作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是五菱征途 2021款 1.5L开拓型LAR的试驾体验，定位为一款皮卡，长宽高为（mm）5105/1640/1810，轴距为3160mm。厂商指导价为6.28万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税5558元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3671元，全款落地价格在73399元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为29923元，贷款43960元，月供要1313元，贷款购车总花费要7191元，比全款购车多花出3792元。
保养：五菱征途提供整车质保为三年或6万公里。根据保养手册来看，作为一款轻客车型，五菱征程一个月的支出费用在1409元左右，一年的支出费用在16909元左右。但从各项花费中，油费占总费用的比例在60%左右，如果仅计算五菱征程每年的日常保养成本的话，价格在1100元左右，整体的常规保养价格在可接受的范围内。
动力：五菱征途在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大扭矩为140N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是5挡手动变速箱。
空间：对于空间来讲，五菱征途表现的还算说得过去。以我身高178cm为例来到前排，调整好驾驶姿态，头部空间一拳有余，空间表现较为宽裕。保持前排座椅位置不变，我来到后排，头部空间一拳整，腿部空间为两指左右，考虑到我的身高，空间表现尚可，但靠背的角度略显平直，长时间乘坐容易产生疲劳感。
舒适性：五菱征途皮卡座椅采用仿皮材质包裹，主驾驶位仅支持前后/靠背调节考虑到其定位，配置表现属于常规水平。后排座椅两侧配有固定头枕，头枕尺寸够大，能够照顾到不同身高的乘客，中间位置没有头枕，且配备的是两点式安全带，安全与舒适度表现不及两侧。
操控：试驾时，五菱征途在转弯时展现了自信的一面，悬挂支撑性充足，抑制侧倾的能力到位；另外，采用前置后驱的布局形式，车身转向较为灵活。另外，五菱征途的转向力度适中，低速挪车也没有太大的问题，不过初段稍稍有点“涩”；同时保留了一定的虚位，保证了高速行驶的稳定性；指向性不算精准，但在弯道中无需多次修正方向，整体表现中规中矩。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为128km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.5L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。
噪音：车内噪音测试中，我们关闭了空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。最终测得噪音值为37分贝、57.9分贝、63.9分贝以及68.5分贝。从数据结果来看，五菱征途的NVH表现的较为中规中矩。
小卡爱好者：后排实在是太狭小。
用户2546553626384：油箱异响，油箱异响，油箱异响到现在厂家也没有给我解决。！！！
农民兄弟最爱。即能拉货又方便出行，动力系统设计完美，乘坐驾驶舒适若果能使与《皮卡车型标准》相符，那就更完美了
2021款 五菱征途 1.5L开拓型LAR
【最满意】
1. 得益于其修长的车身造型，五菱征途有着十分宽裕的内部空间，3160mm的轴距在同价位车型中傲视群雄；保证双排座的情况下还能够有着十分可观的车斗空间，可拉人可拉货；非常人性化。
2. 内饰设计摆脱了五菱给人留下的廉价的印象，组合指针仪表盘数据显示直观；中控区域空调出风口采用了镀铬饰件进行装饰，搭配内嵌式中控屏幕，提升了内部的科技氛围；同时座椅乘坐也较为舒适。
3. 外观设计也跟上了时代潮流，虽说是红标五菱，但是其整体的质感良好；熏黑的大灯组与中网相连，整体造型方面还是非常给力的。
【最不满意】
1. 隔音表现依旧是差强人意。
2. 悬架舒适性一般。
【油耗】
综合油耗在8L左右供参考。
用户4001822738243：车型还可以，可声音大大，70时速以上象开飞机
对于想创业、即有拉货需求又有拉人需求的消费者来说，这辆五菱征途还正式一款比较不错的选择，俗话说人民需要什么，五菱就造什么，看来这句话可真是一点都没错。
首先，五菱征途最吸引我的不是外观，不是内饰、也不是配置，是它定位一款青春型皮卡，也就成功引起了我的关注。因为向我们普遍在大街上看到的不是丑的要命的皮卡就是贵的要死的皮卡，作为有创业需求的年轻人来说，一款造型时尚，空间够大的车确实非常有吸引力。
作为一款皮卡车，五菱征途的造型设计十分时尚，算是皮卡车型中比较符合年轻人审美标准的一款车，造型更加青春。
进入车内，五菱征途内饰的整体布局还是比较朴素的，灰色内饰色调不能说很老气也不是很前卫，但是有着不错的耐脏表现。三辐式方向盘还加入了镀铬装饰，却是让这个车内看上去提升了不少精致感，但是其他部分的用料还是塑料感比较强的。可以看出，这台车还是以实用为主，在同价位这样的表现已经称得上是诚意之作了。
进入到后排，得益于这台车较长的轴距，后排的空间还是比较不错的腿部空间一拳左右，完全够用，头部空间也没有很局促。但是座椅的舒适度确实有待提高，坐垫长度较短，靠背支撑性和柔软性都不是非常出色，但是反观这台车的价格，我们确实也不能对他的要求太高。
接下来我们来说说这台车最大的亮点，就是它的货箱。
五菱征途的货厢可以做到三面开启，并且货箱地台也做到了全平，这样的表现能带来不错的实用性。如果用过其它车型的货箱你就会发现，小小的隆起对车厢里面的空间利用率是由很大的影响的。
但是这台车在动力方面的表现确实有些不尽人意，搭载一台1.5L发动机，最大输出功率仅有99马力，峰值扭矩140牛·米，并且只支持手动挡。对我我们这些驾校毕业之后一直开自动挡的年轻人确实不是太友好。而且发动机从参数上也不难看出，如果拉的货物多的话还是有些吃力的。还是比较期待五菱宏光征途后续可以出更强动力版本的车型，这样就完美了。
"五菱征途是五菱旗下第一款皮卡，也是五菱立志要打造的“年轻人的第一台皮卡车”，这个目标听起来过于宏大，但是经过一番试驾体验之后，只要皮卡解禁措施持续推进，五菱征途还是很有机会的。外观还是很有五菱特色，所以看上去会有一种微卡加长了车头，降低了车身高度的感觉，颜值只能算是普通。6万多的售价，不用说也知道内饰会乏善可陈。
五菱征途的货箱尺寸很出色，载货能力很强大，但也因此缩小了后排乘坐空间，几乎没有什么舒适性可言，鱼与熊掌难以兼得。1.5L的自吸发动机匹配5档手动变速箱，99匹马力，数据不太好看，但是真正开起来的时候，发动机的表现还是让人满意，具有不错的潜力。
依我看，五菱征途是一台实实在在的“素车”，对于大多数有载货需求的初创青年来说是个可行的选择，但要想真正火起来，还是得靠后期进行舒适化改装，才能更加符合大众群体的用车需求。"
外观：外观延续家族车型的风格，进气格栅中间点缀了红色蝙蝠翼车标，拥有家族车型的辨识度。车头的进气格栅内填充磨砂质地的饰板，如此简洁造型能够衬托家用车的属性。左右两侧的前大灯造型饱满，灯组内加入卤素前雾灯，远近光灯，示宽灯等多种光源。货厢内部原厂带有防腐蚀涂层，覆盖厚度1.2mm的建筑级高分子涂层货厢装甲，具有阻燃防腐耐磨的特点。表面致密涂层具备有防水及耐腐蚀性能，能有效防止酸碱盐雨水对货厢造成的腐蚀，提高货厢高强度工况下使用寿命。
内饰：中控台采用黑色搪塑材料，这种深色内饰设计比较耐脏，日常打理很方便。五菱为高配车型搭载8英寸的触控显示屏，车机系统可以实现GPS导航和车载蓝牙电话功能。这款车的其他配置包括皮质座椅，手动空调，方向盘双向调节，电动调节后视镜，前后电动车窗，大灯高度调节，驻车雷达，安全气囊等配置，全系没有配备ESP车身稳定。
动力 动力方面，采用的1.5L自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱，一看就是注重经济性的组合，动力参数中规中矩，最大功率99马力，峰值扭矩140牛·米。
五菱征途对我来说也是一种偶然，我当初本来就想买五菱双排的小货车，两排座椅可以坐人，互相后面可以拉东西，这对于我们做小生意的人来说，要的是既能坐人又能拉货，结果到店里面看到了五菱征途，从外观上看比五菱小货车好看多了，就连开拓型的价格也比货车的还便宜一些，对比了外观，空间和价格，最后我选择了五菱征途。
车子的外观挺好看的，后面的车厢是我最喜欢的，空间很大，还可以全部放平，货箱护栏外设置有拉绳钩，在物质上能够多放一些，还能把货牢牢的捆住，这样的设计很贴心，前排座椅体验下来也是非常舒适的，由于车子较高，通过性好，座椅驾驶的视线也比较好，我选择的开拓版还配有倒车影像，倒车时候长长的车厢难免会看不到，这下可以放心了，1.5的动力在我看来勉强够用，后期要是再出1.8的，估计会更给力。但是六万多块钱，能买到这样的车，也不能对他要求太高，毕竟的内饰做的和货车还比较好看一些，中控上还带有多媒体显示屏，制冷空调，四门电动车窗，常规用车已经能够满足，但是这个车也有不满意的地方，就是第二排的座椅，空间太拘束，后排的椅背几乎是垂直的，坐垫也是平的，所以要是长时间或者长途坐在第二排的话，肯定会有些疲惫，不过6万的价格就是在这儿，对于一款创业型的工具车来说，经济适用是最好的。
用户6970078708981：有没有开到80码声音特别大
蓝色昆明：欢迎相互交流用车经验
听说五菱也出皮卡了，很好奇神车推出的皮卡车型会是个什么表现，于是抽时间去体验了一下。
看到实车有些许惊讶，不是被惊艳到了，只是觉得怎么看着也像面包车与小货车的结合体。五米多长，一米八高，但宽度却只有一米六四，又瘦又高，还配了四个只有十四英寸的小轮毂。不过货厢的尺寸倒是不小，并且在货厢内部还有深色防锈防腐涂层，车厢与货厢之间配备了原厂龙门架，看上去非常牢固。车灯为全系卤素光源。
进入车内，依然保持了简洁实用的风格，中控台塑料感比较强，舒适性配置基本没有，自动驾驶及智能化车联网系统同样没有配备。这台高配版中控大屏应该就是它科技含量最高的部分了，显示不算太细腻，流畅度也比较普通，没有语音控制及导航，但可以与手机连接进行投屏，只要你的手机配置高，玩个游戏还是比较不错的。后排座椅角度比较平直，舒适感一般。
动力方面，全系1.5自然吸气发动机匹配5档手动变速箱，99马力的动力显然谈不上强劲，也无法支持车辆进行较大强度的越野。底盘方面采用了前麦弗逊独立悬挂以及后钢板弹簧非独立悬挂，前盘后鼓式的刹车系统。一番了解下来，我明白了这台车的定位，它并不是我们想像的那种用于都市扮酷或者越野穿越的车型，而是一台帮你创业致富的工具车。
据了解，在未来五菱征途还将陆续上市新的车型而且各自有着不同的定位，查了一下资料也确实如此，新车型无论在外观和性能上将与现款车型有着较大的区别，就目前这两款手动版征途而言，五六万元的价位结合其装载能力强，用车成本低的特点，非常适合于创业一族，而对于玩皮卡的朋友来说，可以等等将来的新版本。
人民需要什么，五菱就造什么。这不，五菱汽车在今年三月份又推出了一款“创业利器”—五菱征途。这款售价5.88-6.28万元的皮卡车型被人们称之为“回本利器”。那么我们今天就详细评测一下这款车型。
【颜值】
外观设计上，征途采用机械美学的设计理念，前脸用一条粗壮的镀铬饰条连接两侧大灯，中网设计稍微凸出，体现出粗狂风格。整个前部采用方正的造型，硬朗的线条设计也彰显出征途的实用性定位。
侧面的设计是标准的皮卡造型，方正的轮眉也在说着自己强大的通过性，轮胎方面为玲珑的LMA16系列，尺寸为175/75R14，多辐的轮圈造型提升了一定的运动感。
尾部硕大的“WULING”字母镶嵌于尾板中央，四方的尾灯更加强调实用性，与整车风格较为搭配。
【实用性—空间】
五菱征途最大的优点之一就是实用性了，皮卡的主要作用就是拉货，那么后斗就显得至关重要。值得一提的是，征途的尾箱长度达到了2米，宽度为1520mm，深度365mm，关键是车辆长度为5105mm，这个尺寸就相对比较夸张了，可以看出，五菱是将皮卡和微卡的特点进行了结合，因此单从实用性方面来看，征途在皮卡领域是数一数二的。
乘坐方面，整车的舒适性就比较一般了，属于这个价位中的主流水准，整个座椅填充相对较硬，不过前排坐着视野还是可以的。后排的坐垫填充比较单薄，支撑性一般，而且靠背比较直，长时间乘坐会比较难受，且中央还用的是两点式安全带。
【内部/配置】
内部设计还是挺耐看的，采用大多硬朗的线条和方正的造型，和外观相互对应。材质上表现一般，除了少数的软性材质外其他都是硬塑料，不过副驾前方硬塑料采用了纹路点缀，看上不不那么单调。
配置方面这款1.5L开拓型配备了倒车影像，雷达，多功能方向盘以及8英寸的中控大屏，集成了手机互联，蓝牙等功能，相对来说实用性还不错，同级别中算是中上水平。
【动态体验】
五菱征途搭载了一台代号为LAR的1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为140N·M，这台机器采用中置式DVVT技术，能有效的根据实际行驶路况进行调整。传动系统匹配了一台五档手动变速箱。
整车的低档位扭矩表现是非常不错的，起步较为轻松，不过在中后段的体验就会有一定的衰竭，小排量自然吸气发动机的劣势就表露出来了。
变速箱表现确实很优秀，档位清晰，换挡也比较容易，其次离合器的高度适中，频繁踩离合也不会感到累，最主要的是离合器的结合点比较模糊，因此半联动是很好操作的，不易熄火。
总体来看，五菱征途这款车的综合实力在同价位中还是有一定优势的，在皮卡的领域中，既保证了实用性，还兼顾了一定的家用属性，整个设计也不是货车或微卡的造型，更趋向于年轻化，相信对于县城或者乡镇的年轻用户来说是一个不错的选择。
田壹春：如果是五菱皮卡的骨架再扎实点，给别的皮卡一样就好。
大概情况：
笔者是在今年5月初对五菱征途做过一次4S店试驾，试驾车是1.5L 开拓型也就是顶配车型。小有心得，前来跟大家分享。
动力总成：
整车是采用了1.5L自然吸气发动机匹配一套5挡手动变速箱，最大马力99匹，峰值扭矩140N·m，整车的空载质备是1321kg。得益于手动挡的加持，整车开起来前段的感觉还算轻快。但时速超过80km/h以后就显得加速乏力，所以市区的中短途拉货将会成为整车的主要用途。另外变速箱部分换挡的时候也没有明显的所谓“吸入感”，因此整车也没有太多明显的乐趣可言。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，而轮胎方面采用了4条175/75 R14的轮胎。首先前后悬挂的行程都属于偏长的类型，所以整车在经过大沟坎的时候弹簧的压缩和拉伸行程较长，坐在车内的感觉就是车身大幅度抛跳的感觉。另外过滤一些细碎颠簸的时候，又有些硬碰硬了，坐在车内又感觉不到太多的虑振效果。
乘用空间：
整车的轴距是3160mm，而货箱尺寸长宽高分别为2000*1520*365mm。而整车的乘用空间是比较一般的前排表现尚可，后排的话就稍显紧凑了，身高175cm的体验者坐进后排，其头部头部和横向空间还算合适，但腿部空间比较紧凑。另外后排坐垫的填充物不够柔软，而且后排座椅靠背角度稍显平直，总体来看不太利于长途乘坐。
推荐与否：
如果从驾乘角度来看，整车的各方面表现都比较一般。不过我们对任何车型的评价都不能脱离于价格 ，这台五菱征途的顶配车型售价是6.28万元，如果你把它当做一台市区轻便小货车，那其实还是可以做个考虑的。
车到山前必有路，有路必有五菱车！征途相比以往五菱的小皮卡，是一种更潮更酷的存在。2米的货斗保证了足够的实用性。7万多的车有蓝牙，有中控屏，空调还很凉，值得表扬。不过你就别期待他能有啥设计感和很棒的做工了，到处都是硬塑料。后排空间也可以用惨不忍睹来形容。99马力的动力过了80km/h之后就绵软无力了。但在城市拉货，征途还是很可以的
大概情况：
笔者是参加过一场五菱征途的媒体试驾活动，当时的试驾车就是这款1.5L 开拓型。小有心得，前来跟大家分享一下。
动力总成：
整车是采用了1.5L自然吸气发动机匹配一套5挡手动变速箱，整车的最大马力是99匹，峰值扭矩140N·m。得益于手动变速箱的加持所以整车起步的时候还是比较轻快的。不过时速来到90以上的再加速能力比较一般，这时候即使把挡位拨在2挡，整车的加速还是显得比较乏力，所以动力储备差了些意思。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊后钢板弹簧的结构类型，其实前排的舒适性保障的还算过关，至少不会觉得特别颠。不过175/75 R14的轮胎则会显得有些力不从心了，过一些大的沟坎时整车的抛跳情况特别明显。而紧急表现的时候，车身的晃动也是能够明显感觉到的，一方面是车身较长的原因，另一方面是轮胎与地面的接触面积较小，抓地力很一般。
乘用空间：
整车是采用了双排五座的布局，前排视野良好而且横向和纵向的空间足够。但后排就差了些意思，身高175cm的体验者坐进后排其头部的空间不错，但腿部的空间显得比较紧凑。另外坐垫的填充物不够柔软舒适，而且后排座椅的靠背角度过于平直了一些，因此后排的舒适性没有太大保障，这是个明显槽点。
优惠情况：
据笔者了解，五菱征途这款车型目前在终端还是有一定优惠的，不过优惠不大，1500元的现金优惠或者是送些小保养之类的增值服务，大家可以做个参考。
推荐与否：
如果你需要一台能够承担一定家用的皮卡车型，那么是可以直接绕过这款车的，因为整车的舒适性的确很一般。不过如果你购车的用途仅仅是市区内运送小件货物，那么这款车型可以做个考虑，毕竟其起售价格并不算高。
上汽通用五菱的又一台神车，征途。售价为5.88万— 6.28万。两款配置的车型均搭载1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱。
外观上这台车设计并没有像传统皮卡那样采取了粗狂的设计，反而用了很多柔和的线条，增添了些跳脱的质感。
侧面设计相对清淡，就想白开水一样，朴素但是解渴。
皮卡的重点是这台车的货箱，它的长度是两米，能够做到三面全开，形成一个纯平的状态，延展性非常的高。由于车子的轮胎尺寸也不大，所以轮旋也并没有入侵货箱空间。同时原厂货箱就给配备了“货箱宝”无论是防腐蚀还是防滑耐磨，都能起到不错的作用，后续也省去了用户单独去加装的麻烦。
内饰方面这台车设计采用了很多平直的线条。也是比较朴实设计方向。配置也是多从实用性上出发，高配车型具有8英寸的触摸屏，支持蓝牙、USB、和收音机功能。同时竟然还支持安卓手机的互联功能。
后排就比较的鸡肋了，1.75m的身高坐在后排非常紧促，不如直接做成一个单独的储物空间。
驾驶方面这台车发动机最大功率73kW，峰值扭矩140N· m，这个级别的车动力大小不是最重要的，好不好用才是。体验上输出平顺，离合器的结合点也比较宽泛，上手程度在皮卡里算非常轻松的了。
车头横平竖直的线条造型还是让征途这台不大的皮卡看上去还是有些结实，前格栅造型也增强点力量感，同时中网也和两侧车头灯相连接，搭配镶嵌在镀铬装饰上的红色五菱LOGO对于辨识度的提升也很有帮助。车身侧面，征途还是走的简洁风格的，虽然比例看上去比较协调，但块头在同级别车型中真的只能算是小弟。尾部造型也比较简单，实用至上才是这台车该有的属性。
对于皮卡来说，能载多少货才是最重要的工作范畴，征途货箱尺寸长宽高为2000*1520*365毫米，离地高度790毫米，货斗内平铺装上个7、8个纸箱子还是可以的。
征途的内饰采用比较传统的布局，对称式设计搭配一定实体按键，所有功能区域划分都十分清晰。搭载的8寸中控大屏，内置倒车影像，在娱乐性和实用性上也能有基础的体验。
在空间方面，1米8的身高在前排有一拳左右的头部空间，去到后排的话腿部空间所剩无几，后排有些拥挤，不适合长时间乘坐。
动力方面，发动机调校更偏向于低速区间段的输出，油门踏板也比较灵敏，在超车时还是比较跟脚的；不过受制于发动机排量，当时速超过80公里后，动力就有些跟不上了。后钢板弹簧的悬挂对于一些细碎的颠簸，作为皮卡这样的工具车来说滤震表现还是不错的。
【最满意】五菱征途应该是能做到“能拉”的要求，算不算“快跑”，就要看大家对快的定义了。前面提到了车速在60km/h以下时，动力是充足，提供2米纯平三开面的货厢，有着良好的拓展性
【最不满意】80km/h以上时，小排量NA发动机还是有其局限性，高速行驶会有点动力衰减的情况，对一台6万元左右的车来说，也不能要求太多。
总结：
【驾驶感受】五菱有着多年做手动挡车型的经验，交出一台好开易用的手动挡车型是预料之中的事，五菱征途的五挡手动变速箱挡位清晰，行程适中，加上离合器的调校设定也很亲民，上手没难度，起步加速一气呵成，刚上车就有种老朋友的感觉，让你放心把重任交到它身上。动力上这台1.5L自然吸气发动机不是那种能让你感受到强悍推背感的机器，但其140N·m的最大扭矩已经足以完成载人拉货的任务，创业青年讲究的是够用就好。
【乘坐体验】悬架调校会更注重提供支撑性，以应对拉货的需求，钢板弹簧的后悬架是皮卡常见配置。在乘坐感受上自然会偏硬一点，遇到坑洼路况会感到明显的颠簸，在这个价位上鱼与熊掌不可兼得，创业青年们应该会更注重载重能力，有舍有得。
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