今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版,今天咱们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多,我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X,以及国产新秀领克05这两台车,那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢?请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧!小姐姐说当时确实考虑过探岳X,但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看,但是领克这个牌子不如大众响亮,所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万,以我们太原市为例优惠2.8万,优惠后裸车价为23.19万,购置税20522元,保险(含强险)7200元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为26.03万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,途观X车身长度为4764mm,车身宽度为1859mm,车身高度为1628mm,轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘,中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化,内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅,整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指,这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。
动态部分:
途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率137kw(186Ps),峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s,整个动力表现可以说非常好,起步动力很强劲,但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调校偏硬,对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般,跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在750元。
总结部分:
如果你也是个小姐姐,喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话,我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!
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作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。
途观X算是途观L的衍生车型,主要针对年轻消费群体推出,它定位5门5座跨界SUV,但级别属于中型SUV,它的长宽高分别为4764/1859/1628mm,轴距2791mm,说一下乘坐空间,我身高175cm,将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳,整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬,支撑性很到位,不过长时间乘坐身体会有压迫感,如果填充物再软一些会更舒服一些。
后备箱常规容积为450升,可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且还有很大的剩余空间,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,放倒后的平整度很高,最大容积能扩充到1561升,扩展能力和灵活性都很令人满意。
动力:途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的低扭表现很好,油门灵敏度很高,车辆起步阶段很轻快,中途提速也很干脆,在城市里驾驶绰绰有余,只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感,在走走停停的拥堵路段比较烦人,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点,深踩油门还能释放一定的推背感,高速巡航状态下超车也很有信心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒,其中40-80km/h用时3.5秒,80-120km/h用时5.5秒,日常代步和高速巡航都无压力。
底盘:途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,减振器初段较软,能将路面上大部分细碎颠簸化解点,而中后段的行程却又有一定硬度,在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感,而且还有出色的支撑性,韧性很足,车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格,力度轻盈,指向还算精准,中间位置有一定虚位,谈不上操控感,但日常驾驶足够灵活,底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性,和它动感的外观大相径庭,所以它骨子里还是一台家用车。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况,共计行驶110.9公里,平均时速31km/h,共计消耗燃油9.31升,计算得出百公里平均油耗8.4升。
综合感受:
朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版,价格实在是太高了,听朋友说大众新出的大众途观x长得不错,定位也不错,而且价格预算合理。
外形:前脸造型采用家族代表性语言,新设计的格栅面积扩大,修长头灯造型衬托车体侧面纹理,俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合,轿跑式车窗造型也是炫酷,溜背式车窗纹理延伸到尾端,相互协调的炫酷汽车尾翼设计,构成了一种乘势而上的姿态。
内饰:
该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型,看起来有一些显老没什么闪光点存在,并且用材也比较差,车里硬塑料有点儿多,质量也比较不光滑,关键点难题解决得并不是非常好,摸起来也没什么触感,看上去并不是很高档次,但是车里配备挺高的,应用性很强。
空间:
新车的空间虽然不算特别大,但总体来说,在我的日常生活中,后排正中的位置坐下来会感觉不适,而正中的位置再凸起,就会感觉不适,后备箱的空间只有后排的三分之一,张口也很大,放东西也很方便,而且是电动后备箱。
车体的纹理十分清楚顺畅,我最喜欢的就是他的大溜背造型设计,并且也有大轮圈,整个配搭很融洽,开出来很酷帅。
操纵:
磁感储存箱:买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门,起初还不知道,用起来费劲也盖不住车的后备箱,后来服务顾问说是电动电源开关,还比较省力,方便。
汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重,可是汽车方向盘很轻柔,不呆板,不发沉,旋转起来很省劲,不容易发生偏向位移?
车子在低速时很轻柔,高速时会逐渐变重,这样也更安全,转向也更准确,一个女生一只手打也不会觉得太重。
舒适:前座的座椅是运动座椅,包裹性和支撑性都很好,驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适,感觉非常好。悬挂系统略微偏硬,遇到坑坑洼洼的道路比较晃动,隔音降噪实际效果不好,车辆行驶速度快,噪声大。
座椅偏硬不偏软,过一些烂路晃动感比较显著,我这款归属于大众高档车系,因此 总体的用材非常好,再加上pm2.5的过滤装置,车里基本上无臭味。
耗油量:
当时买的情况下油耗说在8升上下,具体要开9-10升,还在磨合,中后期应该会好一点。
城市道路行车:在城市道路行车,基本上不是平稳的,走得慢的耗油量较高。
高速公路行车:也带家人一起去玩过,跑高速大约在8个油上下,毕竟相对稳定,耗油量也低。
价格有点小贵,其他没毛病。最大亮点就是外观了,第二排空间比较好,倆娃+倆大人坐的开(换这车的真实目的),操控性比较好,低速方向挺轻,高速时方向稳重感比较好,油耗开了100公里吧,市区8.5左右(没开空调,不激进),不太满意的地方就是后部中间凸起,还是有点大。中控屏车机互联,自带流量还没搞明白,另外时间设置,调整时间现在还没搞定,谁知道中控时间怎么调整。
Aes1206:裸车价23.99么?
随心而动lz:买大众先换大灯晚上开车确实不行。
SY小蛮哥哥:我昨天下手了!感觉还能再便宜点!24.9万上路,送终身免费保养!
点评车型:
2020款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”我的车因所在城市限单双号,半年行驶2000多公里,驾驶感受良好,车内空间很大,宽敞舒适,1.81的个子头顶宽松没有压迫感;就是赶紧减震比较硬,过减速带比较硬;油耗方面高速表现还不错,比较省油,个人感觉比较满意,很喜欢这款车运动年轻时尚的外形。
点评车型:
2020款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”外观方面
途观X是基于途观L打造而来,X是大众溜背版车型的代号,途观X的外观颜值很高,溜背型SUV里面设计的比较成功的一款,外观带有R-line套件,车头的设计比较新颖,下杠双C字型的设计很具有辨识度,全系轮毂有19寸和20寸,只不过都是镀铬的样式,如果能带有熏黑的设计会更好。车尾的设计不是大众常规风格,贯穿式尾灯外面带有灯罩,很科技的感觉;下面双出的假排气装饰,看上去很假的那种。
内饰方面
内饰的设计和普通版的途观L没有什么太大区别,只不过方向盘是大众旗下最新的样式,这套内饰放在这台主打年轻和运动的车型有些不妥,做工以软搪塑和塑料为主,并不能凸显豪华感。油门和刹车踏板是金属镀铬的材质,显得比较运动。
配置方面
全系带有主动刹车系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、全LED大灯组及自动大灯等;而330TSI旗舰版还带有360度全景影像、方向盘加热、前排座椅加热及电动感应式后尾门开启。不足:1、全系没有方向盘换挡,偏向运动化的车应该带有;2、车内的单色氛围灯应该全系标配,年轻人很看重的配置。
乘坐及空间
全车坐垫是偏软的设定,后排坐垫进行了加长,对腿部的承托很到位;后排的腿部空间和途观L一样很充裕,受于溜背的造型头部空间会有些压抑;配置上带有后排独立空调和两个手机充电口。后备箱的容积为450L,进深和宽度都没有问题,只是在垂直高度上会有所影响。不足:途观X的后备箱高度绝对要比途观X要高一些,搬去重物可能会有些不方便。
行驶感受
动力上搭载2.0T低高功率发动机,最大功率分别为186和220马力,匹配7速湿式双离合变速箱,低功率的发动机其实动力已经完全够用了,变速箱反应速度很快,120km/h之内一直有比较充足的动力输出。悬架的表现依然是偏向舒适,和外观运动的风格完全不搭,不过在遇到连续颠簸时会有多余的弹跳进入车内;隔音方面只有胎噪比较很明显,其他噪音控制的相当较好。
总结
途观X主要想占有年轻人的市场,常规的中型SUV都是保守的设计,没有年轻人喜欢的颜值,而途观X正是弥补了这一点,外观颜值高,日常驾驶感受又很舒适,正好适合家用,空间和动力都够用,偶尔还可以带着家人出去游玩,其实这就够了。选车时根据价格和配置建议选330TSI旗舰版,相对比较合适。
途观X长宽高分别为4764*1859*1628mm,空间表现宽敞,乘坐舒适,前后排留有很大的富余空间,在中型SUV车型中占据比较不错的优势。同时后备箱容积为450L,放倒后排座椅之后最大可扩展至1561L,完全可以满足日常储物的需求。
搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现充沛,低速驾驶有略微窜动感,轻踩油门可输出较为不错的动力,对于新手来说可能会因为动力强劲而不大好掌控,需要适应一下。高速路段驾驶是它的“主场”,升挡非常迅速,深踩油门可爆发出较为不错的动力值,并且在超车时也没有太大压力。
1、高颜值的SUV车型里面,途观X的性价比更高一些,外观方面途观X有着自己独有的优势让自身的特点展现的非常鲜明,车头的前大灯威风十足,让前脸看上去更加有气势,车身的这款轮毂让整辆车看起来豪华度提高了不少,途观X的风格不在纠结于其他商务SUV的造型,而是大胆的去设计创造了自己的风格。
2、不满意的就是舒适性方面,我开车出门的时候,因为开车两只手一直握着方向盘就会很酸,中途等个红绿灯就想着手能开着休息一会,但是扶手设计做的特别小,就算可以搭在上面的时候整个人都需要侧着,就很不舒服。
3、我遇到过平衡杆存在异响的问题。平衡杆异响应更换拉杆球头、连接衬套,故障即可解决。其杆身中间通过两个橡胶衬套与车架固定,两端通过拉杆球头与左右悬挂连接,独立悬挂的车前后都有,通常中间衬套和两边球头容易老化磨损松旷,受力的时候相互作用会出现异响。平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆,其作用在于提高车身刚性结构,改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性,联接两个避震器,使两边的力保持一致,能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定,不至于侧倾乃至翻车,提高了行车安全性,平衡杆还有抑制车身变形的功能。更换胶套的价格为240元。
4、这款车首保是在3个月左右,然后之后的保养周期就是半年一次或者5000公里一次就可以了,保养的时候做一些常规的检查,更换一下机油、机滤、防冻液等等。机油的价格为150元,机滤的价格为45元,空气滤和空调滤的价格为228元,变速箱油的价格为580元,刹车油的价格为266元,防冻液的价格为342元。
5、总体而言这款车还是比较适合在市区开的,有着较高的言之外观,虽然内饰相比较而言有点一般,但是稍微装饰一下感觉还可以,拥有着2.0T的动力无论是在高速还是在城区都能应付的来。
偶兜兜里有糖40:同款。你行驶多少公里了,市区多还是高速多?有没有颗粒捕捉器问题。
大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版是一款时尚大气的中型SUV,其在外观设计风格上以简洁耐看为主,利用条一腰线和一条镀铬饰条将车身划分开,溜背式车顶搭配幅度较大的小尾翼造型,奠定了整车的运动风格和强大气场;尾灯的一体式贯穿设计将整个尾部在视觉上切割为两块,设计层次丰富,科技感非常强。此外,这款车的车身结构是5门5座的SUV,底盘整体调校偏向舒适取向,对侧倾的抑制性也足够支撑相对激烈的驾驶需求;动力方面搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机,匹配7挡双离合的变速箱,油门的响应和动力的输出都能适应日常出行需求。
但有车友反馈这款车出现过差速器异响严重的情况,这种情况的原因及解决方式如下:1.行星齿轮磨损严重,需检测行星齿轮轴与壳孔及行星齿轮内孔的配合状况并判断是否需要更换行星齿轮,更换价格在300元左右;2.动锥齿轮和差速器壳的接触不完全,建议更换尺寸更为吻合的动锥齿轮,费用在1000元左右。
为了保证行车安全,这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或12个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在700元左右。之后每 15000公里或 18 个月左右进行一次即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在2000元左右。
用户6796891170886:有颗粒捕捉器么
自在清风2u0:前悬挂就不能改好点吗