我还没啥感觉。
内饰的设计非常简单，可以说比较廉价，车内的功能简单，区分合理，我最喜欢的是那块九英寸的悬浮屏幕，功能可不差，配备了手机互联，蓝牙电话以及语音识别。但是由于价格低，车内基本上都是硬塑料，而且手感不太好，在夏天或者开空调的时候异味很重，经常需要通风散味。
车内的空间舒适度不足，我1米75，无论是坐在前排还是后排都比较的拥挤，座椅的填充度也不足，采用的是布座椅，所以一旦弄脏基本上就很难清理，这一点我老婆很心烦。
动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，112的最大马力。起步的速度倒是比较快的，而且感觉也很稳，提速比较快，满足日常家用，但是速度上来以后提速就会变慢，而且风噪随之增加，所以这辆车并不适合长途驾驶。 我儿子学校路段会有一长段颠簸路面，威驰的底盘异响会比较高，舒适性欠佳，车身晃动得比较厉害。
良好的经济性和不错的空间是人们选择威驰的主要原因，它的外观设计非常中庸，没有特别亮眼之处，但是对于大多数人来说都能接受，内饰以大面积的硬塑料和织物为主，追求经济耐用，但看起来略显廉价。好在它的空间表现不错，在实际乘坐中，身高180cm的人坐在前排能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间则不足1拳，整车乘坐没有问题，但稍微慵懒一点就会顶到前排座椅，而且由于宽度不足，坐3个人略显拥挤，好在座椅的软硬度比较适中，坐垫的长度也比较充足，长时间乘坐不会有明显的疲劳感。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱、手套箱和门板储物格虽然不大，但门板扣手、换挡杆前后都有储物格，副驾驶前方还有隐藏式杯架，胜在数量足够，日常随身物品能够轻松找到合适的位置归纳，后备箱的深度和宽度都不错，应对日常购物和短途自驾游没有问题，但美中不足的是后排座椅无法折叠，限制了空间扩展，导致中远途出行很难装下足够的行李，其实对于这种小型车来说，空间扩展反而更加重要。
在实际驾驶时，1.5L发动机起步偏肉，但是在30-80km/h区间提速有一定轻快感，不过上了高速以后感觉后劲不足，深踩油门也不会有特别明显的动力释放，超车需要一点耐心，如果车上坐满了人，那么加速的反应就会更慢，最好的办法就是四平八稳地开，不要总是超车，在这样的情况下，实测百公里6升多的油耗足以令人满意，经济性良好。在路况良好的道路上，它的底盘整体感不错，不会让人觉得松散，但是减震明显偏硬，虽然对路面细碎颠簸过滤的还不错，不会明显影响乘坐舒适感，可一旦遇到连续颠簸或减速带一类的大颠簸，车内的弹跳感和晃动感就会令后排乘客感到不适，它的隔音也很一般，时速超过40km/h后胎噪就开始变得明显，在高速上的胎噪和风噪都更加明显，加速时的发动机声音也不小，对乘客的舒适感和整车的行驶质感都有影响。车型选择方面，鉴于整个车系的配置都不高，9.48万的1.5L CVT智行版凭借铝合金轮毂和日间行车灯，还是能提升不少颜值的，如果终端优惠给力，可以作为首选参考。
优点：
1、外观上，威驰算是无功无过，虽然前脸的设计颇似凯美瑞，但是车身宽度不够，导致威驰整个前脸比例看上去有些失调，虽然威驰的设计说不上多丑，但是你也绝对夸不出来好看二字。
2、动力加分，威驰的动力采用的是1.5L自吸发动机，匹配CVT变速箱，这套动力，市区通勤开，是完全没有问题的，动力基本随踩随有；深踩油门的话，CVT也能很快调整好合适的传动比，拉高转速输出动力，很跟脚。当然了，有一说一，你自然也不要指望它能带给你什么推背感。
3、底盘在同价位的的车型中，算优秀，尤其是在过一些坑洼路段的时候，整体车身没有很硬的感觉。另外，实测，高速上120公里/小时的速度下，完美没有飘的感觉。
4、空间的话，我168的个子，感觉空间尚可，另外设计储物格还是有好几个，放点水杯、钥匙啥的，都没问题。
5、性价比无敌，我为我说的这句话负责。如果你要真问威驰最大的核心竞争力是啥，其实就是性价比。老百姓买车不就图一个，价格低，省油，性价比高的车型么，威驰就是。
缺点：
1、转向问题，在原地或者低速状态下转动方向盘会有一点点重，对女性驾乘者不太友好。另外受限于成本，威驰的方向盘仅支持上下两节调节，驾乘者恐怕很难找到一个合适的坐姿。
2、内饰基本都是硬塑料材质，设计没有亮点，而且手感也不好，真的没有任何质感。并且随处可见的假缝线有些东施效颦的意思。
3、噪音太大，尤其是高速上，速度上了100km/时后，风噪、胎噪和发动机的噪音都很大。
总的来说，威驰这车，三大件还算过关，小毛病也不少，如果是家用的话，其实可以考虑入手。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级（模拟8挡）变速箱。油门响应并不怎么有“朝气”，感觉它在起步之后就松懈了不少，但换到S挡之后就让人完全改观了，感觉一切都在准备着随时冲刺，响应非常积极，动力配合得很好，开起来足够顺心，完全就是酣畅淋漓的一面。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
【悬架/底盘】威驰采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架。威驰在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”。
【隔音】威驰在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【刹车】威驰制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【动力】威驰搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是S3动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而60km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
【底盘】威驰日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
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