领克09 EM-P2023款EM-P 2.0TD 远航版 七座PM操控出色值得买吗_领克09 EM-P操控怎么样

【购车经历】 买车的时候就认定两款:领克08和唐DMI，试驾谈价过程中领克08直接被销售搞淘汰，比亚迪起码在买车这个阶段服务是可以的，不会扫兴～还有一个原因就是感觉领克08更适合年轻人，唐会偏向一些中年人～ 【提车价格】 19.98的指导价，优惠1.4W，贷款额外返息1W，置换厂补1W，市补1.5W，区补0.3W，保险0.7W，后面还买了延保差不多0.4W，总体就这些。19.98-1.4-1-1-1.5-0.3+0.7+0.4=15.88W。这就是落地价啦。 【外观内饰】 唐的外观内饰都是我入手的重要原因，龙颜外观加上隐藏D柱，贴上国旗贴，有种迎风飘扬的感觉，帅到不行。尾灯也是极具辨识度的设计-中国结，三种点亮设计也很好看。内饰藕韵灰看着也很舒服，仪表盘这种老式的相比新能源的长方条更让人喜欢，龙纹档把也基本算是所有车型里面好看的设计，唐L以及加推的唐都取消了这个档把，个人不太能接受，所以这个档把也算绝版了吧！对了，新款的红色内饰也不是我喜欢的类型。 【空间表现】 七座车，平时当大五座开，符合我的预期。七座也就过年回家可能需要应急使用一下，平时就五座开。而且这个车虽然大，但也不至于停车难，实际体验比汉好停车。而且有泊车辅助，停车基本不是什么大问题。 【驾驶感受】 开起来有电车味道，但也有油车的味道，适合从油车转电车中间过渡。云撵C也不错，支持软硬调节，不过运动比较适合我，没有多余晃动，路感清晰，但也不像特斯拉那么硬。不过这个车转弯半径确实有些大了，需要改善。加速也合适，不像电车太快，但也比2.0T的油车快，刚刚好感觉。方向盘感觉轻飘飘的，设置到运动又感觉有些重了，高速的时候阻尼感也没想要的那么重。 【续航能耗】 官方宣称满油满电1150公里，平时市区用电的话差不多也能跑100公里，没跑过长途，看车友基本跑高速满油满电800公里应该是差不多。 纯电续航比较少，150-200KM续航就完美了，一线城市通勤半径本来就大，纯电有些不够一个来回。加推款这个里程应该差不多了，不过内饰不是我喜欢的了。至于油耗我测过纯电电耗大概17KWh，馈电油耗大概就是8.6左右，这是市区的油耗。作为一个两顿重的中型SUV来说，油耗是不高，但他作为插混车这个油耗远比官宣的4.9高呀，我感觉市区馈电7个油是我能接受的最高油耗。高速油耗还没测试过，这次国庆回家跑跑看大概多高，就用AI能耗搭配车机导航测试，希望不要太高，八个以下我算他及格。至于网上说一天一充完全不是问题，家里有充电桩，顺带手的事，如果没充电桩，建议买纯电车型。 【辅助驾驶】 天生之眼C只能说勉强能用，路况好的地方可以用一下，缓解一下疲劳，车流但凡大一些就不如自己开。刚开始体验的时候变道会减速，OTA以后变道开始提速，但是还是变不过去，然后一直提速～。还有拥堵的时候大家都堵的好好的，他却非要变道，自己又没本事，瞎变什么，本来想堵车起起停停，让他操作，结果他给我整事，拉了几次仍旧想变道，无奈退出！不过泊车辅助挺好用的，这也是为什么比亚迪可以兜底泊车事故的原因吧！ 【智能座舱】 基础配置够用，前排座椅通风加热按摩都有，主驾有记忆功能，但是缺少后排座椅通风加热，副驾不支持高低调节，而且副驾不能通过中控屏幕控制，这点做的不如新势力～ 而且远程控车不支持开窗就很奇怪，这个可以有的。这里还要额外点赞一下快捷指令这个功能，挺好用的，设置上电自动打开空调，地图，插上安全带自动调节座椅位置，播放喜欢的音乐等等，可玩性很高，尤其是OTA以后更好用了，刚开始多个指令的时候执行一个就停了，现在可以全部执行完～ 【充电时间】 快充充满的话差不多45分钟，慢充3H，但是快充价格贵，我一般有优惠券的时候去外面玩才会冲一下，而且找免停车费的地方充。平时没电了就用油呀，也没必要专门找地方充电，回家晚上谷电三毛充满就完事了。 【最不满意】 1. 最不满意的首选副驾高低不支持调节！副驾座椅偏高，刚开始上车会碰头，我和我老婆都碰过～而且没有老板键，中控仪表里面也没有支持副驾调节的地方，这点做的不够人性化。 2. 还有就是隔音不行，当然也有可能纯电行驶本来就比较静音，所以感觉噪音会大。 3. 还有一点就是后排座椅没有通风加热，第三排没有空调～这点对比新势力有些欠缺，现在后排通风加热按摩都安排上了，唐作为一辆主打家用的车，这些配置也应该上车的。 4. 还有芯片一般，内存也小，新车就会卡死～很影响使用体验。

◆这次我去店里试驾体验时，只有增程车型，且当时试驾的时候整个M7都是处于馈电状态，所以整个体验上和平常体验到的其他增程的车有点差异，先聊聊驾驶感受。 ①方向：聊方向前先吐槽一下这个M7座椅后背，它的后背是真的有点硬，我坐在上面是直接顶到了我的腰，后面我以为是座椅按摩的功能导致，我打开了座椅按摩，打开后整个座椅按摩开始运行后，发现这个座椅靠背还是有点偏硬，我后面又去试了一下展厅里面黑色的那辆M7，也是会偏硬，坐起来不是很舒适。 ○其次就是整个坐姿是有点偏高的，方向盘调节也是依靠中控大屏里面调节，不过不知道是不是左侧的后视镜已经调节比较靠后了，我再次按的时候发现调节幅度很小，不如右侧的后视镜。 ○方向盘的设置只有在自定义里面可以调节，有舒适，标准和运动，它的方向盘的整体的感觉我觉得要比智界R7要好上一些，R7的整个方向盘轻的有点没有阻尼感，而M7不会，它算是优点柔和的；尤其是在舒适模式下，整个车开起来很轻快，在要进入停车场的一个直角弯，打死也丝毫不费力。 ②动力：动力这里我要稍微吐槽一下，M7馈电模式下的发动机的噪音和震动和我的零跑C10整体的感觉是差不多的，都是可以明显感觉到；馈电模式下，即使我调整的驾驶模式为舒适模式，只要速度一上来，还没有到60码，整个发动机的噪音就嗡嗡嗡上来了，伴随而来的是方向盘轻微的震动感，不如享界S9上面的发动机运作的时候的噪音控制水平。 ○其中个性化里面还有一个弹射模式，这是我第一次在问界的车型上面见到这个设置，我一不小心打开了这个设置，整个发动机就开始嗷嗷叫了，震动都可以通过座椅传递到屁股上面了，当时是让我有点害怕的，动静真的有点大；由于我没有体验过非馈电情况下的加速情况，所以没办法去进行比较。 ○舒适模式下的馈电加速动力确实是比较一般的，深踩油门下去和油车感觉是差不多的，都是发动机和震动先上来后，车子才开始有明显的加速感，少了点电车的那种比较畅快的加速体感。运动模式只要一开启，发动机的噪音就立马起来还没踩油门就已经感受到了，整个车的静谧性相对比较一般。这样的情况下，导致我都不敢深踩油门，因为真的是有点滋扰了。 ③刹车：说刹车前先说一个比较奇怪的情况，就是在馈电情况下，即使我把驾驶模式从经济模式切换到舒适模式，M7松开油门后的拖拽感依然比较严重，我后面又切换回到了紧急模式，发现依旧如此，我咨询了销售大哥，也没有找到合适的设置动能回收调节的地方，而且这个动能回收的强度是比较强的，可以达到中等回收强度的地步。 ○刹车的整体的脚感还算是可以的，整体踩下去的相对是比较线性的，且开启了舒适刹停后，整个车的最后那一下没有明显的点头现象，只有很轻微的悠一下的感觉；我在体验中由于是馈电情况，我靠动能回收慢悠悠的到红绿灯路口的时候，发现前面距离比较近的时候，稍微深踩了一下，整个车突然有了一个明显的点头现象，有点吓了我一跳，其他时候没有这种情况。 ④底盘：我个人认为它的底盘是要比M8要好一些的，首先我认为好的原因是因为M7的底盘比M8会稍微硬一些，尤其是遇到那种有点起伏的路面，整个车晃晃悠悠的感觉比M8要小一些，后排就没有晕车的感觉；但是在平路上面尤其是那种比较低矮的三条黄色减速带，过去的时候会感觉没有M8那么有隔绝感，舒适度差一些。 ○我调节悬架的从低调整到高，发现整个压过减速带的感觉变化不大，这点不如L90的空悬，L90的高悬挂和低悬挂两者的舒适度差异比M7要大上一些。 ○M7比M8还有另外一个好的地方就是M7开起来比M8要更加跟脚一些，简单来说就是打方向变道的时候整个车的车身愿意跟着后面摆动，而M8即使放到运动模式下整个车的大车感还是会明显有点大的，开起来不够灵活。 ⑤能耗：由于这台试驾车是今天刚上的，可能相对能耗会偏高一些，目前表现能耗是：电耗：10.7度/100km，油耗是5.7L/100km，这个能耗水平对于这么大的车还是可以接受的。 ⚠️其他聊几个印象比较深的配置： 1.脚踏板：这个脚踏板我这个身高上下反而是有点阻碍的，感觉有点不高不矮的感觉，明明可以直接下去的，反而需要踩一下踏板才能下去，会有点麻烦，而且这个还是选配的。 2.副驾驶的小屏幕，这个小屏幕真的是有点敷衍了，里面没啥功能，而且是细长条的，放什么内容都尺寸会有点不合适，还不如这里做一个拓展坞，后续接个平板电脑算了。 3.后排的侧面的遮阳帘，这个遮阳帘有两个点打动我了，一个是上面的提示标志，因为它这个遮阳帘的挂钩是做得比较隐蔽的，所以有个提示会好很多；其次就是这个遮阳帘的遮阳面积是比较大的，侧面都能遮得住，比我上次试驾的ES8要好一些，ES8的侧面部分会有点遮不住，阳光会照射过来。 ◆总结：这次的M7的变化是翻天覆地的，对比老款的质感配置方方面面都有了质的提升，但是它的价位也来到了30多万，这让很多用户会有点望而却步，可惜这次没有体验到6座版。

【选车心路】之前拥有过了bba ，也买过路虎 ，开路虎倒是舒服，但是油耗太高了 ，家里有娃 ，平常接送还是想考虑经济实惠的车 ，加上我们领导买了两辆理想 ，一直安利我这个车，就预约了上门试驾，理想这个上门试驾超级超级方便，于是我就试驾了理想L8max，比油车好开太多了，而且提速还快，通勤成本很低，综合考虑了一下买了L8。 【买车的费用清单】 理想的焕新版首发权益是5000抵10000 然后送充电桩，选装基金，根据我多年的买车经验 ，一定要多加几个销售！！！！ 不管你从哪里买 ，不要觉得理想是官方的价格都一样 找谁买都一样 ，并不是这样的！！！ 每个销售送的东西都不一样。订的车交了5000定金，送了一套脚垫，送了车衣，送了玻璃膜，送了充气床垫，然后扫了朋友的码 ，朋友推荐的东西也兑换了小车给我了 ！ 家人们，三年免息真的很香啊！ 【用车分享】提车大约半年时间，也跑了小一万公里，Max版新款续航能到235km ，城区通勤，接送孩子家用完全足够了 ，动力调成运动模式 跑的嘎嘎快，而且运动模式还省钱！而且理想是唯一一个电车不感觉到晕车的车！！！ 提了车加了100块钱的油 基本没用油跑， 用电跑的电耗大概在16.7 我感觉还能接受，家里有充电桩，电耗也不高 城市通勤和短途旅行足够用了已经，高速用油大约8个左右，性价比超高，用车成本很低，而且车上的冰箱彩电大沙发基本都不费电，随便看 【优点】 1、车内空间巨大，开起来没有像坐船一样晃，乘坐舒服 2、理想的智能座舱做的相当好，很灵敏，很懂事，什么都会，基本不用用手操作，动动嘴就可以了。 3、理想的智驾在城区跟高速都很好用，而且自动泊车对女司机很友好，大爱。 4、车内静音做的很好，跑高速不开增程基本没声音。 5、空气悬挂也很舒服，百万豪车的享受。 【缺点】 1、增程声音大，所以一定不要等没电了在用油，提前规划进行充电，不然增程声音很大，体验感不好 2、冬天续航打折厉害，基本东西需要用油跑 3、座椅需要经常擦拭，白色太容易脏了

先说说购车经历。21年入了坦克300，刷新对国产和长城的认知，有了强烈的认同感，后面又给老婆入了汉ev。从此成为坚定的国产拥护者，60万以内的外国货再无法提起我任何兴趣。不是狭隘的爱国情怀，是真的觉得外国货从产品力上被打败了。之前一直准备入glc300，你能想象，快50万的东西给你6个喇叭，那种感觉就像把你的尊严和智商踩在地上反复摩擦，一气之下盲入300。300经过三年来上十万车主的反复蹂躏，证明了其可靠性，也证明了长城制造的素质底蕴。因为工作繁忙，300闲置率太高，加上家庭需求，所以置换了蓝山。有了之前的购车经历，所以选择蓝山时，完全无视了国产以外的任何品牌。 奶爸车，终究逃不过L8和蓝山。我对车子还算是颇有一番研究和理解，且经过深度试驾总结了两个车的优缺点如下： 1.外观：L8的形象气质更佳，整车更具质感； 2.空间：蓝山更大，特别体现在第三排；蓝山就是一个字，大。下面有张俯视图，旁边是途观就像是五菱的mini； 3.内饰：各有千秋； 4.智能化（含车机）：蓝山跟合资比，相当热武器时代和冷兵器时代的区别。跟新势力比，额，要落后一个级别吧。差距主要就是太理工男思维了，又炫酷又花哨的东西真的受用； 5.动力系统：蓝山优势。L8从本质上来说就是纯电车，跟“飞哥”说的一样，增程确实不是很好的选择，至少我是不会选择增程。插混动力输出模式的多样性，决定了其在全速段都能有更好的动力和能耗表现。 6.滤震：L8的空气减震完胜，这是硬件上差距，无解。实际试驾，L8可以说路面的细碎震动被减震完全隔开了。但也不是说蓝山很差，至少达到了同级别应有的水准。主要问题是在细碎路面的震动过滤上不彻底，比如在路面平整度差的农村水泥公路上，能明显感受到震动。 7.操控性：蓝山完胜，L8正是因为空气减震的问题，注定不可能有什么很好的操控。很多人可能不懂什么是操控，其实就日常来说，就是转急弯或者避险急打方向时车身的稳定性。比如，有的弯道80码的速度过，感受车子不会失控，很有信心，车身也不怎么倾斜，那就是操控好。所以这里就有一对矛盾体，操控性和舒适性，在减震上，减震越硬操控性越好，舒适性就越差，反之亦然。蓝山的悬挂系统可以说还是精心调制的，操控性和舒适性兼顾得比较平衡。同为奶爸车，我觉得蓝山是40%的操控60%的舒适，L8是20%的操控80%的舒适。 8.价格上蓝山优势大； 9.售后保障：蓝山质保更有保障，还是相信传统大厂，蓝山可以停产，但是长城一时半会儿也难得倒下，万一十年八年倒了，也到换车的时候了。长城在全国大部分地级市都有4S，服务网络发达，保障更强。新势力这方面有差距。蓝山是三电终身质保，比L8的8年15公里强。另外单次保养，大致问了下，L8在800左右，蓝山在500左右。另外长城的零配件市场保有量大，价格便宜些，所以后期养车成本比L8低。 10.油耗：应该差不多吧，没有具体测过。随时看网上总是测试馈电油耗，我搞不懂，不是万不得已，谁馈电跑啊。馈电本就是极限的行驶工况，绝大多数时间大家都是满电，而且多半都是只充电不怎么加油。反正我300块钱油的1个月了还有一半。自从开蓝山了，能耗问题根本就没有关注过了，没电了充就是，家和单位都有充电位，五毛八的电费，很便宜很方便。具体三个月下来，我油估计用了400元，电估计300元，将好跑了3000公里，折合0.23元每公里。所以这个能耗水平了，还有必要去关心什么油耗不油耗的问题么。但是想购买新能源的朋友，还是提个醒，如果你无法安装私桩，最好不要买电车，有条件安装的，电车的就是无敌的。 其实两车价格差距也不是很大，在接受范围，放弃L8 的原因主要是这几个：一是动力系统，无法接受增程；二是成也萧何败萧何的空气减震，个人无法承担其高昂的后期维护成本；三是新势力的售后障系统大多是委托第三方，不确定性因素大，相比之下，蓝山保养维护系统更健全，几乎在每个地级市都有4s；四是看不惯L8油箱比底盘还低几公分。 特别讲讲空气悬挂的问题。这个东西确实很馋人，很多人诟病蓝山没有空气悬挂。之前，基本上在百万级的豪华型轿车上才有这个东西，后来新势力借鉴过来作为拉高逼格的一个配置。但是，空悬最大的毛病就是气囊耐久度差，容易漏气，且保养维修成本极高（一根差不多要过1个w）。现在空悬寿命期普遍只有5至6年，而且长期停放，寿命还要大打折扣。作为30万至40万区间的车，这个维修成本显然是一般车主不能接受的。所以从长远用车的角度来讲，特别是路况较差的用车环境下，选择传统液压减震更具性价比，少了很多烦恼。

我这是25款比亚迪唐dmi，17万9800的那一款（非智驾），我4月份提车至今已开了3550公里，上次买车还是11年之前了，我当年买的是别克凯越自动挡12万多，这一次买新车，心里特别激动，这车的确有好多优点，第一空间大，这辆车的空间的确是挺大的，包括后备箱，都挺大的，第二排坐的舒服，虽然第三排只能备应急用吧，但是如果放平了后备箱特别大，第二，能耗问题，真的不用怀疑，的确是挺省的，家里有充电桩，到今天为止，我只加了200块钱的油，现在都已经忘记了去加油站了，第三，智能化，他有一个AI能耗也挺厉害的，而且车里的导航语音系统识别能力特别强，第四，价格方面，我25款的比亚迪唐等于综合优惠下来，我花了14万7提走这辆车，心里的感觉还是挺高兴的，当年14万多只能提一个速腾，现在14万多能提那么大的车。优点说完了，现在我要爆料一下他的缺点，第一，主驾驶没有多余空间，手里有张纸，都不知道该往哪里放，是扔出去好呢，还是揣口袋里，对于主驾驶的空间特别少。第二，前轮胎甩泥特别厉害，天天在洗车的路上，而且车身是黑的，特别容易脏，只要一下雨，前面都特别脏，至今我未安挡泥板，洗车挺烦人的，安装挡泥板怕影响美观，现在还在纠结中，第四，前轮减震效果不好，如果过一个小坑体验不出来，如果过一大坑，你就会感觉有很明显的震动声音，那种声音特别刺耳，感觉跟断了似的。第四车机系统给的5G流量根本不够用，里面好多听音乐的APP都是要花钱才能听音乐，还得花钱自己买会员才能听完整的歌曲，不知道什么时候听音乐都开始花钱了，简单的就这些吧，再有什么问题，后期再一起探讨。

大家好，我是小浣熊我今天去试驾了新款M7的增程顶配，这个车我以前换车的时候考虑过就因为当时底盘太差个空间小了所以就没买。这次换代升级了所以我特地来试驾了下新款看看这个车到底怎么样。我将从静态和动态2方面来分享给大家。 【动态体验】 🚘车辆动力——我试驾的是增程顶配再加上入门就是四驱的，当我在路上开起来动力储备还是非常充足的我先是切换到舒适模式去开的，油门给我的感觉还是比较线性的，不会你轻轻一踩就会让你头晕的感觉，挺适合我平时开车的习惯。当我在路上超车的时候，我就深踩了下油门，这个时候动力来得很快而且持续，这点还是不错的。不过在我切换到运动模式后，动力输出就有点过于敏感了，轻轻一点车就往前窜，因为我在上海所以路上还是比较堵需要频繁的起步所以用起来不好控制，我稍微开了几个路口就弄的有点头晕。所以我马上又切换到舒适模式还是这个模式好用。 🚘底盘操控——底盘和操控是这次升级的重点，所以我试驾的时候专门找路比较烂的地方开，当我经过地库的减速带时，车身还是非常稳的就砰砰两声就过去了，我坐在车内几乎没有生硬的那种冲击感。在舒适模式下当我在柏油路上开的时候车内很平稳，有的那些细碎震动过滤得很干净。但是当我在通过一些起伏较大的路面时，特别是我开着车快速压过桥面接缝的时候，这个时候车身就会有一些多余的上下晃动，感觉不够贴地有点像坐船，整体感觉还是有点难受的。后面我又切换到运动模式开了一小段，这个时候路感清晰了不少，在我经过路上那种井盖的时候能清晰的反馈到我身上，不过我还是习惯舒适模式。转向方面因为可以调节，我喜欢重一点的感觉所以调成运动模式，这个时候转向手感低速时稍微有点重，不过速度上来后就好了，指向性还是挺精准的比我想象中的要好，我在变换车道的时候整体车身能快速的跟随过来，开起来不会觉得很笨重。当我在小路口转弯的时候，我一把还是转不过来还是要倒一下才可以。 🚘噪音控制——整体隔音不错当我在车速80以下时，车内表现的很安静风噪和胎噪都控制得很好。但是当我速度再往上的时候，A柱位置就开始有些风噪了不过这个声音不会让我难受。因为整个试驾过程都是纯电行驶的所以我也没听到增程器的启动声音。 🚘能耗——因为试驾路线有限，我也没去详细的测试能耗。根据表显数据我这次得电耗大概在18左右，这里也仅供参考毕竟每个人的脚法也不一样，你在激烈驾驶或者高速长途肯定会更高一点。 🚘智驾——因为这个车还是临牌所以智驾也还没开通，不过ASD4.0这个智驾我在岚图FREE+这个车上体验过了，在城区用还是比较激进了一点，整体还是比较好用的但是你要知道一个前提必须知道这个智驾的上限在哪里，不要什么都依赖智驾。我还是不习惯开，每次用智驾开都是心惊肉跳估计我胆子比较小的缘故，再加上海路况比较复杂人也多。还有那个HUD不管你说的多好，在我试驾的时候因为是中午太阳光还是很强烈的所以看的时候还是会有点反光。 🚘车机智能化——说实话我最近也试驾了不少车，总体体验下来车机智能化算不上很优秀，智驾用起来确实不错但是智能座舱语音交互这方面还是和理想那个车机有点差距，我在试语音控制的时候，有的时候它必须精准的叫出这个名字才能帮你操作这点有点不好。不知道的还以为车机出问题了。 【静态方面】 1.外观 🚘这次新M7的外观改动还是挺大的，看上去就好像M8的青春版，在我看来比老款好看不少，因为轴距加长的原因侧面看上去整体显得更加修长了。这个外观还是仁者见仁智者见智。 2.内饰 🚘这次在内饰上改变挺大的，有几个点我体验了下还是不错的，首先就是方向盘的样式终于用了3幅式的方向盘，我实际握了下手感比较扎实。其次终于用上怀挡了，中控的地方就多了一个储物格平时可以放点小东西。就是副驾那个屏幕小了一点，然后旁边又弄了一个横着的出风口太不协调了，这个屏幕看个电影时间一长眼睛会比较累，后排多了个吸顶电视就是屏幕清晰度不是很高。 3.空间 🚘空间方面这个车有五座和六座的版本可以选择，但是6座的第三排空间还是太小了，想要舒适还是要选5座的版本，五座的空间我体验了下我身高174体重90公斤的胖子，前排我调成驾驶座位，后排我这个体型的还能翘个二郎腿，头部还有差不多2拳的样子。还有主驾零重力的座椅我也体验了下，整体承托的挺到位，不要说开启按摩后还挺舒服的。五座的后备箱的空间也挺大的，我比划了下我家里的那些露营的工具全部放进去没问题。就是车门上的储物格太小了，我平时用的一个保温杯放进去都得斜着放，你要是想放点大件更别想了。 总结，新款M7价格还是有点虚高，对比老款是升级很大但是因为老款配置太低。降价2万才有点性价比，或者出个后驱增程版的配置来拉低售价。版本推荐买五座的会比6座的实用除非你买来当四座车来使用。