点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

【购车经历】 21年6月放假回老家，把老爸的哈弗大九从外地开回了老家。一是油耗太高，达到了15个左右，二是车体太大，老婆刚拿到驾照不敢开，怕剐蹭。于是决定还给老爸，再买台轿车。于是自己各种翻看懂车帝，老婆也在咨询七大姑八大姨，最后都说要买合资车，不建议国产。其实我看了很多车，心里边已经定下了dreamcar，就是秦plus DMI。带着老婆去试驾，销售还专门倒计时来让我们体验百公里加速，一瞬间，轮胎原地打滑的声音传单耳朵里，车子嗖的一下冲出去，没错就是这种感觉。在回四儿子店的时候过减震带和一块破路，减震很硬，老婆很不喜欢，也不喜欢这么暴力的加速。（其实已经被七大姑八大姨洗脑偏向于合资车了）。后来就去了丰田本田店。看了迈腾速腾亚洲龙等，B级车太大，怕剐蹭（主要囊肿羞涩），又不喜欢一汽后排中间的鼓起。当时就想着那就卡罗拉吧，随便买一个，反正也不买我的梦car???。刚好看卡罗拉的时候，展厅里有一台亚洲狮，销售说是新上市的。刚刚觉得卡罗拉后排比较小，做进去亚洲狮后排后，瞬间感觉宽敞。基本没有犹豫，我俩就敲定了亚洲狮，商量了一下配置，最终决定选择中间配置尊享版。一套下来，两天完成购车和上牌。开回了家，第四天就带上爸妈老婆孩子，装满后备箱，一路高速120到140，1400公里南下工作地点。因为第一次开高速，还得老爸把着安全关口。两箱油没用完，当时油价也在7块多。（后来也庆幸没买梦car吧，后来再看的时候发现不少车主出现ev受限提醒，车子根本就没法开了，这要是在高速上不得气死为难死，被老婆骂死！） 【提车价格】 说说价格吧，老婆看上了珍珠白，加价2k，怎么谈都不能少，也没有其他经验，买衣服买菜也不好意思不擅长打价，最后就是优惠了1.5，送了脚垫，记录仪（没到一年就连不上了，后来首保去店里，那个换记录仪的人态度极其恶劣，说大家都忙，瞎折腾了，给我气的），上牌300，保险购置税就大众化了，反正网上各种说贵了，不过我觉得也就这样吧。自己认可就行了。 【驾驶感受】 使用已经一年两个月了，跑了三次高速长途，也就是回老家，每次来回将近3000公里，总里程9100。总体感觉，油耗高速5多，日常评论7个总体满意。动力日常够用，开启运动模式，还是能体会到加速感觉的，不过为了省油，平时都是经济模式。空间够用，后排三人也能装的下，前后距离是足够大的。就是感觉底盘有点低，有一次开上路旁边的马路牙子就把前嘴下面壳子给磕掉了，右轮胎上面固定扣也列了，在后面左边的扣子也被撞裂了，修理厂说这扣子没法修理，只能以后换整个前嘴罩子。所以在网上买了三块防护板，给贴了起来，也能起到保护作用。上高速可以使用车道保持和全速自适应巡航，这是个很好的功能，还有就是psk好像是这个，前后雷达预警，可以自动刹车保护，老婆之前倒车触发了一次，吓一跳。 【最不满意】 一是噪音。胎噪，风噪，真的无法处置，80以上速度，你得用音乐掩盖了，音乐也听不清楚了，除非开很大的音乐。其他基本没有了，因为买了丰田就意味着你认可了他那叔叔级别的黑色素皮内饰，和万年不变的统一造型。底盘较低算一个吧，另外一个就是车漆很薄，真的很薄，我已经看到了好几个坑坑点点了，也不想着去大费周折处理了。总体家用满意吧。 Ps.买车后又投入了万把块，更换了阿尔派车机360全景导航，这个确实还是不错的，给老婆提供了很大便利，也可以给儿子看宝宝巴士了。，加装了氛围灯，这个也就晚上开车感受一下，实用性算一般吧。改装了电动尾门，这个作用确实挺大的，抱着东西不用手动开开关，做了四门隔音。现在想想，有点觉得没太大必要，后悔没买最低配，这样能省好几个W，可以用来好好改装了。四门隔音对胎噪没有什么降低，听说有人做了底盘和轮舱隔音，有一定的效果。但是也不准备投资了，老婆没说啥，就这样用着吧。后面准备更换记录者记录仪，等现在的记录仪不行了。 先开他个十年来说！！！

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

尽管丰田在A级车细分市场布局的有卡罗拉和雷凌两员“大将”，而且两款车的销量表现很出色，但丰田显然还未得到满足。为何要这样说？我觉得得从亚洲狮的上市开始聊起。 刚听到“亚洲狮”这个车名时，我当时脑海里首先想到的：“这该不会是台中大型SUV吧？”事实并非如此，它仍然是台紧凑型轿车。相对霸气的名字，匹配上体格不大的车身，难免会让人觉得有些不搭。但是想到丰田亚洲龙，这种感觉就不再强烈了。 上周周末，我有幸被邀请参加了丰田亚洲狮的试驾活动，在此之前我对这台车经过静态解析。经过长达两天的接触，我对这台车已经有了较为全面的了解，话不多说，下面进入咱们今天的正题，聊聊亚洲狮这台车究竟怎么样？ 外观的新鲜感并不强烈，带有很浓厚的丰田家族化特征。但是相较于卡罗拉，我觉得亚洲狮的外观设计更具观赏性。车身有两处细节让我印象深刻，首先是前脸进气格栅，内部配有三根横置饰条，与“L”状的日间行车灯形成呼应，从视觉体验上来看，它拓宽了车头的横向宽度。其次就是发动机舱盖上隆起的四根线条，看起来很有力量感。关于外观方面的介绍我就讲到这里，其他部位也没啥可展开讲的。 亚洲狮的车身长度达到了4720mm，轴距为2750mm，尺寸上几乎要比卡罗拉大上一圈。但是尺寸归尺寸，实际的乘坐空间到底如何我们还得另谈。前排座椅调至最底的情况下，头部剩余三指的余量（本人身高179cm）。后排空间很宽敞，腿部空间达到了两拳。事实证明，亚洲狮的空间表现在同级别车型里属于相当优秀的。但是也有一个槽点，就是后排中间地板的凸起很高，占用了不少活动空间。 亚洲狮全系仅提供2.0L一种动力版本，在这个小排量涡轮机“大行其道”的市场里，丰田对自家的自吸发动机还是很有信心啊。发动机账面参数挺亮眼的，最大功率171Ps，峰值扭矩205N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无极变速箱（模拟10挡）。 那么这台车开起来的表现到底咋样？其实在试驾以前我也很关心这个问题。试驾之后，我对这台车的动态体验可以用一个词来形容：“波澜不惊”，可以说毫无惊喜，加速时欠缺爆发感，初段油门调校也称不上灵敏，唯一印象好的地方就是平顺性很足。但是回过头来想，一款家用车最基本的诉求不就是好开、好上手吗？基于这个维度，我觉得亚洲狮驾驶表现值得被肯定。 最后和大家聊聊这台车的底盘，采用前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，这种悬架系统称不上高级。过弯时悬架的侧向支撑性较为充足，没有明显的侧倾感，底盘带有一丝厚重感，让人感觉很放心。在滤震这块的表现让我很满意，尤其是前悬架，处理小型的石块、较低的坑洼时比较干脆，并没有过多的震动传递到车内。 总结：如果按照家用车的标准去衡量，我觉得亚洲狮的表现符合预期，甚至有些地方表现得很优异。现在国内的家轿市场竞争仍然很激烈，或者说很残酷，没有过硬的产品实力是没法站稳脚跟的。亚洲狮给我的感觉更像是有备而来，它在刻意迎合年轻消费群体，在家用属性的基础上添加了些运动、时尚化的元素，让大家觉得这不是一台普普通通的家用车。

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3.79分“良好”

像丰田汽车这样的大牌子，我们这家10多年的维修店自然是很熟悉。自从去年我们店又聘请了一位曾在丰田4S店工作过的老师傅，我们对丰田品牌的维修更加有信心了。客户这款车是丰田亚洲狮，车辆出现的问题是，发动机不能正常启动。我们将车拖回店里，对其进行检修。我们按照维修手册经行检查，首先将注册通信ID进行短接，然后启动发动机，故障依旧。我们又将目光转向应答钥匙模块。连接故障仪进行测试，均没有出现问题。我们又开始检查应答钥匙连接器，将连接器替换到另一辆车上进行启动，发现车辆无反应。至此，问题已被找到。我们分析是，车辆以前出现故障，对连接器造成了损坏。我们更换了新的应答钥匙，连接器。启动车辆，问题解决。 这款车动力方面，搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩205Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的很好。油门的反映比较积极，起步动力很足。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬挂整体设定偏向舒适，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内也几乎感受不到。 内饰方面，中控台大面积软质材料覆盖，搭配钢琴黑的饰板，豪华感很强，方向盘的手感不错，握起来很厚重。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够。每次保养完毕4S都会告知下次保养时间或者公里数，主要参考车主手册里边，结合4S店给的项目优先选择一些必须要保养。小保养费用大约在500元左右。 总的来说，这款车拥有比较出色的动力表现，不错的舒适体验，在家用车市场肯定会很抢手。

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3.43分“良好”

车型：亚洲狮尊享版 外观没啥说的，没一点特点，内饰更是朴实无华！ 【购车经历】 看了轩逸，朗逸，凌尚，思域，秦plusdmi，亚洲狮，迈锐宝XL。 试驾了轩逸，动力确实有点肉，不过也还行，就是要等车，没有现车。朗逸坐着感觉不是很舒服，凌尚低配有点贵，比亚洲狮中配还要贵，思域一样。秦plusdmi和轩逸一样需要等车。迈锐宝XL都说故障率高，无奈被弃。最后看了亚洲狮，亚洲狮各方面都还行，就是导航不满意。 【驾驶感受】 20到25左右的速度会有闯动，其他还好，高速120一点都不飘。 【油耗】 油耗大概在10个左右，表显9个多 【销售态度】 销售服务还行，就是一个小时55分钟在推分期? 【提车价格】 落地在16.2 【最满意】 最满意的就是动力 【最不满意】 丰田车机就是垃圾中的战斗机！不服来辩 车机是真的无语，最低配可以carplay和carlife，其他的都不能用，车载导航是图吧，难用的一匹。

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3.57分“良好”

【最满意】感觉也没有什么特别满意的地方，就是中规中矩的一辆车，非要挑一个的话，就是全速域的自适应巡航了，还有车道保持什么的，自从在朋友的车上体验过之后，买车就一定要有这个配置，真香。 【最不满意】最不满意应该是内饰吧，还有配置也一般般。内饰就是普普通通，没有什么出彩的地方，然后显眼的中控大屏，边框又宽，还没什么功能；配置的话，都十几万的车了，还给的是塑料方向盘，受不了，套了个方向盘套。要不是老爹不同意，我都打算买个国产车了！ 【驾驶感受】开起来感觉还可以，2.0L的发动机，虽然不带T，但也基本够用，开起来比较顺，跑高速时候感觉有点乏力，100km/h以上时候再加速比较慢。 【乘坐体验】空间倒是真的大，反正我在前面开车，家人坐在后排都说还可以，另外后备厢空间也挺大，能放好多东西。 【油耗】油耗还比较省，最近跑下来大概不到6点几个油，感觉还挺省的，加92号汽油。 【总结】亚洲狮这台车，总的来说也还不错，规规矩矩，满足家用倒是没有任何问题，主要是老爹喜欢丰田的品牌，说皮实。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4720/1780/1435，轴距为2750mm。厂商指导价为16.18万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税14319元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5806元，全款落地价格在183355元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为70494元，贷款113260元，月供要3382元，贷款购车总花费要192246元，比全款购车多花出8891元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为171Ps，最大扭矩为205N·m。传动系统方面，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 操控：通过试驾体验，整体的驾驶感受表现也让人感到满意，变速箱和发动机的匹配做的十分到位，仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音，不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过，在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的，在经过非铺装路面的时候，车身晃动会比较大。而在滤震上，当遇到比较大的冲击时，前悬架会有一点多余的弹跳动作，车内乘客会感受到明显的“弹跳感”，舒适方面打了一定折扣。 加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为7.86s，仅属于同级中等水平。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.22米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为131km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.71分“良好”

今天我要给大家分享的是亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版试驾体验。这台车是一款4门5座紧凑型车的定位，它的长宽高分别为4720/1780/1435（mm），轴距长度为2750mm。 我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为16.18万，经过询问，在我们商丘当地目前暂无优惠。然后，加上购置税、车船使用费、交强险以及商业保险，这台车落地需要183355元。当然，如果资金不是太宽裕的话，还可以选择分期，按照银行利率来算，分36期，首付30%（首付款）需要70494元，贷款额为113260元，每个月的月供需要3382元，分期买车总花费要192246元。 然后，我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现，，亚洲狮的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 接下来，看下动力方面，亚洲狮搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率126kw，峰值扭矩为205N·m。传动系统方面，匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 接着我们来体验一下它的空间。以我身高180cm为例坐进了前排，并且将座椅调整至最低，此时头部的空间仅为半拳。在前排座椅保持不变坐进后排，此时头部空间为四指，腿部的空间还是不错的，为两拳多的距离。另外，后备厢的的空间较为规整，目前能够放下三个常规行李箱没问题，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的拓展，这对于日产装载一些长的物品时还是比较方便的。 亚洲狮的座椅采用的是仿皮材质座椅，并且填充物也较为柔软，坐上去之后非常的舒服。同时，主/副驾驶座还配置了前后/靠背调节，可根据不同人的需求进行适当的调整来增加一定的舒适度。另外，座椅的背部支撑也很不错，整体设计也比较符合人体工程学的原理。 为了能够真实体验一把亚洲狮的操控性能，我们将车开到了封闭路段进行了试驾。这台车起步比较轻盈，没有因为它是个CVT变速箱而反应迟钝，油门初段响应不错，低扭我感觉够用。自吸加速线性自然，日常城区代步它的初段动力表现足够好了。同时，这台车的转向轻盈，对女性车主友好，这很日系。并且减震处理不错，对大车压坏的路面轻微颠簸处理比较到位。在快速转弯的时候，我也感觉到了它有一定调校功底，车身支撑做的还不错，有点运动的感觉。另外，高架跟车动力输出带来的体感比较舒服，没有像双离合、AT那种因为卡在换档区间转速拖档或者转速高还不换档的现象。不过，没有换档拨片，升降档全靠撸档把让CVT去模拟档位升降，无奈这个2.0L自吸发动机的输出特性实在太没脾气，最大扭矩只有205N·m，直接导致除了转速和车速上的变化我感受不到任何运动感，光听见发动机干吼了。 为了能够测出这台车的真实油耗，我们选择不同的路况进行综合测试，分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况，其中市区+郊区占比总路程的40%，高速占比60%。测试当天气温为35℃，空调调味制冷一格，同乘人员4人。出发前，我们检查轮胎气压正常，并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后，变现我们行驶了118公里，平均综合油耗为7.1L/100km。 在噪音测试众，亚洲狮的整体表现较为中规中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表现还算不错，测得噪音值为58.1db-62.6dB，但是120km/h测试时，路面噪音以及风噪开始出现，对于车内静谧性有着一定影响，测试测得噪音值为66.1dB。

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3.64分“良好”

丰田亚洲狮在今年4月份上市，距离现在也有一段时间了。最近老有朋友问我，丰田亚洲狮是否值得买？因为不想要卡罗拉，空间太窄了，1.2T动力又弱。大家关注的亚洲狮，是否值得购买，近日，我来到了一汽丰田4S店借了亚洲狮试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 2.0L 尊享版，指导价16.18万元。下面说一下我的看法。 1、空间和座椅 空间方面，亚洲狮的表现可谓是简单粗暴，轴距2750mm，比卡罗拉2700mm，足足长了50mm，后排空间确实大了不少。但是，只是加长了一下车身而已，座椅和卡罗拉并没有实质性的区别。 后排座椅模型和卡罗拉没有区别，靠背比较直立，头枕和大众系一样会顶头，但因为接触面角度设计不同，头部支撑感比大众还要差一些。以我175cm，体重135斤的身高体重为例，坐到后排座椅，头问空间还有三指，多不多，少不少，腿部空间还不错，比卡罗拉宽敞多，纵向空间有三拳多。 2、动力总成 亚洲狮搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205牛米。变速箱，匹配CVT无级变速箱（模拟10档）。2.0L发动机其实没什么好说的，126kW的动力拉动一辆1.4吨重的亚洲狮绰绰有余，中高转速动力相当充沛，完全不需要担心动力不足。驾驶时动力收放自如，出力也很跟脚，动力表现并不差。 3、试驾感受 平顺性方面，在激烈驾驶时会出现一些偶发性的顿挫，尤其是在加速、松油再加速这种工况下，CVT变速箱衔接得比较生硬。手动模式响应和动作依旧很快，但也只是和卡罗拉一个水准，而非像奕泽那样手起刀落。此外，换挡时的顿挫感有些过于刻意了，甚至有些影响基本的舒适性。D挡轻踩油门的响应做得不错，深踩时转速上扬的速度略显迟缓，所以动力到位还是需要额外等一下。在中高速时无论油门踩多深都很难把转速拉到4000转以上再进行加速，这点设定有点浪费发动机的转速储备。 所以总结一下，这台变速箱激烈驾驶的表现着实不够灵巧，也容易出现顿挫。作为一个买菜车日常没什么问题，细微顿挫还是有一些，不过都不明显，如果不是总要激烈驾驶的话开起来还是没问题的。 4、悬架、制动和转向 先说说操控感，亚洲狮的表现完全超出了我的预料，车身跟随性相当好，后轮的响应也十分灵敏，完全不会给人那种"加长"的感觉。重心的转移也能跟得上节奏，在连续过弯时对方向盘的操作都可以清晰又快速地传递到车身上。即使以一个过快的速度入弯，前轮的抓地水平保持地也很好，方向盘指向的轻微变化都会反映出来，给人的主观感受非常精准。 舒适性算是及格，一般的振动经过过滤后都没有冲击感，但对于路面细微接缝和振动的处理是比较粗糙的，没有高级感。对比卡罗拉，个人感觉亚洲狮是有进步的，但感觉不如奕泽。刹车脚感好评，踏板行程和回弹力与制动力之间的关系很线性，没有虚位，没什么好说的。 转向手感不好不坏，基本的逻辑都没有问题，日常开起来非常轻松。不过通过转向柱传递到驾驶者手上的路面信息还是太多了，如果能把转向整体的阻尼再调大一些来提升一些高级感会更好。现在的手感虽然用起来轻快，但在破旧沥青路面上行驶时对非必要路面信息的隔绝感还是比较差的，显得有些廉价。 5、NVH 说一下亚洲狮的噪音问题，在中低速时轮胎是最主要的噪音源，其次才是风噪，发动机的噪音反而不怎么影响车内的人员交流。车速在60km/h以下，车内人员交流不用刻意提高声音，外部噪音传递进来也影响不大。车速达到80km/h以上，汽车的路噪、风噪就比较明显了，感觉噪音控制不如奕泽做工好。 6、推荐大家购买哪些配置？ 我的试驾体验，分享一下我的想法，建议大家将亚洲狮看做基础配置更高的加长版、大功率卡罗拉来看。如果你真的喜欢亚洲狮，建议购买最低配的三个配置，分别是进取版、豪华版、尊享版。其它配置真不值得，性价比不高，或者想买高配，个人觉得在优惠一万五千元以上时才值得入手，否则实在是缺乏性价比。

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4分“优秀”

【车型分析】仔细研究亚洲狮的配置单后我发现它各个配置车型之间区分得相当之细致，一共推出了五个版本，每个配置的差价都没有超过一万元。 从标配（最低配）开始看起，不到15万的进取版在硬件配置上，搭载了亚洲龙同款的最新款2.0L发动机，最大可输出171马力和205牛·米的扭矩，匹配的依然是CVT变速箱。再加上偏大的尺寸规格，确实担当得起一款小号中型轿车的期待，不过，一款家用车是不能只看硬件的，我们还应该考察配置上能否也带来越级的感受。 首先，在卡罗拉上标配的配置，亚洲狮也依然延续搭载。最显著的就是TSS这套Level 2驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航和车道中央保持，虽然这在TNGA架构下诞生的丰田车里已经见怪不怪了，但在同级别同价位，这个配置依然十分罕见。此外，亚洲狮还标配了7安全气囊。这里可以看出，亚洲狮和卡罗拉一样，在安全性能上依然是同级最强的存在。 再继续细看，你会发现有很多配置都不太像是紧凑级轿车的标配，比如前后雷达，无钥匙启动，支持CarPlay的8英寸中控大屏，全车三个USB接口（前1后2），全LED大灯，后排出风口等等，都是低配凯美瑞&亚洲龙会有的配置水平。 不过，这毕竟是低配，所以入门版没有天窗和倒车影像，而这些缺失在次低配2.0L豪华版上就补上去了，此外还多了9英寸大屏和GPS导航。低配（14.28万）和次低配（15.08万）的差价为8000元，如果不在乎天窗的话，倒车影像和导航啥的其实自力更生也很容易解决。 直到16.08万元的中配（尊享版），亚洲狮的配置层级才开始明显起来，首先座椅从织物升级为仿皮，手动空调升级为自动空调，增加了无钥匙进入功能，主驾驶是电动调节座椅，最厉害的是外后视镜，可支持加热、自动折叠、倒车自动下翻等功能。如果不是看在16万的价格上，也许买个“准中型轿车”还挺不错的？ 所以在使用体验上，16万的中配应该是性价相对比较高的一个配置，事实上在区域上市发布会的现场，摆出的展车就是中配版本，这说明在终端市场，消费者和经销商都比较认可中配的价值。 说句题外话，我在现场体验中配实车的时候，发现中配的仿皮座椅就足够舒适——这主要是因为TNGA架构下的座椅骨架就决定了舒适度是有保证的。唯一的微词是塑料方向盘，这本应该标配真皮的，不过也可以“自力更生”一番。 售价17.48万的次顶配（尊贵版），则增加了真皮座椅+真皮方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘，座椅加热，17英寸轮毂等等，总的来说不是特别划算，至少在使用体验上的提升不算很明显。比较要命的是，这个价位其实已经探到凯美瑞的成交价了。 顶配再贵出5000元（17.98万），多了皮/翻毛材质混搭的座椅，以及40扁平比的18英寸轮毂，真爱买家可以考虑。我选择最低配，然后把翻毛座椅“自力更生”上去。当然，这是开玩笑。 【车型推荐】综合看下来，14.28万的进取版和16.08万的尊享版是我最为推荐的两个配置。前者虽然是最低配，但将无法后期改装的安全配置直接拉满，“稍微改改”就能获得亚洲龙80%的使用体验，同时不到15万的价格也足够亲民——要知道，这种待遇在丰田车里为数不多。而16.08万的中配在配置上进一步得到提升，强化了“准中型轿车”的概念。消费者在买回去之后，基本不需要怎么操心了。美中不足的是，还是会有一些配置没给配齐，比如真皮方向盘，17英寸轮毂等等。但相对于其他配置，这个“中配”已经是名副其实了，相信这个配置也将会是亚洲狮今后的销售主力。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.79分“良好”

TNGA车身架构又迎来一款新车，定位上介于卡罗拉以及亚洲龙之间，名字也很霸气，叫做亚洲狮。虽然刚上市没有多久，但已经成为了很多粉丝以及车主想要去试驾的车，我最近正好也是试驾了丰田亚洲狮 2021款 2.0L 尊享版。2.0L尊享版车型，虽然厂商指导售价达到了16.18万，但跟低配版本车型比起来，功能配置上面确实更出色。比如说提供了前排无钥匙进入功能，实用性很强，并且进入车内，主驾驶升级了电动调节功能，而且后视镜方面可以进行自动折叠，安全性上面会更有保障。作为一款A+级别的车型，跟同级别竞品对比优势明显，拥有更出众的大空间，虽然价格上不便宜，但本身的动力输出得到了补偿。而且丰田的车在保值率方面一直很有竞争力，亚洲狮虽然是一款新款车型，但不需要太过担心。裸车价格同样在16.18万，购置税在14,319元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在5765元，全款购车总花费在183,814元。下面结合我的自驾体验，跟大家具体聊聊。 外观：丰田亚洲狮在外观设计上跟家族亚洲龙比较相似，前进气格栅是大尺寸设计，看起来冲击力十足，两侧獠牙式进气口同样威风凛凛。大灯组环节上配备LED远近光源，并且提供了LED雾灯组，除了可以调节高度之外，还支持自动头灯以及自适应远近光。从侧面去看，相对压低的车身设计，使其看上去有一点轿跑味道，在车窗周边加入银色镀铬条装饰，尾部则是贯穿式灯组，并且支持流水动态转向灯功能。 内饰：进入车内，科技属性并不差，悬浮式的中控屏幕、合理空间布局都是为自己不断加码。标配了全系最多的7个安全气囊，尺寸上达到了同级车中的领先水平，长宽高分别在4720×1780×1435毫米，车身轴距在2750毫米，实力上非同一般。 提速：为了跟卡罗拉区别起来，在动力上会更强势一些，选择搭配2.0L自然吸气引擎，最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m，发动机压缩比达到13，并且满足国6排放标准。从驾驶体验上来看，同样更适合家用，动力上不算是太大的排量，油门踏板调校比较灵敏，行驶过程中感受不到顿挫感，但要说到有多么出色的加速体验，确实不存在。在提速测试的时候可以选择切换到运动模式，并且可以在2500转速的时候进行弹射起步，但在加速过程中只是有一定推背感，虽然没有出现动力衰竭，但不能说明它是一款以运动为主的车，实测百公里加速成绩是在8.89秒。 刹车：亚洲狮尺寸上做出了升级，但本身不是重量级选手，全力踩下刹车踏板不会因为惯性问题就出现太大前倾现象。而在刹车力度的释放上，更会考虑舒适性，一开始不会特别线性，给车主一种很舒服的感受，而在制动过程中刹车力度释放能保持稳定，连续多次测试没有出现衰竭迹象，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.3米。 噪音：作为一款家用车，平时可能不仅自己一个人开。我自己是一家小三口，首先坐在车内不会觉得太吵闹，正常交谈很清晰。跑高速的时候，因为我自己是会开音乐，不然会犯困，所以也没有感觉到噪音大。不过为了真实还是进行了实际测试，从数据上来，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音只在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。 油耗：作为一款家用为主车型，空间上达到了接近B级车水平，油耗方面到底如何？是消费者关注的重点之一。工信部百公里综合油耗是在5.7L，看参数确实不高。实际表现如何才是关键，我自己是进行了多方面测试，在城市路段一共跑了55公里，时速在27.4公里，实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了106公里，时速在77公里，实测百公里油耗在5.8L。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

丰田 亚洲狮 2021款2.0L 尊享版 在国内A级轿车市场，一汽丰田卡罗拉可以说是独占鳌头，积攒了不少用户口碑。但在越来越受消费者关注的A+级细分市场，一汽丰田还没有车型布局。随着亚洲狮的发布，一汽丰田也将产品序列扩充至A+级市场。今天我们就一起来聊一聊丰田亚洲狮2021款2.0L尊享版。尊享版的厂商指导价在16.18万元，额外还有500元的上牌费，480元的车船使用费以及950元的交强险。目前只有新能源汽车才能免税，所以还需要承担14319元的购置税，再加5766元的商业保险，最终落地价在18.4万左右。 新车在外观方面吸取了卡罗拉及亚洲龙的设计精华，车头采用X型前脸，进气格栅分为上下两部分，倒梯形的镀铬中网，搭配着复杂的前保险杠造型，整体造型非常饱满，充满了辨识度。不过和亚洲龙相比，夸张的大嘴还是收敛了许多。镀铬装饰条连接起两侧大灯，并且全系车型都采用LED大灯。 新车侧面的造型十分修长，线条流畅平滑，车窗四周都由镀铬装饰条包围，并且侧裙也加入了镀铬装饰。轮圈尺寸达到18英尺，采用多辐条样式，侧面比例更加协调，看起来十分大气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm。 尾部的造型更像是卡罗拉和亚洲龙的结合体，也刚好符合新车的定位。LED灯带和尾灯的形状采用了熏黑式设计，并在中央配有“ALLION”的字母，营造出几分动感的气息。 车内造型延续丰田家族的设计风格，棕色内饰使得整体质感更加高级。为了迎合年轻人的胃口，一汽丰田为亚洲狮量身定制了12.3英尺液晶仪表盘，搭配9英寸悬浮式中控屏幕，并且新车还搭载了丰田智行互联系统，包含倒车影像和智能语音识别等功能。遗憾的是并不是全系都标配这块液晶仪表，具体配置信息我会在后面详细说明。除了棕色内饰外，亚洲狮还提供一套全黑内饰。 方向盘是四项的调节，我觉得对于这个级别车来说非常好，能够更好的适应不同身高的人，方向盘上能看到一些主动安全配置，像车道保持，ACC自动巡航，主动性配置这款车上还是配备有的。中间多媒体的显示屏依旧是那个老问题，实在太厚了，跟现在时代不太相符，整个ui的设计也没有什么惊喜，功能上也就是很基础的功能，导航、音频播等等，整个系统没有什么太多的惊喜，我觉得丰田一直秉承的就是够用就好。 咱们再来聊聊后排，先来看空间，腿部空间一拳，亚洲狮后排的纵向空间是要比卡罗拉要大的，头部空间基本是顶死的，跟卡罗拉表现是一样的，所以说如果日常乘坐相较于我来说是不怎么友好的，但是身高稍微低一点的人乘坐，我觉得还是可以的，确实比卡罗拉要有明显提升。 动力方面，新车全系都搭载了2.0L自然吸气四缸发动机，匹配CVT无极变速箱（模拟10挡），最大马力171Ps，最大扭矩205Nm，最大功率转速6600rpm，并且满足国六排放标准。 亚洲狮的配置分布还是比较均匀的，并且全系主被动安全配置基本没有差别，这也是丰田TNGA架构下每款车型在碰撞测试中都能取得优异成绩的原因。如果总结购买意见的话，我还是更加偏向于推荐尊享版车型，在同级别中有着不错的竞争力。电动天窗、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入及无钥匙启动、仿皮座椅、主驾驶电动调节座椅，这些实用配置全部都出现在这个配置上，完全可以满足日常家用。但如果是更加注重车辆高级感的消费者，建议直接购买旗舰版，买到入门B级车的最低配车型，相对来说亚洲狮也是更具性价比的选择。 说到最后亚洲狮的到来，弥补了一汽丰田在现阶段轿车市场的空白。凭借着越级的配置、车身尺寸和动力，颇有一番冲击B级车市场的势头。无论如何，作为一汽丰田在今年推出的重磅车型之一，亚洲狮还是有着相当不错的竞争力，正在考虑购车的小伙伴们千万别错过。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.64分“良好”

随着职位的变动，自己也被调到了距离家比较远的公司，因此每天做地铁就要早起半小时，不能保证充足的睡眠，所以打算购买一款经济实用，还能拿出手的家用代步轿车，结合我的购车预算，发现亚洲狮这款车很适合我，我也去完成了试驾，今天跟车友们分享一下我对车子的看法。 1.亚洲狮的颜值我认为无可挑剔，车子是典型的城市型代步轿车，年轻充满活力。我比较钟意车子的前脸LED大灯，犀利的造型辨识度就高。点亮后好像一对有神的大眼睛，精致又美观。 2.亚洲狮的内饰在同级车内出类拔萃，我认为在做工上挑不出问题，这表明了设计师与厂家的用心。中控台采用了软质材料进行包裹，用料上十分考究。 3.这款车驾驶起来是特别轻盈舒畅的，灵敏的方向盘指向精准，转动非常方便，同时车子的底盘通过性与支撑性强，途径弯路时车身不会有太明显的侧倾。 不过亚洲狮也存在着不足之处： 1.车子的隔音效果不是我喜欢的，试驾那天刚好下雨，紧闭车窗后还是能听到很明显的下雨声。 2.后排座椅的角度不太合理，它的夹角有些过直，长时间坐在上面背部会有一些不舒适。 购车费用：这款亚洲狮的指导价格为16.18万，目前购车会有8000元的优惠幅度，同时这款车的购置税为13611元，交强险为950元，车船使用税为480元，上牌费为500元，商业保险费为5936元，最后的落地价格为175277元。 后续保养费用：亚洲狮在跑了5000公里后可以进行一次免费检测，它的保养周期为1万公里，普通的保养费用为617元，大保养的费用为1902元，预计6万公里的总保养费用为5595元。 首先丰田这个品牌就是有保障的，而且亚洲狮的各方面性能也可以满足我的代步要求，车子的油耗是我可以接受的，入手这款车物有所值。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

3.43分“良好”

外观上看，丰田亚洲狮的整体设计依旧遵循了丰田一贯风格，前脸的大嘴进气格栅十分凶悍，不过看起来似乎和长安逸动PLUS有几分相似，只不过下包围更加宽阔，显得很有进攻性。大灯内部采用双L造型，看上去十分犀利，不仅全系标配了LED光源，还带有自适应远近光和自动大灯的功能。车身侧面和尾部的设计并没有特别突出的亮点，尾灯样式和卡罗拉比较接近，隐藏式排气管缺乏运动气息，总体来说属于典型的三厢家用车风格。 讲真，很多人就算不太懂汽车，也能感受到亚洲狮和卡罗拉之间的关系，毕竟它们之间的联系在很多细节上表现明显。但是从官方的角度去看，你会发现他们是尽量让这款车往大哥亚洲龙去靠拢，例如名称上采用和亚洲龙相同的逻辑，取名亚洲狮。 来到车内，丰田亚洲狮的内饰布局和卡罗拉也是别无二致，悬浮式中控屏耸立在中间，别看块头不小，但实际上边框占了很大一部分，实际的屏幕尺寸只有9英寸（最低配车型为8英寸），其余部分也没有给人任何惊喜之处，一切都是中规中矩，车内用料以软搪塑材料为主，织物座椅带有网格设计，里面的填充比较柔软，坐上去还挺舒服的。我想吐槽的是它的整体内饰，看上去没有任何新意，和十几年前的老车差不多，差评。空间方面，亚洲狮作为一款A+级轿车，长宽高分别为4720×1780×1435mm，驾乘空间与凯美瑞、速腾相当。轴距2750毫米是很大的亮点，腿部空间明显比卡罗拉更优秀。具体化来讲，这款车的后排纵向空间已经可以和同样级别的大众速腾抗衡。当然了，由于车身宽度依然和卡罗拉相同，因此宽敞感相对于速腾来说略小点点。作为A+级的轿车，亚洲狮在后排空间的表现称得上不错，达到了细分级别里的主流水平，尤其是在丰田体系中卡罗拉空间较普通，亚洲龙空间又太大的形势下，这款车的空间算是切准了中间的空白区。值得补充的是，这款车的座椅很舒适，体验比大众速腾好。 对于亚洲狮开起来的动态感受，我之前是非常好奇的，它的动态质感是和亚洲龙接近还是和卡罗拉接近？其这款车的动态感受压根就和另外两款车没什么关系，完全是不一样的风格。亚洲狮在整个驾驶感受上做得很轻松，尽量做到让人忽略驾驶特性的存在。主观感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。底盘整体感很强，在破碎颠簸路面上会觉得有些偏硬，细碎路感比较清晰，而在经过大起伏或者坑洼路段时，悬挂的动作还是能够化解，并是不全段都是硬朗的标定。相对来说，这款车的底盘隔音倒是比较普通，试驾车装配的米其林PS4轮胎在行驶起来之后，车内能较明显听到噪音。 亚洲狮全系搭载的是TNGA 2.0L发动机+10速双传动CVT变速箱，与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的动力总成，搭载在这款车型上，动力可以说是绰绰有余，只要不是时刻激情驾驶，它的动力系统完全能满足提速需求。特性上动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快，同时扭矩释放还不错的加速感受。 总的来说，出自TNGA架构下的亚洲狮在动态维度上表现出了该有的水平，小细节上或许还会有些不太协调的地方，例如底盘的感受和整车调性有些不同，但整个动态的调教水平还是能体现出大厂的功力。那么丰田亚洲狮值不值呢？值，但是得等。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

4.79分“优秀”

买了这款车真的感觉到了驾车的舒适感，不管是空间还是在低速行驶的平稳，当上了高速，打开sport，2.0的自然吸气线性提速让驾驶感更舒适，空间大，接近B级车，安全性能超高，各种安全提醒和辅助功能，唯一缺点就是中控的年代感，但好钢用在刀刃上，落地16w的价格，总体来说，亚洲狮是一个很好的选择

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 尊享版

4.2分“优秀”

这车买的人少，路上不常见，车身长度差不多B级车了，空间的话我感觉够用，后排脚放的很舒适，驾驶体验队友我这种之前没怎么开过车然后没开过自动挡的新手来说感觉很好，方向盘很轻（随着速度加快变重），油耗挺低的，但是我的平均油耗就是下不去（一直是7.2左右），可能跑市区堵车比较多，上次不怎么堵车跑三十多公里显示油耗5.1很不错，主动刹车和车道偏离也都很灵敏，前面的雷达有的时候反应有点迟钝（有次堵车的时候有个人从前面走过去之后才响），后车雷达很准，倒车的时候大概一个人的身位的时候会主动刹死，对于新手很友好，然后中控台感觉太窄了（毕竟终究不是B级车吧），空调效果很好（我只开一档），带后视镜自动折叠和下翻还是非常实用的，车机联网啥的无所谓（还是手机最好用，每次都是连蓝牙），买不买我不做建议，因为买车都是看个人需求，这车的配置和价格都在我需求内，然后油耗也低，比较经济实用。