提到大运这个品牌，应该有很多朋友首先想到的会是它旗下的摩托车，为了在新能源市场分得一杯羹，大运也推出了自己的新能源车型----大运远志M1。 外观方面，前脸封闭式的中网与两侧大灯组融为一体，两条显眼的蓝色装饰件，第一眼就让你知道它新能源的身份。从车头一直延伸至车尾的贯穿式腰线，让车身看起来很修长。 内饰方面，大运远志M1采用了撞色的设计，提升了车内的运动气息。智能化方面，配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，虽然相较于现在的大多数新能源车来说，中控屏的尺寸略微有点小，但好在功能方面，像是倒车影像、手机映射、车联网等这些主流的功能都还算齐全。 空间方面，大运远志M1的长宽高分别为4850/1860/1780mm，轴距为2880mm，定位纯电中型MPV，采用的是2+2+3的座椅布局。 动力上，它搭载了最大功率为145千瓦的电动机，最大扭矩为320牛·米，并搭载73kWh的电池组，配备电池低温预热装置，官方续航里程为405公里。 总的来说，大运虽然在摩托车与重卡领域表现还不错，但对于乘用车领域来说，还算是个新人，远志M1作为它旗下的新能源车型，整体的表现还是缺少了点竞争力。

外观: 魏牌全新高山8在外观设计相比老款更加大气蓬勃比老款更精致，从视觉上拓宽了前脸宽度。两侧大灯组也很好看。起到了点缀的效果更增添了车头的凶狠，像个不怒自威的大块头。  侧面：一条腰线从车头大灯贯穿至车尾，为车身赋予灵动又显得刚气十足。轮毂设计是我稍微不满意的地方，感觉要是再大一点可选性更多一点配上高山8外形应该就更加好看了。 车尾：贯穿式尾灯组造型独特，在夜间拥有较高的辨识度。有种中国古代牌坊拱门是的设计，方正而不失圆滑，和你对应了中国的天方地圆的哲理，与高山8的车头设计遥相呼应，使整车造型更具统一性。 总结就高山8的外观而言，除了轮毂个人感觉都是满分💯，当然设计者既然这么设计肯定有考虑在其中，选择高8选择相信！ 内饰: 之前我去4S店看车，顺便体验了高山8和它的上一代车型，这两款车内饰差别还挺大的。一拉开车门，给我的感觉就是这一代的高山8内饰设计更简约，上一代车型的中控台线条比较复杂，各种按键密密麻麻，上手不太容易；新款的肯定也听取了用户很多意见就显得清爽了很多。 座椅的话来说，高山8的零重力座椅肯定就舒服太多了，不管是皮质，还是前排座椅有10点式按摩、通风、加热功能，还是第二排的零重力座椅都是别的车型无法比拟的，当然也可能是我开的车型太少，感觉座椅的配置还是比较舒服的（之前的mpv是18年的es）简直就是云壤之别！ 还有车内屏幕，吸顶屏最大的好处就是视觉效果舒服不像d9虽然是两块屏，但是平视久了感觉会晕，而且看之前他的车主评论说上下车容易刮碰到，这样的设计感觉更适合一些。 内饰不满意的地方就是二排座椅按键如果像d9一样是全触摸就应该和你上档次了！哈哈不过已经很不错了，就不去过多纠结了！ 空间: 本人实际对比了d9 梦想家 新陆尊 和高8感觉d9和高8最满意，先说陆尊二三排没有高8的空间大 打开车头就能看出来陆尊的发动机太占地方了，而梦想家的第三排就是小马扎不喜欢，放弃d9 可能就是因为我晕车把，亲测，不喜勿喷。相比之前高8的空间还是王者级的存在。 配置: 要讲配置的话，那高山8的有点可就太多了不管是从芯片智驾系统还是城市高速noa基本上在30万左右这个价格都是拉满卷死同行那种纯在，20多个喇叭，零重力座椅，二三排共轨，以及一种车型不用选配的的销售模式就告诉你我给你拉满了，不用你纠结了，哈哈对于我这种选择困难症还是挺好的！ 驾驶感受: 目前一共开了700多公里，最初在南京小龙湾试驾城市noa的时候还是挺惊艳的，太牛批的当时心里就这样的想法，从上市就开始关注，心里试驾完就打定主意要买他，后来买回来因为当地没有交付中心先提车又考试，还打趣到现在买车还要考试简直了，不过想想也是为了安全，后来又开回老家上牌感觉还是很智能省心的！点个赞，电车起步超车都很轻盈，不错不错，说个小插曲，刚买回来的时候，服务区停车没找到熄火开关，又着急上厕所，那个团团转，没来过电车的有点尴尬😳。 续航能耗: 感觉还挺准的把，我工作地离老家170公里左右，充满电到家上牌，跑了150左右显示需要充电了，因为高速原因，一直用的纯电，不是说高速费电吗？如果这样看底路非高速路段这个能耗是完全可以到家的，就是哨兵一晚上少个8-10公里左右，总体感觉还是比较满意的。 还是比较推荐大家购买的，不要像我一样，等了三个月幻想降价，订车都得20天还降价呢，管他早买早享受呗，家人舒服开心最重要！！！预祝各位选车提车愉快！

【最满意】出人意料地好开，一是尺寸相对小巧（相对于5.2米的大型MPV而言），二是底盘调校不错，比较扎实（MPV最容易出纰漏的部分），多余晃动很少 【最不满意】跟iMAX8燃油版相比，价格贵了一大截。如果不是手中只有电车指标，真心建议上燃油版。 【驾驶感受】转向手感很有欧系传统车厂的风范，令人愉悦，底盘调校也比较扎实，多余晃动很少，让人感到踏实。动力不是那种狂躁的类型，但也不拖后腿，各种车速下都比“一般”强一些。 【乘坐体验】中低速比油车安静太多了，而且没有诡异的模拟外放声音，很干净。80km/h以上路噪、风噪渐大，相比GL8不再有优势，但仍然处于中大型MPV的中等偏上水平。 【续航】只充了一次电，没跑完，不太确定满电续航能力，不过百公里平均电耗17度左右，全程开空调，其中约一半高速，还算可以吧。

家里有两个小孩子，再加上家人普遍身高比较高，这就是我买Mpv的主要原因 我是从今年4月20号左右开始Mpv的，基本上把市面上的主流Mpv看了一遍（Gl8、岚图梦想家、塞纳、腾势D9，比亚迪夏，传祺M8），也包括一些大六座的suv，说实话高山8的座椅确实在这么多Mpv中坐的算最舒服的，梦想家gl8的偏硬，然后高山8也不用选配置，出门既顶配，这一点我觉得挺好的，不用像其他Mpv一样选配置，而且其他Mpv要到高山这个配置的话基本落地要30大几或者40，所以高山的性价极高，油耗的话我看汽车博主的评测也不高，加的是92油，之前我的车是凯迪拉克ct5正常开都是9-10个油，而且还是加95。后来又看了高山8的发布会，在安全这一块也是下足了功夫，基本算是顶尖的了，并且自己工厂也做了碰撞测试，智驾这一块我当时试驾了三次，可以说是和华为智驾基本没什么区别，确实属于第一梯队，差不多这就是我买高山8的原因，可能还有一些没想到的。

8月20日，随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市，这款车在市场上也引来了不少的关注，作为一款纯电豪华MPV，这款车有着媲美GL8的实力，荣威iMAX8 EV共推出了5款车型，并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片，两侧的前大灯组与格栅相连，让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计，一体式的对置门把手造型很有设计感，双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性，同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型，尾灯内部采用了折线的设计元素，并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组，提升了层次感。， 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计，中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感，换挡操作区设计在了中控台上，节约了前排中央扶手的空间，配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV，这款车的车身长度达到了5016毫米，轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米，对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说，驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米的身高坐进第二排，腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性，主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能，第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨，第三排没有人乘坐时可以滑到最后，腿部可以完全伸直，加上第二排座椅的独立腿托设计，在长途乘坐放平后就变成了独立的小床，提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时，在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下，第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机，配备了容量为90kWh的三元锂电池，纯电续航里程为550公里，对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说，这样的动力续航水平是完全够用的，并且还配备了低温加热的电池温度管理系统，确保了冬季用车的续航能力，在快充模式下，0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中，并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面，这款车还配置了全速自适应巡航系统，前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外，这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统，还支持手机APP远程监控和远程控制，并且还配备了车载冰箱、自动空调（三区空调）、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV，荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验，综合25.98-35.98万元的售价区间来看，这款车还是比较值得考虑的。

外观平平无奇毕竟几十年老模具了，别人都嫌车不够宽，我倒是觉得172宽度刚好，看上去丑可是车窄一点停车会车都方便，车窄了跑高速飘，不过新能源跑的越快掉电越快慢一点也无妨。 配置有双气囊，倒车影像雷达，多功能方向盘，一键升降车窗，中控锁，仿皮座椅，中排滑轨座椅，后排侧挂座椅。老掉牙的车机倒是用起来不卡。就是usb充电口太少，另外缺一个定速巡航功能和后视镜加热电动调节，再加个并线辅助就好了。 续航的话，实测，理论420的续航，跑国道均速50可以跑330。高速80巡航跑300，油门到底260左右，最神奇的是：路况很好外加你开的足够稳，快速路上匀速70真的能跑一口气跑400的续航而且全程空调！！！而且以上全部是夏天开空调实测。 使用成本的话，在南方基本全天开空调，百公里20度电。车上开空调睡一晚掉8-10%。基本满意，保养5000km一次，刚买车是120保养，现在居然涨价到200了。 一直想留着做床车出去玩一年的，一天200km的路程大概40度电，睡车上全天24小时空调大概20%电约14度电。相当于一天车费加住宿费才54度电大概54块钱。如果是凌晨充电5毛钱一度大概一天住行成本27，简直是我的梦中情车❤️❤️❤️，可惜现在工作忙没时间了接下来几年都没有出去玩的计划，暂且搁置吧。