基本情况:笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。
当时4S店的试驾车正好是顶配车型,也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION,所以趁这次机会聊一下这台车。
试驾感受:这款车属于轿跑SUV,并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱,最大马力220匹,峰值扭矩350N·m。运动模式下,油门响应十分灵敏,发动机的转速能轻易拉的很高,这时候的车能说走就走,完全不用担心动力不够用,甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好,其实不是这样的,开起来其实和途观L没有区别,在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适,过坑洼路段时不会有太颠的感觉,悬架比较富有韧性。
乘坐空间:我身高172mm,坐在途观X的后排算舒适,只是中间地台凸起严重,影响乘坐感受。除此之外,途观X的座椅偏硬,长途行驶时坐在后排反而会不舒适。
选买建议:很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的,而途观X的颜值也确实在线,再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持,所以从品牌和产品力的角度出发,途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格,我劝大家三思而后行,因为它真的太贵了,这个价位能选的车还有很多。
点评车型:
2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION
4分“优秀”外观方面,途观X采用了与中期改款的途观L相似的设计语言,但格栅位置增加了更多镀铬饰件的装饰,再搭配上本身造型就十分动感的R-Line套件的加持,让途观X再也没有人们印象中那种乏味的感觉了。另外,轿跑式的溜背设计也让途观X多了一份个性与优雅,整体上还是非常舒服大部分年轻人的审美喜好的。
内饰方面,途观X的内饰对于一台大众车来讲,也足够有惊喜了。新款的途观X采用了大众家族全新的设计语言,大量横向饰条装饰的中控台层次感更强,全新的12英寸悬浮式中控屏科技感更强,整体的氛围也时尚了不少。当然,途观X的中控屏UI设计以及功能的丰富度相比目前的主流水平还有一些差距,这点也是其需要进一步改进的。
配置方面,作为全系的顶配车型,四驱尊崇旗舰版配有全套的主/被动安全配置,360度全景影像、电调座椅等便捷配置自不必说,其还提供了方向盘加热、手机无线充电、10扬声器的哈曼卡顿音响系统以及矩阵式的大灯,整体的配置水平说找不到什么缺失了。不过其售价也来到了将近30万元,对于普通消费者来说,真的说不上便宜。
空间方面,虽然是一台轿跑SUV,但途观X在后排空间方面的表现依旧十分出色。对于身高175cm的乘坐者来说,途观X的后排可以提供接近三拳的腿部空间,头部空间则为一拳,不要说轿跑SUV了,哪怕是在主打空间实用性的传统SUV中,这样的表现也很优秀了。当然,轿跑式的造型对后备厢纵向空间的影响是无法避免的,如果拉大件行李,途观X就显得不是那么从容了。
动力方面,380TSI车型搭载了一台高功率2.0T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱以及四驱系统。对于这台代号EA888的发动机,相信消费者已经再熟悉不过了,而它的动力性能表现也依旧亮眼,7秒左右的0-100km/h加速成绩已经称得上同级别家用车的一线水平了,无论是加速超车还是高速巡航,都十分惬意。同时,这台发动机在低扭上的表现也是不错的,不会有过于明显的涡轮迟滞。另外,7速双离合变速箱整体的平顺性表现也不错,只有在低速反复切换油门和刹车时,会出现轻微的顿挫感。
底盘方面,途观X开上手依旧是熟悉的大众车型的味道,其实对于日常驾驶来说,大众的调校风格绝对说的上趁手好开,转向轻重始终,虽然指向称不上精准,但也足够线性易控,不会有明显的模糊感。而在悬挂方面,面对日常道路上的大小颠簸,途观X的悬挂应对的都十分从容,比较紧致的调校也能赋予其一定的高级感。噪音控制也比较得体,只有高速行驶时风噪会比较明显。
外观方面,新款途观X相比老款车型几乎没有改变,“C形”下保险杠是它外观部分最突出的设计语言,作为一台Coupe风格的SUV,途观X依旧是主打运动感和时尚感。四条横向镀铬饰条与重新设计的LED矩阵式前大灯组相呼应,提升了车头视觉宽度的同时,也增添了辨识度。
内饰方面,一定要提的一点就是换装了12英寸的中控大屏,让新款途观X科技感大大提升,在视觉上令车辆的前舱显得异常宽大,三辐式多功能方向盘,其中方向盘的按键和空调控制面板换为了扁平化的触控式按键,显得十分高档。
动力方面,380TSI搭载2.0T高功率发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,并且还配备一套全时四驱系统。既满足了日常城市通行,也能让你在一些轻度越野路段游刃有余。