亚洲狮配置实用值得买吗_亚洲狮配置怎么样

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

4.1分“优秀”

【购车经历】 因为年后过来堵车，走小路和山路，可能是拉的东西比较多，旧车有点动力不足，所以决定过来就换一个排量稍微大一点的车，从准备买车，看车，到提车3天就下来了，因为有现车，所以直接提的豪华版本的，当时打算买宋Plus Dmi 打电话问了下，等车六个月起步，我的旧车保险4月到期，所以不想重新再花钱买保险，就想提现车。中意的车有吉利星瑞，雪佛兰迈锐宝，大众速腾，别克君威，红旗H5，大致就是15 6万下来左右的车，B级车能下来的基本都是最低配的，啥都没有 所以直接过滤掉了，剩下的几个A+级别的就看了下等车时间，没有现车的基本不考虑，后来因为比较冷门，性价比不高的车基本就有现车。所以一排除就只剩下亚洲狮。 优点：动力随叫随到，安全配置比较高，好几次前车急刹车，等我反应过来，脚刚放到刹车踏板上，自动刹车就已经帮我保持住了安全距离，关键是没有刹死，防止后面追我，都不需要我去踩了，比较贴心的一个配置，毕竟人的反应也是需要时间的，虽然当时我自己刹车也不会追尾，但是如果哪一次我没反应过来可能就追上去了，20年就是没反应及时，高速上追了别人，虽然不是很严重，撞上去的时候基本速度已经为0了，如果到时有自动刹车的话，可能就不会撞上了。毕竟人是会分心的，电脑不会，电脑雷达随时随地的在检测。所以买车的时候这个功能是必备的。还有就是长途开车，自适应巡航这个也是必备。打开自适应巡航，开始车道偏离辅助，跑高速不要太爽了。这车的油门和刹车都比较轻，方向盘也适中，随着速度的提升，方向盘力量也在增加。这车比较偏舒适，过一些小的坑洼，减速带还是比较软的，转向也比较精准，自动电子手刹比较人性化，基本不用去手动去按了，直接D档后自动松开，P档自动拉起来。省去了不少多余的动作。现在买车就是一个省心省力，这个功能还是比较人性化的。我以前开过部分车型，配备了电子手刹，却不是自动的，每次还要去按下或者抬起来，就那么一个小按钮，总是要低头去看一下位置，然后再看下仪表看起作用了没有。这个就有点鸡肋了，若是这样的还不如机械手刹来的直接。还有就是自动驻车是一个不错的功能，堵车，等红绿灯的时候，稍微重一点就可以触发，右脚就解放了。绿灯了直接给油就走了，没有一个多余的动作。这个功能这辆车还是做的不错的，倒车的时候自动解除了，防止倒车时候停下来后给油启动的时候力量给的不到位，车子速度过快。我看过不少车友说这个不好用的原因是因为倒车的时候也在作用，导致了下脚给油的时候车子速度过快而引发事故。亚洲狮这个就避免了，倒车自动解除，D档又自动归位。油耗方面超过预期，2.0的排量油耗目前城市上下班堵车还能控制在7.3左右。还是可以的，以前我1.6的7.9的油耗。东莞本地购车，全部落地下来14.6。 相对比较合理。性价比还行。 缺点：不得不说胎噪确实有点大，发动机声音也不小。热完车后，在驾驶室能听到发动机的声音，雨刮器也是呼呼作响，反正就感觉外面所有的道路信息，环境信息都能进去到你的耳朵里面，比较烦人。在乎声音的可以做一个全车隔音。估计得小2000块钱。还有就是这车20公里时速的时候在切入钢带时，会有一个轻微向前的顿挫。给油重的话就没有这个顿挫，非常轻微，不留心时速表看基本就没有感觉。我是看别人说过这个问题，我专门找个平路测试了下，确实存在。非常轻的给油费时候能感觉到，稍微重一点就没了，因为他本来就是一个向前的顿挫，所以给的重的话就和钢带的向前力重合了。就感觉不到了。松开油门减去到35左右的时候也会有一个向后的顿挫，这个就比较明显，如果这时候你带着刹车减去到这个速度，向后的力和你刹车的向后力重合了，也感觉不到。你不要特意的去留意，基本也感觉不到。最后就是车友门说的窸窸窣窣的异响，我也有，非常小的声音，感觉是左前方过来的，可是就是不知道在哪里。声音特别小，排查都不知道怎么排查。估计是中控里面拿个线束磨到了塑料件。这个确实烦人，等后面再说吧，现在只能忍着，打开车窗一丢丢就没有了。至于车机就不多评论，简直就是恶心，低配的有carplay 后面的居然都没有，每次导航只能用手机，关键是手机支架还不好放。还要买特定的才行。准备换了，这个12寸的又要2000多，所以暂时搁浅。语音控制太二，没啥用，就开窗关窗打电话，切歌。说了他还要重复一遍，然后要我说确认，我有那闲工夫，自己动手都操作了好几偏了，鸡肋配置！ 【空间表现】 后排空间比较大，小姐姐的话可以在里面跷二郎腿了，中间凸起适中，做人的话不至于像部分车一样，得岔开双腿。宽度还不知道，没有做满人过，所以没人给我放应。 【最满意】 安全配置高，功能智能，没有一个多余动作。 【最不满意】 车机太二 内饰简陋 【提车价格】 东莞本地 全部落地到手14.6 送了什么脚垫啊之类的小东西就不提了，大件的话有5次保养，全车贴膜，底盘装甲，全车皮座椅。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

【购车经历】 21年6月放假回老家，把老爸的哈弗大九从外地开回了老家。一是油耗太高，达到了15个左右，二是车体太大，老婆刚拿到驾照不敢开，怕剐蹭。于是决定还给老爸，再买台轿车。于是自己各种翻看懂车帝，老婆也在咨询七大姑八大姨，最后都说要买合资车，不建议国产。其实我看了很多车，心里边已经定下了dreamcar，就是秦plus DMI。带着老婆去试驾，销售还专门倒计时来让我们体验百公里加速，一瞬间，轮胎原地打滑的声音传单耳朵里，车子嗖的一下冲出去，没错就是这种感觉。在回四儿子店的时候过减震带和一块破路，减震很硬，老婆很不喜欢，也不喜欢这么暴力的加速。（其实已经被七大姑八大姨洗脑偏向于合资车了）。后来就去了丰田本田店。看了迈腾速腾亚洲龙等，B级车太大，怕剐蹭（主要囊肿羞涩），又不喜欢一汽后排中间的鼓起。当时就想着那就卡罗拉吧，随便买一个，反正也不买我的梦car???。刚好看卡罗拉的时候，展厅里有一台亚洲狮，销售说是新上市的。刚刚觉得卡罗拉后排比较小，做进去亚洲狮后排后，瞬间感觉宽敞。基本没有犹豫，我俩就敲定了亚洲狮，商量了一下配置，最终决定选择中间配置尊享版。一套下来，两天完成购车和上牌。开回了家，第四天就带上爸妈老婆孩子，装满后备箱，一路高速120到140，1400公里南下工作地点。因为第一次开高速，还得老爸把着安全关口。两箱油没用完，当时油价也在7块多。（后来也庆幸没买梦car吧，后来再看的时候发现不少车主出现ev受限提醒，车子根本就没法开了，这要是在高速上不得气死为难死，被老婆骂死！） 【提车价格】 说说价格吧，老婆看上了珍珠白，加价2k，怎么谈都不能少，也没有其他经验，买衣服买菜也不好意思不擅长打价，最后就是优惠了1.5，送了脚垫，记录仪（没到一年就连不上了，后来首保去店里，那个换记录仪的人态度极其恶劣，说大家都忙，瞎折腾了，给我气的），上牌300，保险购置税就大众化了，反正网上各种说贵了，不过我觉得也就这样吧。自己认可就行了。 【驾驶感受】 使用已经一年两个月了，跑了三次高速长途，也就是回老家，每次来回将近3000公里，总里程9100。总体感觉，油耗高速5多，日常评论7个总体满意。动力日常够用，开启运动模式，还是能体会到加速感觉的，不过为了省油，平时都是经济模式。空间够用，后排三人也能装的下，前后距离是足够大的。就是感觉底盘有点低，有一次开上路旁边的马路牙子就把前嘴下面壳子给磕掉了，右轮胎上面固定扣也列了，在后面左边的扣子也被撞裂了，修理厂说这扣子没法修理，只能以后换整个前嘴罩子。所以在网上买了三块防护板，给贴了起来，也能起到保护作用。上高速可以使用车道保持和全速自适应巡航，这是个很好的功能，还有就是psk好像是这个，前后雷达预警，可以自动刹车保护，老婆之前倒车触发了一次，吓一跳。 【最不满意】 一是噪音。胎噪，风噪，真的无法处置，80以上速度，你得用音乐掩盖了，音乐也听不清楚了，除非开很大的音乐。其他基本没有了，因为买了丰田就意味着你认可了他那叔叔级别的黑色素皮内饰，和万年不变的统一造型。底盘较低算一个吧，另外一个就是车漆很薄，真的很薄，我已经看到了好几个坑坑点点了，也不想着去大费周折处理了。总体家用满意吧。 Ps.买车后又投入了万把块，更换了阿尔派车机360全景导航，这个确实还是不错的，给老婆提供了很大便利，也可以给儿子看宝宝巴士了。，加装了氛围灯，这个也就晚上开车感受一下，实用性算一般吧。改装了电动尾门，这个作用确实挺大的，抱着东西不用手动开开关，做了四门隔音。现在想想，有点觉得没太大必要，后悔没买最低配，这样能省好几个W，可以用来好好改装了。四门隔音对胎噪没有什么降低，听说有人做了底盘和轮舱隔音，有一定的效果。但是也不准备投资了，老婆没说啥，就这样用着吧。后面准备更换记录者记录仪，等现在的记录仪不行了。 先开他个十年来说！！！

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

近年来，许多厂商都选择在十到十五万的售价区间布局上下两款A级轿车来征战市场，如大众和本田以及别克都采用了这种战术，而丰田集团也推出了自己的A级上游车型一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚来应对这块市场的竞争，近期刚好租到了一台丰田的亚洲狮，就此机会正好看看丰田的这台A级上游车型表现如何。 这台亚洲狮是标价15.08万的豪华版，全系动力总成都是2.0自然吸气加cvt变速箱，实际表现上，开这台车时天气偏冷，因此体感上加速能力还可以，不过倒也没有很过剩的感觉，基本上就是中规中矩，值得一提的是我看许多媒体在不同的温度下测得的百公里加速时间相差不少，因此这个动力表现可能和温度也有一定关系。变速箱表现在这台车上有一些小问题，主要是低速时会有一些顿挫和闯动，不过感受不明显，比起一些竞争对手还是要强很多的，但考虑到同样动力总成的其他丰田车型的表现，这台车的表现还是有一些瑕疵的，动力响应倒是遗传了之前别的同动力总成丰田车型的表现，即使是普通模式下动力响应也非常迅速，如果切换到运动模式还会有更好的表现，不过这台车在极限加速时还是会模拟一个换挡的动作而无法咬在一个固定的转速持续变矩，可能会对测试有所影响，不过一般也不会踩到那么高转速的工况，不怎么影响日常驾驶就过了。总的来说，这套动力总成在这台车上的表现在同级别内还算比较好，但在丰田内部确实在平顺性上要弱于一些别的车型。 底盘表现还不错，整体感觉比较厚重而且很柔韧，前后桥一致性也还不错，除了中等速度（大概30左右）过减速带时会有颤动以外其余大多数情况下都能做的比较干脆，舒适性可以给到好评，运动性表现考虑到定位也还不错，整体侧倾的抑制也还不错，同时即使趋近极限时姿态也比较平衡，不过可能和轮胎有关系，极限并不是很高，因此这台车满足一下比较动感的开法还是没问题的，但也不要太过于追求激烈驾驶。转向手感好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益都很不错，车身跟随性考虑到定位也可以给到好评。同时这台车的转向还是比较灵敏的，因此日常驾驶是具备一定的运动感的，在这么一台车上有一点这种运动的感觉还是比较特别的。刹车脚感一般，主要是前半段会比较空，有一定虚位，不是很线性。NVH表现整体偏差，首先这个轮胎的胎噪是真的大，速度不快的情况下就很明显，风噪环境音的抑制也一般般，发动机噪音受制于经常拉高转速也会比较明显，同时还会有明显的震动传入车内，和上游使用相同动力总成的车型比要明显很多，不过声音本身倒不算难听，这点见仁见智。 静态上，这台车的外观基本上就是卡罗拉加长的样子，好看不好看见仁见智，内饰就有点一言难尽了，2021年上市的车还是这种内饰我是有点接受不了，同时我仔细观察了一下这台车的内饰和卡罗拉应该是一模一样，这点作为一个独立车型有点不应该（别的品牌家族化内饰多少有点区别）。同时车机虽然支持一些车联网功能，但无论是流畅度还是分辨率都基本上是落后两个时代的水准，前排人机工程还可以，能够找到合适的驾驶坐姿，不过前排坐垫我感觉有一点偏短，后排表现一般般，空间表现比下游的卡罗拉要大一些，但也就是同级别的正常水准，同时座椅和卡罗拉的表现还是一样的，坐垫偏短，也不是很软，靠背角度也偏陡，和以往认知的丰田表现存在明显差异。后备箱表现还算比较宽敞。 配置上，这台豪华版最好用的配置也就是一套驾驶辅助系统和倒车影像雷达了，驾驶辅助系统的表现还不错，加速减速都表现得比较柔和，同时车道居中的能力也还算不错，日常使用倒也问题不大，倒车雷达可以表扬一下，作为少有的搭载了前四后四雷达的丰田车型（上游凯美瑞亚洲龙高配也是前二后二），这台车的雷达表现十分灵敏，能自动介入而且十分迅速，倒车影像的表现就不大行了，画质整体确实比较感人。 总的来说，这台亚洲狮的表现考虑到定位有点不那么令人满意，驾驶感受整体表现还不错，但在家用消费者更在意的空间座椅和NVH表现却是短板，同时和卡罗拉几乎一模一样的内饰和后排座椅再加上作为独立车系更高的指导价实在是诚意不足，感觉丰田造出这台车算是应对一个不存在的细分市场。我认为如果把这台车看作一台更高动力水准的卡罗拉并进行一些比较大的优惠后才是一台值得考虑的车型，否则只看指导价的话倒不如选择下游的卡罗拉混动，毕竟这台车也并没有带来更好的乘坐感受，倒不如选择一个更优秀的动力总成来得实在。 说句题外话，前段时间某知名底盘工程师表述这台车在某些方面强于现款7系（最近貌似7系有些反转），很多人给曲解成这台车强于7系，我认为这种断章取义着实有些过分，而我没开过现款的7系，因此这方面我不评论。但不得不说其实一些中低端车在某一两个点强于豪华车是一件非常正常的事情，再贵的车也很难做到面面俱到，还是要亲自去抛开光环来感受从而发掘出其真实的产品力表现究竟如何。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【使用场景】一嗨租车租用，220市郊/县际，18km市区，共238km 【外观】前脸还行，到了侧面就奇怪起来了，大头大肚窄尾的折角胖头鱼，连一嗨自己的工作人员都说丑 【内饰】布局合理，储物空间一般，质感一般（大部分软黑塑料过得去，可是转向灯拨杆的毛边等处廉价感太强） 【空间】前后空间比平日打车坐的混动卡罗拉略有提高，头部空间依然太小 【配置】TSS非常好用，自适应巡航全速域且可跟走，车道保持鸡肋（重度依赖地面标线的清晰程度，在雨后初晴的光照下也基本失效），自动大灯反应慢；车机几乎没用（无carplay，蠢车机，糊且无随动引导线的倒车影像），不过还算好解决所以只扣一分 【动力】总体听话又平顺，真跑起来也不觉得差口气的良好：动力系统默认模式是eco，因为平时转速低，动力响应偏慢，得等一下转速攀升；绝对动力算得上良好，sport模式和飞度D档类似；有趣的是地板油模拟换挡真的会加速中断一下，毫无意义还拖累加速时间 【操控】开起来像小号2.0九代雅阁，低速灵巧高速稳定，转向中心区旷量较大，悬挂偏舒适 【舒适性】除开后排灾难（小板凳&压抑的头部空间），很像略琐碎、略吵的2.0九代雅阁，噪音主要是路噪和风噪，发动机隔绝也不好 【油耗】快乐表实锤，表显6.4，实测7.1（两次跳枪计算） 【续航】表显717，倒是和实测反算出来的差不多 【总评】动力补足版卡罗拉，唯一的硬伤是后排舒适性，买个丐配自己换个好点的车机/加个倒车影像最值

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

去年在亚洲狮正式发布之前，我就在广州听过一场秘密的发布，厂家也给我们简单透了一下亚洲狮的底子，就是一个“卡罗拉底盘+亚洲龙发动机”组合，它的轴距更长：亚洲狮的轴距达到2750mm，比卡罗拉长了50mm，基本上贡献给后排，后排更宽也是亚洲狮一大卖点。 另外，从这“加长”行为而言，我还读取了两个点：一来、TNGA-C平台灵活性，可以作出有针对性的调整。如今一些先进的技术平台都可这样做，也不奇怪； 二来，就是丰田也开始更深度发力中国市场：不单将更多更核心技术拿到中国市场，也呼应了丰田汽车社长丰田章男先生说的“中国市场最重要”的指导思想。据说，亚洲狮的项目早在三年前就立项了。 我们前几天试驾到的是是亚洲狮的顶配车型（旗舰版），17.98万元，配置高，但实际上这车在终端卖得最多是两款低配车型：14.28万元和15.08万元，我细看了一下，除了对比高配，不是全液晶大屏之外，主被动安全设备都是标配，一点都没有“低配车，配置低”的毛病。对这车有兴趣的人，这个特点可以留个心眼了。 我短平快地提炼亚洲狮的关键点： 1、看图觉得造型像卡罗拉，但真车更高端一丢丢，主要镀铬元素用多了很多，后部比例的确有亚洲龙的意思； 2、车厢高级感明显提升，主要是用料好了，全液晶显示仪表也是加分项（顶配和次顶配才有）； 3、后排无论是空间感和实际舒适度来说都要明显优于卡罗拉，达到 A级车的中高水准； 4、动力比较从容，实际表现要优于书面数字。丰田那套新版TSS智行安全系统也很好用的，也是一个加分项。 亚洲狮走的是相对精致路线，比卡罗拉的贵出来的那部分，一般人是很容易看得见，感受到的，我估计它会抢到一些原本打算买大众朗逸、速腾这类客户之余，也能吸引一些卡罗拉潜在买家。至少在广丰凌尚上市前，亚洲狮的日子也会自在一些的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

近日，我朋友购买了一辆丰田亚洲狮，版本是2021款 2.0L 豪华版，新车指导价15.08万元。新车是我和他一起去4S店提的，因为他刚拿驾照不久，驾车技术并不是特别熟练，让我过去帮忙把车开回来。所以，借这次机会，我体验了一下丰田亚洲狮，下面说一下我对这台车的看法。 1、空间：比卡罗拉大 就三围尺寸来说，亚洲狮的尺寸明显更接近卡罗拉。和卡罗拉相比，亚洲狮的车长增加了85mm，轴距增加了50mm，宽度一样，高度还低了20mm。就视觉感受来说，从外观在上看，亚洲狮确实要比卡罗拉更修长一些。但问题就出在宽度上了，两款车宽度同为1780mm，这也就使得坐在亚洲狮的前排，和坐在卡罗拉的前排所获得的空间感是几乎一样的，所以就会让人产生一种错觉，亚洲狮是“卡罗拉加长版”的印象。 不过当我来到后排后，就发现了亚洲狮相比卡罗拉的尺寸优势，显然更多是为后排乘客考虑的。以我175cm的身高来说，坐进卡罗拉后排腿部空间基本够用，坐进亚洲狮后腿部空间明显更充足了。头部空间有一拳，腿部空间有两拳，感觉相当不错的了。 2、配置 车内配置还不错，我朋友的车型是2021款 2.0L 豪华版，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、倒车影像、前/后雷达、全速自适应巡航、天窗、9英寸中控显示屏，集中了导航、娱乐等功能。还有语音识别、车联网等智能配置，实用性还是非常高的，配置方面，没什么可以吐槽的。 我说一下这套语音识别系统，我体验了一下。这套系统对于语音的识别准确率和自然语义的理解还是比较好的，基本的调温度、开天窗等操作都可以为你效劳。只是有个小的操作逻辑我想吐槽一下，就是当我想调低或者调高温度，只要对空调发出语音指令，系统都会自动把风量调到最大，这让本不想调大风量，只是想调节温度的我多少有点抓狂。不过这也只是软件逻辑的小问题，希望一汽丰田的工程师后续可以优化一下。 3、驾乘驾驶 最后再来说说亚洲狮带给我的动态驾驶感受，动力上，亚洲狮全系标配的是2.0L自然吸气发动机+可以模拟10速挡位的CVT变速箱。虽然126kW/205N·m的发动机账面参数相比起亚洲龙上的那台2.0L偏弱了一些，但是要知道亚洲狮的身材更“苗条”，“体重”也要轻了差不多200kg。在路上驾驶的时候，亚洲狮的动力给我的感受，动力响应很好，换挡非常平顺。亚洲狮的转向手感更适中，方向盘比较跟手，底盘滤震表现也属于优秀水准。总体来说，亚洲狮的开车体验，和丰田的其它轿车没什么大的区别。 4、NVH隔音如何？ 亚洲狮的NVH感觉做工一般，噪音主要来自底盘下面的胎噪声，尤其是车型达60km/h以上时，汽车的胎噪声特别明显，感觉无隔开这个声音一样。但是发动机的噪音控制得就非常不错，即使你深踩油门，发动机发出的响声，也不会让你感觉很突兀。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

丰田 亚洲狮 2021款2.0L 尊享版 在国内A级轿车市场，一汽丰田卡罗拉可以说是独占鳌头，积攒了不少用户口碑。但在越来越受消费者关注的A+级细分市场，一汽丰田还没有车型布局。随着亚洲狮的发布，一汽丰田也将产品序列扩充至A+级市场。今天我们就一起来聊一聊丰田亚洲狮2021款2.0L尊享版。尊享版的厂商指导价在16.18万元，额外还有500元的上牌费，480元的车船使用费以及950元的交强险。目前只有新能源汽车才能免税，所以还需要承担14319元的购置税，再加5766元的商业保险，最终落地价在18.4万左右。 新车在外观方面吸取了卡罗拉及亚洲龙的设计精华，车头采用X型前脸，进气格栅分为上下两部分，倒梯形的镀铬中网，搭配着复杂的前保险杠造型，整体造型非常饱满，充满了辨识度。不过和亚洲龙相比，夸张的大嘴还是收敛了许多。镀铬装饰条连接起两侧大灯，并且全系车型都采用LED大灯。 新车侧面的造型十分修长，线条流畅平滑，车窗四周都由镀铬装饰条包围，并且侧裙也加入了镀铬装饰。轮圈尺寸达到18英尺，采用多辐条样式，侧面比例更加协调，看起来十分大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm。 尾部的造型更像是卡罗拉和亚洲龙的结合体，也刚好符合新车的定位。LED灯带和尾灯的形状采用了熏黑式设计，并在中央配有“ALLION”的字母，营造出几分动感的气息。 车内造型延续丰田家族的设计风格，棕色内饰使得整体质感更加高级。为了迎合年轻人的胃口，一汽丰田为亚洲狮量身定制了12.3英尺液晶仪表盘，搭配9英寸悬浮式中控屏幕，并且新车还搭载了丰田智行互联系统，包含倒车影像和智能语音识别等功能。遗憾的是并不是全系都标配这块液晶仪表，具体配置信息我会在后面详细说明。除了棕色内饰外，亚洲狮还提供一套全黑内饰。 方向盘是四项的调节，我觉得对于这个级别车来说非常好，能够更好的适应不同身高的人，方向盘上能看到一些主动安全配置，像车道保持，ACC自动巡航，主动性配置这款车上还是配备有的。中间多媒体的显示屏依旧是那个老问题，实在太厚了，跟现在时代不太相符，整个ui的设计也没有什么惊喜，功能上也就是很基础的功能，导航、音频播等等，整个系统没有什么太多的惊喜，我觉得丰田一直秉承的就是够用就好。 咱们再来聊聊后排，先来看空间，腿部空间一拳，亚洲狮后排的纵向空间是要比卡罗拉要大的，头部空间基本是顶死的，跟卡罗拉表现是一样的，所以说如果日常乘坐相较于我来说是不怎么友好的，但是身高稍微低一点的人乘坐，我觉得还是可以的，确实比卡罗拉要有明显提升。 动力方面，新车全系都搭载了2.0L自然吸气四缸发动机，匹配CVT无极变速箱（模拟10挡），最大马力171Ps，最大扭矩205Nm，最大功率转速6600rpm，并且满足国六排放标准。 亚洲狮的配置分布还是比较均匀的，并且全系主被动安全配置基本没有差别，这也是丰田TNGA架构下每款车型在碰撞测试中都能取得优异成绩的原因。如果总结购买意见的话，我还是更加偏向于推荐尊享版车型，在同级别中有着不错的竞争力。电动天窗、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入及无钥匙启动、仿皮座椅、主驾驶电动调节座椅，这些实用配置全部都出现在这个配置上，完全可以满足日常家用。但如果是更加注重车辆高级感的消费者，建议直接购买旗舰版，买到入门B级车的最低配车型，相对来说亚洲狮也是更具性价比的选择。 说到最后亚洲狮的到来，弥补了一汽丰田在现阶段轿车市场的空白。凭借着越级的配置、车身尺寸和动力，颇有一番冲击B级车市场的势头。无论如何，作为一汽丰田在今年推出的重磅车型之一，亚洲狮还是有着相当不错的竞争力，正在考虑购车的小伙伴们千万别错过。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.43分“良好”

适合家用吧，每天上下班够用了，动力一般，内饰一般，质感不是特别好，不过适应了，也还好。 中控整体布局合理，操作使用起来很方便。配置很丰富，像12.3英寸全液晶仪表盘、智能语音识别系统、9英寸导航倒车影像、CN95认证空调滤芯、一键启动、座椅电动调节、无钥匙进入、智行互联等，都是实用性很强的配置。 空间表现不错，前后排的腿部空间头部空间都是很宽敞，没有拥挤的感觉，家用空间利用刚刚好，不会浪费。它的行李箱空间也是够大，能够摆放不少东西。 爬大坡有劲，起步很轻松，换挡没有顿挫感，开起来的感觉还是不错的，比较有操控的感觉，体验很棒。油耗也很经济，我平常就是在县城和乡镇之间跑，一般不堵车，红绿灯也比较少，平均油耗5.7-6.0（L/100km），油耗不错。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 进取版

3.8分“良好”

主动安全L2级，不错。动力2.0不错。后排空间够得着A+。外观还过得去，比卡罗拉那些当然要大气。优惠几万后肯定不会去选卡罗拉那些，当然最低配车型的性价比是最高的，其他的内饰，隔音，功能等对于日本车就不要想太多。底盘确实不够高。这都是些初步印象。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

丰田新车，亚洲龙的弟弟，定位A+级车型的亚洲狮其最大竞争对手就是热销榜中的大众速腾，并且在价格区间还要高于速腾，似乎有奔着中级车的趋势，官方指导价为14.28万元—17.98万元。 亚洲狮的整体轮廓有着卡罗拉和亚洲狮的影子，说他是卡罗拉、亚洲龙的结合体一点也不为过。前脸层次感分明，上半部分采用粗壮的镀铬饰条装饰，下半部分采用大面积的横向饰条点缀。亚洲狮的车身尺寸相比大众速腾的车身尺寸表现的并没有优势，好在轴距尺寸表现的很理想，非常符合A+级轿车的标准。尾部造型偏向卡罗拉设计风格，一根红色装饰条连接到两侧L型尾灯。 亚洲狮的内饰设计与卡罗拉相比变化不大，毕竟是同平台的产物，但仔细观察还是会发现在细节方面有所调整，比如说使用了亚洲龙上没有的液晶仪表屏。悬浮式中控屏依然是比较厚重的感觉，并没有营造出潮流感。空调调节区域采用的是机械按键，增加了盲操作便利性，整个中控区域虽然没有营造出科技智能氛围，但对于用车实用性操作还是很理想的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊贵版

3.93分“良好”

凭借与卡罗拉的超高相似度，亚洲狮也被称为加长版的卡罗拉。 车身尺寸为4720x1780x1435毫米，轴距为2750毫米。相比卡罗拉轴距要长了50毫米，明显可以看出，亚洲狮主攻的就是被细分的A+级家轿市场。就实际空间来看，玩车弟觉得亚洲狮还是与卡罗拉拉开了些许差距，后排空间明显有意在向凯美瑞靠拢。 内饰设计上，亚洲狮同样与卡罗拉如出一辙，是很明显的丰田风。配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，内置丰田智行互联系统，也支持语音识别、语音控制、在线音乐、在线电台、蓝牙这些功能，对比国产车机的智能化程度还是要逊色了些，但作为家用来说还是够用了。 在配置上，亚洲狮全系标配了主驾驶6向调节座椅，能够提升一定的乘坐舒适性；并且配备了倒车影像等便利性配置；主动安全方面则是全系标配了丰田智行安全系统TSS 2.0，对比同级车型来说还是具备一定的竞争力。 玩车弟觉得动力系统算是亚洲狮与卡罗拉拉开差距的最大方面。它全系采用了一台2.0L的自然吸气发动机，与大哥亚洲龙的动力装置一致，与这台发动机相搭配的是一台CVT变速箱。整体来看，对比卡罗拉所搭载的1.5L、1.2T以及1.8L双擎的动力装配，还是拉开了一定差距。 底盘方面，它采用的是前麦弗逊+后E型多连杆悬架，整体调校偏向舒适，对于路面细碎的颠簸能将进行有效的过滤过滤。 整体来看，亚洲狮的定位明显是介于卡罗拉与亚洲龙之间，如果你的预算刚好足够，又想获得比卡罗拉更进阶一点的用车体验，那么亚洲狮还是可以考虑一下的。

点评车型: 2022款亚洲狮 2.0L 精英版

4分“优秀”

【最满意】 性价比很高，外观很时尚，动力操控表现很不错，店家还有优惠 空间足够大，不会觉得拥挤，油耗也比较低，在7.3左右 内饰简洁大气，动力很强，辅助驾驶功能也非常的实用 【最不满意】 刚提车的时候异味有点大，不过开了一段时间就没有了 希望后续能注意到吧