点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.64分“良好”

【最满意】五菱征途应该是能做到“能拉”的要求，算不算“快跑”，就要看大家对快的定义了。前面提到了车速在60km/h以下时，动力是充足，提供2米纯平三开面的货厢，有着良好的拓展性 【最不满意】80km/h以上时，小排量NA发动机还是有其局限性，高速行驶会有点动力衰减的情况，对一台6万元左右的车来说，也不能要求太多。 总结： 【驾驶感受】五菱有着多年做手动挡车型的经验，交出一台好开易用的手动挡车型是预料之中的事，五菱征途的五挡手动变速箱挡位清晰，行程适中，加上离合器的调校设定也很亲民，上手没难度，起步加速一气呵成，刚上车就有种老朋友的感觉，让你放心把重任交到它身上。动力上这台1.5L自然吸气发动机不是那种能让你感受到强悍推背感的机器，但其140N·m的最大扭矩已经足以完成载人拉货的任务，创业青年讲究的是够用就好。 【乘坐体验】悬架调校会更注重提供支撑性，以应对拉货的需求，钢板弹簧的后悬架是皮卡常见配置。在乘坐感受上自然会偏硬一点，遇到坑洼路况会感到明显的颠簸，在这个价位上鱼与熊掌不可兼得，创业青年们应该会更注重载重能力，有舍有得。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.71分“良好”

农民兄弟最爱。即能拉货又方便出行，动力系统设计完美，乘坐驾驶舒适若果能使与《皮卡车型标准》相符，那就更完美了

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.21分“良好”

2021款 五菱征途 1.5L开拓型LAR 【最满意】 1. 得益于其修长的车身造型，五菱征途有着十分宽裕的内部空间，3160mm的轴距在同价位车型中傲视群雄；保证双排座的情况下还能够有着十分可观的车斗空间，可拉人可拉货；非常人性化。 2. 内饰设计摆脱了五菱给人留下的廉价的印象，组合指针仪表盘数据显示直观；中控区域空调出风口采用了镀铬饰件进行装饰，搭配内嵌式中控屏幕，提升了内部的科技氛围；同时座椅乘坐也较为舒适。 3. 外观设计也跟上了时代潮流，虽说是红标五菱，但是其整体的质感良好；熏黑的大灯组与中网相连，整体造型方面还是非常给力的。 【最不满意】 1. 隔音表现依旧是差强人意。 2. 悬架舒适性一般。 【油耗】 综合油耗在8L左右供参考。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

2.86分“一般”

外观：外观延续家族车型的风格，进气格栅中间点缀了红色蝙蝠翼车标，拥有家族车型的辨识度。车头的进气格栅内填充磨砂质地的饰板，如此简洁造型能够衬托家用车的属性。左右两侧的前大灯造型饱满，灯组内加入卤素前雾灯，远近光灯，示宽灯等多种光源。货厢内部原厂带有防腐蚀涂层，覆盖厚度1.2mm的建筑级高分子涂层货厢装甲，具有阻燃防腐耐磨的特点。表面致密涂层具备有防水及耐腐蚀性能，能有效防止酸碱盐雨水对货厢造成的腐蚀，提高货厢高强度工况下使用寿命。 内饰：中控台采用黑色搪塑材料，这种深色内饰设计比较耐脏，日常打理很方便。五菱为高配车型搭载8英寸的触控显示屏，车机系统可以实现GPS导航和车载蓝牙电话功能。这款车的其他配置包括皮质座椅，手动空调，方向盘双向调节，电动调节后视镜，前后电动车窗，大灯高度调节，驻车雷达，安全气囊等配置，全系没有配备ESP车身稳定。 动力　动力方面，采用的1.5L自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱，一看就是注重经济性的组合，动力参数中规中矩，最大功率99马力，峰值扭矩140牛·米。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.5分“良好”

【购车经历】 五菱一推出这款车时，就吸引了我的目光。 1、92汽油款 2、皮卡车型 3、拥有2米纯平3面开的车斗 4、8万以内。 然后，心心念，网上，懂车帝上各种了解。足够廉价出了10年车龄的中兴柴油大老虎。多得五菱2000元置换补贴（手续中，还没到账） 【最满意】 1.内饰挺让人惊喜的，虽然塑胶感强，但搭配元素挺年轻时尚，银白色空调出风口，左右对称，搭配8英寸车机屏幕，有倒车影像和雷达，可以接USB听歌（终于可以摆脱柴油车噪音好好享受汽车音乐了） 2.仿皮座椅，比货车好多了。 3.车斗2×1.52=3.04平米3面开，离地高度78厘米，装货轻松，比我原来的1.6的皮卡好装多了。再也不用放下尾板拉货了。 【最不满意】 1.搭配1.5自吸汽油发动机，动力确实有点拉跨。还好起步前面几个档位搭配足够。上到100公里就有点地板油了。回想我那老中兴，120跑起来稳还动力杠杠的，不过还是磨合期，也不敢太给油。后面估计会好点。 2.时速80公里整车共振问题，貌似有不少车主反应。提车到现在，跑了3躺高速，每次都会遇到，不过是几秒钟的时间，速度拉高又好了，不过搞到自己有点担心，拉到110就不敢再给油了。后面慢慢熟悉吧 3.车开到100有类似轮胎刮趁的异响，一开始以为是风声，后来发现左右都会有，仔细听感觉来自前轮胎，回头停车看了又没发现什么。回想提车那天就亮了胎压灯，4S店的维修给前后轮子都打了4斤气。平时开着总感觉转向轻飘飘的，做副驾朋友说太颠簸。自己换开轩逸时候由于惯性，感觉轩逸方向盘变吃力了。（开征途前没这感觉），然后上网查了五菱胎压，又看了手册，前：2.5，后4.75是手册参数，果断自己用胎压计把前轮放气到2.5。果然颠簸感明显减弱。还没跑高速，不知共振是否会因此改善。（这里不得不吐槽一下4s店维修，没有学习好每款车型参数，全凭经验打气，后面维修不敢想象） 【装载能力】 3平米纯平车斗，怎么装怎么方便。可以三面开侧板，前提把龙门架拆掉。以后得改装一下，方便放侧板。拉过最重1000斤左右，起步什么的完全给力。看来变速箱齿轮比调节还不错。 【驾驶感受】 1.拥有8年手动波驾龄的我，轻松驾驭，离合比较轻，不过行程比较长。影响换挡速度，但对满载，半坡起步，新手驾车都会比较友好。有得有失吧。 2.隔音，风噪，低盘声音都一般，自己某宝买了密封条，不知道会不会有改善。不过比起柴油车，真心好多了。 3.车身比较高，坐姿也比较高，视野相对好些，前发动机舱比常规车短，有点开小面的感觉。速度快了有点飘的感觉。 【油耗】 提车时候，亮油灯，加200元油，走了148公里亮灯。 第二次加200元，走了50公里多再加110元。（满油称重上牌）没清零，最后看310元的油走了480公里左右亮油灯（大部分市区，偶尔高速） 第四次加满290，，，至今 【亮点配置】 货车类，能带个倒车影像，算是挺惊讶的。3米货斗也非常适合我使用。 【总结】 因为从柴油皮卡过度而来的，而且购买前对无货斗，内饰都感受到比原车升级了（除了动力）。所以对噪音什么的没什么吐槽的，至于很多人吐槽轮子小的问题，确实比例有点别扭，但轮子小，货箱离地高度低，也正好符合我的需求。 最后：我选了白色，全网没看到多少车主选这个颜色，估计作为货车用不耐脏是一回事。但我真心觉得这车只有白色能看。而且白加黑，经典耐看。下面是我的一些改装图片。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.33分“良好”

【购车经历】 本来打算买五菱之光，荣光的货车。就因为在车群中多看了你一眼，五菱征途皮卡，爱了。对比了别的皮卡超预算，车厢也没这个大，还是这款更合适我，安排试驾，直接就买了，3月份买的，到目前开了12000公里了。 【最满意】 其实这款车颜值是我最满意的，其次车厢太满意，又大又平，能拉能装，拉个1－2吨没问题，钢板平了，跑起来也没太大压力，再重也没拉过，而且3门还可以齐开，还能做5人，拉货载人一车搞定 【最不满意】 轮毂太小了，看起来不协调，不过经过我的研究，已经换上了新的大脚，这个车前排没问题，就是后排空间有点小，日常还是可以满足的。就是上高速风燥大，风走门缝里进去偶尔有异响，建议全车装上隔音密封条，稍微好点，倒车有咔的一声，多踩几秒离合，挂入倒挡就没有咔的声音了。这个车的通病 【油耗】 7元不到一升的时候，正常开，没拉货，没开空调，不猛踩油门，一公里6毛左右。开空调拉货7毛左右，现在又换上了大脚还不知道差多少油耗 【维修成本】 正常保养200多，这车完全可以了，毕竟价格在这里😁

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.64分“良好”

"五菱征途是五菱旗下第一款皮卡，也是五菱立志要打造的“年轻人的第一台皮卡车”，这个目标听起来过于宏大，但是经过一番试驾体验之后，只要皮卡解禁措施持续推进，五菱征途还是很有机会的。外观还是很有五菱特色，所以看上去会有一种微卡加长了车头，降低了车身高度的感觉，颜值只能算是普通。6万多的售价，不用说也知道内饰会乏善可陈。 五菱征途的货箱尺寸很出色，载货能力很强大，但也因此缩小了后排乘坐空间，几乎没有什么舒适性可言，鱼与熊掌难以兼得。1.5L的自吸发动机匹配5档手动变速箱，99匹马力，数据不太好看，但是真正开起来的时候，发动机的表现还是让人满意，具有不错的潜力。 依我看，五菱征途是一台实实在在的“素车”，对于大多数有载货需求的初创青年来说是个可行的选择，但要想真正火起来，还是得靠后期进行舒适化改装，才能更加符合大众群体的用车需求。"

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.93分“良好”

车到山前必有路，有路必有五菱车！征途相比以往五菱的小皮卡，是一种更潮更酷的存在。2米的货斗保证了足够的实用性。7万多的车有蓝牙，有中控屏，空调还很凉，值得表扬。不过你就别期待他能有啥设计感和很棒的做工了，到处都是硬塑料。后排空间也可以用惨不忍睹来形容。99马力的动力过了80km/h之后就绵软无力了。但在城市拉货，征途还是很可以的

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.14分“良好”

作为皮卡车型，得天独厚的车型优势换来了更加灵活的载物能力，随着全国各地对皮卡车型的限制全面松绑，五菱征途的实用性得以全面的“解放”。 有别于以往五菱商用车线的微卡系列，征途车型在尺寸和配置方面都有很大的提升。不仅驾乘空间更加宽大舒适，实用性配置也有质的飞跃。 实用性之外，五菱征途也让我们看到了皮卡车型不可或缺的“玩乐属性”，在标准车型的基础上，五菱推出了三款“官改”车型，并在之后以套件的形式对外发售。这不仅令五菱征途在相应使用场景的实用性大幅提升，也迎合了当下年轻人多样化的消费理念，因而更能吸引年轻消费者。 而五菱对于征途的定位也正是如此，它不仅是创业致富的好帮手，也是增添生活乐趣的好伙伴。 如果你对该车有兴趣不妨去店里看看

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.07分“良好”

上汽通用五菱的又一台神车，征途。售价为5.88万— 6.28万。两款配置的车型均搭载1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速箱。 外观上这台车设计并没有像传统皮卡那样采取了粗狂的设计，反而用了很多柔和的线条，增添了些跳脱的质感。 侧面设计相对清淡，就想白开水一样，朴素但是解渴。 皮卡的重点是这台车的货箱，它的长度是两米，能够做到三面全开，形成一个纯平的状态，延展性非常的高。由于车子的轮胎尺寸也不大，所以轮旋也并没有入侵货箱空间。同时原厂货箱就给配备了“货箱宝”无论是防腐蚀还是防滑耐磨，都能起到不错的作用，后续也省去了用户单独去加装的麻烦。 内饰方面这台车设计采用了很多平直的线条。也是比较朴实设计方向。配置也是多从实用性上出发，高配车型具有8英寸的触摸屏，支持蓝牙、USB、和收音机功能。同时竟然还支持安卓手机的互联功能。 后排就比较的鸡肋了，1.75m的身高坐在后排非常紧促，不如直接做成一个单独的储物空间。 驾驶方面这台车发动机最大功率73kW，峰值扭矩140N· m，这个级别的车动力大小不是最重要的，好不好用才是。体验上输出平顺，离合器的结合点也比较宽泛，上手程度在皮卡里算非常轻松的了。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.57分“良好”

外观：五菱征途没有强烈的货车感，跟其他皮卡有点不一样，整体是硬朗的感觉，线条是简练那种！龙门架结构颜色很亮眼，点缀的恰到好处，给人活泼的感觉，而且它还可以拆卸，平时装货卸货都很方便。刚毕业做的生意不会太传统，像五菱荣光小卡那些实在“太适合拉货了”，对于年轻创业者来说，你开征途和开荣光小卡出去，客户和朋友看你的眼光都不一样，征途还算是逼格的工具车， 平时开出去跟朋友一起玩，不会觉得Low，可能还有人夸个性。 内饰：车里面整体深灰色调调，也是硬朗的感觉，有个8英寸的中控屏。倒车也有影像功能。 车内空间：前排空间够用，但第二排就局促了，成年人坐着不是很舒服，更适合小孩。平时拉货也就一个人。等有家庭了，老婆坐副驾小孩坐后面，周末出游去野炊也勉强可以用。 货箱空间：后货箱竟然有2米，其实就已经惊艳到我了。拿来装载工艺品、盆栽、家居用品啥的足用有余了。重点它货箱那3面侧板可以展开，可以有近6㎡的超大纯平面。你尾箱有多宽货就能放多宽，没有轮拱影响，空间利用率高不少。想想啊，一次性能装更多货物，运输成本就更低了。还有征途的货箱地台高度低，你去摆摊或者去店铺装卸物品，省力，不用扛得那么费劲。 动力：五菱征途搭载1.5L自然吸气发动机，虽然最大马力只有99匹，最大扭矩才140牛米，而且只提供5速手动变速箱。虽然是手动，但是感觉根本不难开，动机怠速差不多有900转，一般的车也就六七百转，这就相等于自动帮你踩油门了。空载起步的时候只需要控制离合器就可以了，而载货和坡起的时候因为发动机低扭很强，抬离合的时候轻点油门就能轻松起步，根本不用担心会死火。手动变速箱齿比很密，40时速就可以挂上5挡。正常开的话征途百公里油耗仅为7L，平均油价每公里仅4毛钱，还有这台车的发动机和变速箱的技术非常成熟可靠，当牛来使也不会坏。 价格：开拓版价格是6.28w，另外版本好像…便宜4000，价格还行吧，算是10万内最适合青年创业者的皮卡了。而且它是货车，像在广州买货车不用摇号，轻松上粤A车牌，能省下一大笔买车牌的钱了！不过货车在广州高峰时段限行，而且一旦高速走最左侧车道，200块3分就没了。 总结：不同的心态体验下来，五菱征途还算适合刚起步的青年创业者们，它颜值不错，装载能力强，开起来容易上手，而且不仅能用来拉货，还能兼顾日常生活和家用，即使是高配版，价格也才六万多，性价比真的超高。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.43分“良好”

动力:五菱征途2021款 1.5L 开拓型搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统是5档手动变速箱，最大可迸发出99匹马力，峰值扭矩为140牛·米。从这套参数来看，五菱征途的动力表现不是很出色，但是由于它是皮卡车，起步阶段的动力响应还是很迅速的，油门踏板的反馈力度也是比较轻盈的，能很好的把控油门的力度，在行驶到中后期时，这台发动机的动力储备就严重不足了，急加速不会有一丝一毫的推背感，给我的感觉是非常疲软的，但好在整个动力加速的过程是非常线性的。 操控:方向盘轻重合理，转向精准，指向明确，没有虚位。另外，车辆配备了前弗逊式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的构架，整个底盘的设定是偏硬的，没有任何舒适度可言，在经过非铺装路段时，会有源源不断的震动和颠簸从底盘传入车内，滤震效果较差，在经过大坑洼路段或减速带时，车内后排会有明显的回弹现象，冲击力较强。再加上后排的座椅比较直，又不能调节，短途乘坐还好，但不适合长途乘坐。 空间:该车车身长宽高分别是5105*1640*1810mm,轴距达到了3160mm。我身高177cm,来到前排，调整好前排的驾驶坐姿，头部有一拳三指的距离。将前排座椅保持不变来到后排，头部空间有一拳，腿部空间的距离为三指，车内后排的空间并不是很宽敞，但整体表现还行。 价格:五菱征途2021款 1.5L 开拓型的厂家指导价格为6.28万元，商业保险全险价格为4015元，购置税价格为5558元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为7.33万元。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.36分“良好”

我一个朋友去买五菱货车，我推荐他买新卡双排，他却提了五菱征途这个车，说是价格便宜，皮实耐用，既能拉货还能在改装方面练练手。 在他洗了车之后，我看了一下，驾驶空间一般般，前排还行，但后排乘坐位太狭窄，外观造型五菱的设计确实比较差，但货箱着实够大改装潜力很大，总的来说主要还是体现在装货运载能力+改装新人练手，要追求比较高的硬派皮卡风格最好还是放弃吧。 【提车价格】 五菱征途开拓型裸车62800元，五菱新卡1.5双排裸车55800元，相差7000元，征途属于五菱新车型优惠程度要大一点，配置也高一些，相比较下来，也算合适。 【购车经历】 我朋友主要是拉石油井钻头，本来买台新卡双排够用就行了，咨询价格，比这个车确实要便宜不少，但征途在配置上要高出一大截，外观和造型也略好看一点点，最终他选择提征途皮卡。 【亮点配置】 征途配备了倒车影像和雷达+全车皮座椅，使用起来确实方便些舒服些，动力都是一样的，1.5自然吸气，没区别，够用了，征途的货箱明显要好，3面都具有高分子涂层，而且提供了能够简易改装的铝合金龙门架套件，还有五菱的漆水和钣金做工也相当不错。 【油耗】 跑了一趟德阳至重庆来回，表显综合油耗6.6L/百公里。 【驾驶感受】 驾乘方面就和货车差不多了，征途配备了全车皮座椅略显高档一些。 【空间表现】 驾乘空间上外观上以及动力上，征途是没办法和长城炮、长城风骏、江淮T系皮卡等2.0及以上排量相比的，差了一大截，但是征途在货箱方面确实比较出众，其他品牌的皮卡几乎都是1.5米见方的货箱，征途的货箱尺寸达到了2米长，我想这主要是得益于五菱扎实的货车底盘和钢板弹簧悬架系统，征途如此大的货箱同时也为我们的改装提供了很好的基础。 【最不满意】 要说最不满意，我在想五菱工厂的万年1.5排量是不是也该与时俱进啊，就生产不了2.0甚至更高排量的发动机了吗？再就是轮胎，小得离谱啊，175的胎宽，面包车吗？生怕他陷坑里拔不出来。买了征途请立即更换轮胎，不然会被路人笑掉大牙的。 【动力表现】 1.5排量的车你能指望它怎样呢？常规路面够用而已，爬山脱坑估计是不行的。常规性的拉货问题不大，别人小卡都能拉2吨的水果还跑得风快，还怕啥呢。 【保养】 征途的保养和五菱货车一样，没有什么特别需要注意的，常规跟换机油刹车片这些易损耗部件，按照说明书来就行。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.5分“良好”

人民需要什么，五菱就造什么。这不，五菱汽车在今年三月份又推出了一款“创业利器”—五菱征途。这款售价5.88-6.28万元的皮卡车型被人们称之为“回本利器”。那么我们今天就详细评测一下这款车型。 【颜值】 外观设计上，征途采用机械美学的设计理念，前脸用一条粗壮的镀铬饰条连接两侧大灯，中网设计稍微凸出，体现出粗狂风格。整个前部采用方正的造型，硬朗的线条设计也彰显出征途的实用性定位。 侧面的设计是标准的皮卡造型，方正的轮眉也在说着自己强大的通过性，轮胎方面为玲珑的LMA16系列，尺寸为175/75R14，多辐的轮圈造型提升了一定的运动感。 尾部硕大的“WULING”字母镶嵌于尾板中央，四方的尾灯更加强调实用性，与整车风格较为搭配。 【实用性—空间】 五菱征途最大的优点之一就是实用性了，皮卡的主要作用就是拉货，那么后斗就显得至关重要。值得一提的是，征途的尾箱长度达到了2米，宽度为1520mm，深度365mm，关键是车辆长度为5105mm，这个尺寸就相对比较夸张了，可以看出，五菱是将皮卡和微卡的特点进行了结合，因此单从实用性方面来看，征途在皮卡领域是数一数二的。 乘坐方面，整车的舒适性就比较一般了，属于这个价位中的主流水准，整个座椅填充相对较硬，不过前排坐着视野还是可以的。后排的坐垫填充比较单薄，支撑性一般，而且靠背比较直，长时间乘坐会比较难受，且中央还用的是两点式安全带。 【内部/配置】 内部设计还是挺耐看的，采用大多硬朗的线条和方正的造型，和外观相互对应。材质上表现一般，除了少数的软性材质外其他都是硬塑料，不过副驾前方硬塑料采用了纹路点缀，看上不不那么单调。 配置方面这款1.5L开拓型配备了倒车影像，雷达，多功能方向盘以及8英寸的中控大屏，集成了手机互联，蓝牙等功能，相对来说实用性还不错，同级别中算是中上水平。 【动态体验】 五菱征途搭载了一台代号为LAR的1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为140N·M，这台机器采用中置式DVVT技术，能有效的根据实际行驶路况进行调整。传动系统匹配了一台五档手动变速箱。 整车的低档位扭矩表现是非常不错的，起步较为轻松，不过在中后段的体验就会有一定的衰竭，小排量自然吸气发动机的劣势就表露出来了。 变速箱表现确实很优秀，档位清晰，换挡也比较容易，其次离合器的高度适中，频繁踩离合也不会感到累，最主要的是离合器的结合点比较模糊，因此半联动是很好操作的，不易熄火。 总体来看，五菱征途这款车的综合实力在同价位中还是有一定优势的，在皮卡的领域中，既保证了实用性，还兼顾了一定的家用属性，整个设计也不是货车或微卡的造型，更趋向于年轻化，相信对于县城或者乡镇的年轻用户来说是一个不错的选择。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.21分“良好”

五菱征途这款车上市之后，我个人还是比较关注的，无奈一直都没有机会去体验这款“致富”车型。不过昨天礼拜四的时候，终于让我在车场看到了实车，并且还是高配版本，五菱征途 2021款 1.5L 开拓型，因为和车场老板认识，所以就借来了钥匙，在场地里体验一上午，也就和大家简单分享一下驾驶体验！虽然驾驶的时间不长但心得、体会还是挺多的。 外观我就不多说了，五菱征途这款车上市之后可谓是话题不断，独具特色的车身结构，让它与传统印象中的皮卡有着明显的区别。而另一方面，五菱征途也为现阶段的皮卡市场增添很多活力。 车场老板所买的这辆五菱征途（2021款 1.5L 开拓型）是用来拉汽车零部件的，指导价62800元，优惠了1800元，裸车61000元（河南地区），购置税5398元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，各种商业保险（车辆损失险、盗抢险、责任险）共约3977元，落地7.2万元左右。 五菱征途这款车个人感觉比较适合创业者，无论是从外观还是整车的用途表现上，它的优点还是比较明显的。 1、能坐能拉。五菱旗下的车型，在空间利用率上一直把握得很好，征途也是如此，它的长宽高尺寸分别为5105*1640*1810mm，并且设计上采用了半承载式车身结构，分割出两米左右的后货箱和一个2+3座的前置乘坐空间，即使满载5人，也不显得局促。既能够满足拉货需求，在乘用方面也进行了最大优化。在这一方面，也是五菱征途这款车最大的优点，能做人也能拉货，并且空间表现非常不错。 2、配置丰富。五菱征途 2020款 1.5L 开拓型的方向盘辅助了电子助力，开起来比较轻巧。另外还是支持上下调节、副驾座椅前后调节、4喇叭音响、后视镜电动调节以及液晶中控屏等等，配置上比较用心。在安全上，主驾驶安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、博世第九代ABS+EBD制动辅助系统。不仅如此，在驾驶上也辅助了倒车影像，毕竟这款车车长达到了5105mm，日常驾驶还是比较不错的。 3、保养经济。作为一辆“致富”车，五菱征途的保养也比较经济，首保2500km，需要更换机油机滤，费用大概246元，此后每5000km保养一次，7500km需要更换燃油滤芯，费用约223元，22500km时，需要更换刹车油和变速油箱，费用大概317元，表现非常经济，对于创业初期的年轻人来说，能够减轻不少负担。 缺点：动力不足。动力部分是这款车最大的缺点，实际驾驶的时候也有明显的感觉，因为车场的路面大部分都是土地和砖块，并且不是特别平坦。而五菱征途的1.5L自然吸气发动机，表现就没有那么出色，上坡、脱坑，发动机怒吼声比较大，坐在车内听得非常清楚（ 基本上没有什么隔音，路噪胎噪也比较明显）。数据上的最大马力只有99匹，峰值扭矩140牛米，要不是匹配的5速手动变速箱，即使不装满货，动力也感觉有点肉。如果在满载的情况下，个人比较担心这款车在非铺装路面的脱困能力。 总得来说，五菱征途这款车用途比较广泛，整车的设计宜商宜家。如果预算不高，又有拉货需求，这款五菱征途还是可以满足的。但你也不要对这款车有太大的期望，其实它并没有多大惊喜，就是单纯的实用、性价比高。