威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到,同样是新势力,它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张,车标的装饰带、底盘的长包围,还有直接围绕到了尾门的腰线,你怎么看它怎么一股德国车的味道,这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外,它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰,还有尾灯间的黑色装饰,都让威马E.5看着还是有几分个性在的。
进入到车舱,除了车门握把这些常触区域,车内的软包确实不多,大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕,除了两块全液晶屏尺寸可观外,我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面,清晰度都很高,倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线,显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜,可它还是能利用4G网络联网来引导语音,像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断,后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上,分段天窗采光面积比较大,但并不能开启,车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上,皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物,按理说散热会更好些,这一点我们还没感受到,但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多,后座的腿部能有2拳是我们没想到的(体验者身高为177cm),但由于这里的靠背不能调,靠背倾斜角度稍显大了些。
动态驾驶中,方向盘可以设定力度,我们的体感初始设定就是最好用的,转向中感受不到什么虚位,尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计,可威马E.5的悬架并不缺乏支撑,至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢,电动机并没有小马达的感觉,一直踩踏板时加速感的持续性也很到位,80km/h时速前几乎感受不到衰减;而跑上高速时,只要不是那种110迈以上的冲刺,它的超车就不难,当然还是切入运动模式会更轻松。
我们大部分驾驶都在城市内,按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km,整段测试开了63.7km,按照实际充电数据计算,这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh,换算平均耗电量为13.9kWh/100km,实际续航能达到420km以上,对家用来说已经很不错了。
威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。
开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。
方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。
坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。
跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。
由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。
整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。
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