外观满意，目前行程3.9万公里，一切正常。开起来很轻便，功能齐备。续航不高，满电才400公里，高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车，我不推荐！但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车，接送小孩，进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备，马克莱文森音响谈不上震撼，但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型，很多人不能接受，但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置，我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了，但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途，也是刚好。底盘存在设计的缺陷，电池露出一大截，影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车，最终向市场妥协？但这不算一款成熟的产品，何必呢？雷克萨斯的口碑这么好，更应该慎重才对。说不上后悔，但如果能够重新选择一次，我不会选它。买了也就不后悔了，毕竟使用开了快4万公里了，没有不舒服，还是挺满意的。

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。

入手小狐狸也有半年了，刚做完首保。跑了快1万公里了吧，说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点，前后排的空间很大很舒适，后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的，冬天基本可以从太原往返石家庄（还是比较极限的） 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里，到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片，车机真的是拉胯，响应速度和系统要差，希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验，入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动，蔚来就不用说了，如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的，比亚迪的驾驶感受是最差的（仅个人观点），当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘，说加速入弯很稳的，试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧，通过比亚迪的试驾，开上小狐狸的感觉很舒服，有种开油车的感觉，加速很稳，底盘过减速带反馈挺不错，高速跑过170多，感觉还有余力，但是车顶天窗的风阻声响有些大了就，正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸，主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了，我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机，这个车还是不错的，毕竟背靠北汽

车型：坦克300Hi4-T 黑凤梨 啥也没选装 静态体验： 1、外观：跟老款一样经典的方盒子外观，满分 2、内饰：相较老款，车机更换大屏，好评（如果能保留老款中央出风口的设计，同时更换大屏就完美了）；更换怀挡，便于操作，增加储物空间，好评；更换两幅D形方向盘，差评，造型比较娘（可以无损更换坦克400/500的方向盘，抖音@空城旧梦 有更换方向盘之后的效果展示）；加粗方向盘，手感变好，好评；去掉老款副驾装饰面板，改成黑色饰板，好评；Hi4-T版本不能选红色内饰，差评；更换12个扬声器、960w的自研音响，这个音响听起来比老款300和400的音响好太多，建议把重低音、低音调小一点，出厂设置有点轰头；3.3kw内放电、6kw外放电，出去玩的时候做饭泡茶开空调都不在话下； 3、空间：腿部空间够用，得益于方盒子造型，头部空间很大，后备厢的装载空间可以得到充分利用；由于放了电池，后排无法纯平，坐垫放倒的角度还是略有点大的； 动态体验： 1、动力：纯电模式下加速轻快，能够一直加速到80km/h，深踩油门发动机介入后动力充沛，不论是纯电还是混动，动力完全够用；起步时候油门略微有点迟钝；9AT的平顺性不错，官方说明手册上说等红灯时要挂P档，让变速箱完成自学习的过程，目前不到500km，不知道学习完了没； 2、制动：制动踏板行程的前段是电制动、后段是机械制动，车速在23km/h左右时，电制动会消失，制动到这个速度时会有往前冲一下的感觉，制动不够线性，刚开的时候有点信心不足的感觉，需要深踩才能建立制动力，看来电制动和机械制动的衔接还有很大的改进空间； 3、转向：轻便和舒适两个模式太轻了，个人运动模式都有一些轻（可能跟我开的老车是液压助力有关） 4、悬架：低速对于细碎震动（道路标线、接缝等）的过滤不是很充足（可能是硬派越野车为了支撑性，悬架调教的比较硬）；中高速对于道路坑洼、起伏等冲击，悬架具有很好的支撑性和韧性；转弯时悬架的支撑性也不错。 5、风噪：风噪跟一般SUV相比会大一点，但是可以接受 能耗： 提车两周，基本都在市区使用纯电通勤，每天来回30km，3天一充，电耗在28~30度之间，我充电的电价在0.8元左右，市区通勤的话可以做到0.25元/km（如果有家桩的话1公里1毛不成问题），对于一台2.6吨的方盒子越野车来说，极大地降低了市区的使用成本。高速油耗、电耗以及馈电油耗还没有机会测试（圈内其他兄弟测出智能保电10个油，发电12.4个油）。 总结：第一次开这种带大梁的硬派越野车，驾乘感受出乎我的意料，越开越喜欢，其他方面的感受想到了再补充，希望能帮到大家。

雷克萨斯并没有因为UX300e的纯电身份而对其座舱进行大幅改造，而是延续了人们使用燃油车的基本习惯。虽说是纯电车型，但它带给你的却是更接近于燃油车的驾驶质感与氛围，UX300e与UX260h相比仅仅是在轮圈样式上有所差别，另外将后者裙边处的“HYBRID”标识更换为“ELECTRIC”，当然还取消了排气管。雷克萨斯UX300e配备了一台能够提供150千瓦最大功率和300牛·米最大扭矩的永磁同步电机并采用前轮驱动。这样的数据等同于一台常规动力的2.0T涡轮增压汽油发动机，所以其7.5秒的百公里加速成绩也很符合常识。只不过，电机的特性决定了它能给你带来与同等级汽油车完全不同的驾驶感受，它的起步更快，动力传输更直接，没有了变速箱挡间的能量损失，主观感觉提速更为迅猛。像牛角一样的驾驶模式选择旋钮在UX300e上是激发乐趣的关键所在。在节能及普通模式下它就是一台舒适、安静的代步工具，而运动模式配合ASC主动声音控制系统能给你带来极为刺激的驾驶体验：伴随着模拟声浪萦绕耳边，你的右脚会不自觉地进一步下探，推背感也会随之袭来，这台小车在路人眼中会展现出与自己身材不相符的凌厉。由于底部电池组的加持，UX300e的整车重心也会进一步降低，所以即便在高速驾驶过程中车辆依然稳如泰山，并不会出现想象中的轻浮之感，它的操控性甚至比混动版更为出色。通过方向盘后的“换挡拨片”，你还可以随时在4个动能回收强度间进行调节，甚至直接将小巧的电子挡杆推入B挡以实现单踏板驾驶模式。在拥堵的城市中，这也算是电动车驾驶的乐趣之一了。说到续航能力，雷克萨斯UX300e与目前尝试步入电气化的诸多知名豪华品牌一样，并非以此为重。雷克萨斯UX300e两种配置的官方续航里程均为400公里，这一周对两款车型的深度体验，我发现实际满电续航里程大约在300公里出头，雷克萨斯由于目前仅有一款纯电动车型在售，所以并没有将精力投入到品牌充电站的建设中来，而是会随车附赠一根7千瓦的智能家用充电桩，它支持4G网络，可实现刷卡、扫码等多种充电方式，另有随车赠送的220伏便携式充电线以备不时之需。这就要求你的家中能够提供充电桩安装的必要条件，毕竟虽然目前包括国家电网、特来电等第三方充电网点遍布各处，但雷克萨斯UX300e为了维护电池的寿命设定了快充最高标准为75%，也就是说直流充电到这一百分比之后就会自动断开结算，随后的25%只有通过交流桩才能继续工作，时间上也会成倍增加。所以，这就不得不提家用充电桩的重要性了。这就是日本人的思维方式，不会为了漂亮的数据而对电池组进行过度的损耗。其实，在75%的电量时表显续航里程为300公里，经实测跑到200公里问题不大，对于城市通勤族来说2天至3天充一次电即可。至于长途旅行，我相信你一定还有另一台汽油车随时待命。

官方给出的NEDC续航里程为510km，在实际测试中我们以高速路段为主，驾驶模式为运动模式，空调温度23度，经过多次测试，续航里程维持在400km~460km这一区间，足以应对一二线城市的日常通勤，短途自驾也可以完成。蔚来ES6 510KM首发纪念版支持经济、标准、运动三种驾驶模式，经济和标准模式下给我的感觉相差不多，方向盘手感适中，对于女性来说也可以驾驭，动能回收的制动力介入稍稍有一些突兀，如果是新车主可能需要适应一个阶段。运动模式下，方向盘手感变轻，电门响应有明显的提升，轻踩电门也会向前“蹿”，建议在高速道路使用运动模式，在运动模式下的耗电量相比经济和标准模式也有明显的增加。空间方面，蔚来ES6在同级别中并不占优势，我身高178cm，体重75kg，我的驾驶位座椅偏靠后一些，前排调整到我的驾驶座椅，后排腿部空间是稍稍有些局促的，还有不到一拳的距离，头部还有一拳多的距离。值得点赞的是座椅舒适性，驾驶位座椅包裹性很好，对于腰部的承托比较到位，前后排座椅长度也比较理想，长时间的驾驶不会因腿部悬空而感到疲劳。最后说一点，蔚来ES6的没有启停按键，挂上P挡锁车可以熄车，进入车内，挂上D/R挡则可以直接行进，操作方式新颖，但是对于部分司机来说可能很难适应。