探岳X作为一汽大众的首款轿跑SUV,改变了大众家族一贯的沉稳气场,外观设计上更加年轻运动。比起一般的轿跑SUV,探岳X后排的头部空间明显要好许多,个子稍高也不会顶头,腿部空间谈不上宽敞,但也不比紧凑级SUV差,中规中矩吧。后箱空间受尾部造型影响在纵向高度上受一定影响,不过525L的容积甚至还要比探岳大一些。值得一提的是探岳的座椅配置在同级别中很出色,前排主副驾电调、腰托、加热都有配备,后排座椅也支持前后和靠背角度调节。标配的运动风格座椅包裹感很强,填充偏硬但并不大影响舒适度。驾驶辅助方面高配车型有L2级别的,低配车型在雷达和影像方面也做到了标配。车机系统大众自带的车联网依旧不是很好用,不过标配Carlife和Carplay双互联也足够满足日常使用。动力上两驱车型搭载了2.0T低功率引擎,最大功率186马力,最大扭矩320N·m。匹配7速双离合变速箱,这套动力系统在同价位大众车型身上十分常见。整体调教风格偏向舒适,油门反应不是很灵敏,一定程度上也中和了双离合低速换挡顿挫的问题,起步阶段会比较柔和顺畅。中后段再提速时双离合的降档反应很快,深踩油门后可以直接连续降三四个档位,并且186马力在高速时也有着不错的加速能力。底盘悬挂方面探岳X的质感比较一般,缺乏以往大众车型那德味很浓的紧致感,高配车型的可变悬挂在舒适度上表现更好,两驱车型在滤震方面的表现欠佳。隔音方面的表现比较一般,高速行驶时胎噪较为明显。对于探岳这款车,喜欢轿跑SUV的人群在这个价位能买到的合资车型也不多,两驱车型占优一定的价位优势,四驱车型我觉得没有太大必要去购买,毕竟是一款城市SUV,如果有高功率的两驱车型会是更好的选择。
点评车型:
2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版
4分“优秀”时尚动感的外观和宽敞的空间是人们选择探岳X的主要原因,敦实饱满的车身轮廓配合溜背设计,再加上尾部的“仿四出排气”设计,很能讨年轻人欢心。不过,内饰的表现就与动感无缘,四平八稳的大众风格配合塑料感满满的中控台,档次感有所欠缺,好在它的空间表现令人满意,虽然车身尺寸不大,但在实际乘坐中,身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间,坐3个人也不会拥挤,美中不足的是,后排头部空间受溜背造型影响,表现有点局促,而且后排地板中央凸起太高,影响中间乘客的舒适感,长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富,中央扶手箱和门板储物格都不小,换挡杆区域有独立的手机位和卡槽,中控台顶部还有一个隐藏式储物格,手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置,而525升的后备箱容积甚至比“亲兄弟”探岳还大,很能装,但美中不足的是,后排座椅折叠后坡度较大,而且与后备箱形成了明显的台阶,想要在自驾游的时候当床也不可能了。
在实际驾驶中,2.0T发动机无论是低功率还是高功率,除了起步时略有迟滞外,任何时候动力释放都比较强劲,高速满载超车也没有压力,其中高功率发动机还能带来不错的推背感,不过令人不爽的是,7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时,顿挫感有点明显,影响舒适性。它的悬架偏硬朗,虽然在快速过弯时表现出了不错的支撑性,但是减震对路面颠簸的缓冲效果不太理想,细碎的颠簸也能让车内明显感知,而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感,舒适感欠佳,此外,高速行驶时的胎噪也偏高,对乘客的舒适感和驾驶者的心情都是一种负担。车型选择方面,2.0T低功率已经拥有不错的动力,没有必要刻意追求高功率,如果对四驱不是刚需,那么330TSI两驱旗舰智联版在配置、动力和价格方面比较均衡,可以作为首选。