对于马自达的车型,给予它最多的评价就是操控好,其中包括转向、底盘以及响应等动态的表现,不过,它也有一个很明显的短板,动力不佳。
为了改善动力上的不足,在CX-30上,搭载了全新的2.0L压燃发动机,最大马力180Ps,最大扭矩230N·m。汽油机为什么要用压燃的方式呢,其实是为了提高压缩比,快速燃烧稀薄混合气,以提高发动机的效率。e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比为15:1,比F1赛车还高。空燃比为36.8:1,燃烧更充分。这两个数值是普通燃油发动机做不到的,所以才凸显了e-SKYACTIV X创驰蓝天技术的优异。
另外,更低的油耗是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机显而易见的特征,据官方数据称,X发动机在NEDC工况下比G发动机燃油经济性提高了30%。
总的来看,CX-30依旧是那台“个人用车”,局促的空间表现使得它并不适合家用,动力上的提升能够更好的爆发其在动态表现上的潜力,加上小巧的身段,日常城市代步,简直完美。
梅川桑:那么问题来了,福克斯和马自达操控谁是王者
1937870:价格堪比迈锐宝,其它都不如迈锐宝,纯特娘扯淡
古堡491:买个压燃多花2w 省多少油才可以省回来?
这款车的最大亮点就是换装了全新的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机,价格方面达到20万级别,马自达这台压燃发动机采用了Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子控制节气门技术,其最大优势是省油,相比柴油,汽油的燃点更高,想要压燃就必须要有极高的压缩比,马自达使用了火花控制压缩点火(SPCCI)的新技术,SPCCI的工作原理是以更高的压缩比压缩燃料空气混合物,混合气非常稀薄。马自达压燃发动机保留了传统的火花塞,火花点燃气缸中少量、密集的混合燃料后,气缸内的温度和压力提高,剩余的混合燃料在压力下点燃,因此比传统发动机燃烧得更快、更彻底,相比马自达自家的普通发动机,SKYACTIV-X燃油效率提高了20-30%。虽然压燃技术先进,但成本高昂,接近20万的售价对于一台紧凑型SUV来说偏高。
吞吞吐吐吞吞吐C:关键是他油耗还不低,动力也不咋地,还是扭力梁
自打马自达开始干跨界这件事儿,许多制造商就开始感受到威胁感,这台CX-30并非追求运动操控,却是偏向于多路况驾驶的。姗姗来迟的2.0L压燃式自吸发动机,在起步时十分稳健,结实的抓地让其时刻保持着线性,尽管加速中很难带来发烧友渴望的爆发,也是因此,其10.5秒的加速成绩并不算出彩。从效率来说,6.9L/100km的实测油耗是令人欣喜的,这与手动挡相差无几,在探歌、逍客面前取得领先轻而易举。尽管这台跨界SUV的离地间隙对比马3轿车高了许多,可SEB蝶形悬架与马自达本身的转向调校,仍让其成为了该级别里车身控制力最强的,十分积极的轮上转向让整个过弯都十分顺畅。马自达的老毛病CX-30也有,178cm的体验者在后排几乎没有了头部间隙,较高的地板隆起也非常不利于三人乘坐。好在车机软硬件是马自达的长项,即便中控不支持触控,但小巧的液晶屏配合HUD抬头显示,在信息提示与娱乐支持方面仍是值得称赞的,而且极简的饰板与控制布局,也显得既耐看又易用。另外,CX-30方向盘上的换挡拨片是个惊喜,位置设置更便于行进间操作,而合适的阻尼也能增添几分操控中的驾驶乐趣。
有时候就是这么寸:已定非压燃顶配
狂奔的蜗牛90372302:精致好车