点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4.56分“优秀”

借用动力火车《无情的情书》里的一句歌词：“吾爱的亲爱的可爱的挚爱的永远无悔。”这就是我对30的态度。鄙人买的尊悦，2021年4月上牌，全款落地18.7左右。前前后后喜欢折腾，改装花了2个出头，没办法，太喜欢这车了，哈哈哈。 吐槽的先放前面，欲扬先抑嘛，三个灵魂发问：“给个bose选装包很难吗？给个2.5发送机版本定做很难吗？给个大灯随动转向很难吗？”这就是不给我们有需求的粉丝机会，也是我对这车的小小不满意。 外观：你告诉我买马儿不看外观看啥？魂动2.0、S光影，飒飒飒飒，美得一批，不管从哪个角度，同级别我就认为是第一好看，当时去看一眼就觉得这车好看，买车的时候只想要魂动红，奈何家里觉得太张扬，那就铂钢灰吧，美滋滋。 空间：空间这玩意看用车需求，仁者见仁，30的空间个人觉得不大不小刚刚好。因为我的车一般就前排俩人，主要是出去玩方便，后排空间个人觉得一般，但我无所谓啦，很多人肯定是因为后排PASS掉，建议后排还是坐两个不超过175cm的，会比较舒服。 内饰：我也很喜欢啊，哈哈哈，次世代的内饰不错的，简单简约，功能一应俱全，用料也蛮好，皮质包裹啥的，棕黑双拼色也很高级，嘎嘎，现在一些车型花里胡哨内饰科技感满满，但我似乎没有那么喜欢，吐槽一下后排为啥不给皮质包裹，次世代马三就是软包，区别对待。 油耗：反正现在综合下来8个，很满意，本人对油耗并不是很在意，一直也是加的95，我是想踩就踩的人，2.0的排量油耗不超过10个说明这车发动机、变速箱可以，买个车嘛，想踩就踩，刻意在意油耗没什么意思。只不过启停功能我是上车就关。 动力：2.0排量创驰蓝天发动机（斯盖艾克提勿G），158马力，个人觉得是足够了，又不天天飙车，当然飙也飙不赢，哈哈哈，得益于好的6at调教，随叫随到，十分NICE，我涡轮车也经常开，涡轮肯定猛啊，但是良好的匹配才是王道，才能给你带来更好的驾驶体验。马自达嘛，就那尿性：“马自达的快是快乐的快，马自达的慢是TM真的慢！”哈哈哈哈 其实，我本可以选择更好的车（好就是价格更贵？），但是没办法，我喜欢马自达啊，年轻的时候再不买，怕是以后真要妥协了？（妥协怕是个未知数）不过，我觉得这车可能是最适合的我的车？想走就走，想加油就加油，丝毫没啥顾虑，心情放松，这不才是人生最根本的快乐吗？这不才是马自达“ZOOMZOOM”的真谛吗？人生，快乐就完事了，哈哈哈。 另带一下改的东西：2000公里换的米其林浩悦4，后面换了一套国产刹车和轮毂，新年嘛，那就是换了一套Forged305轮毂。 上图！告辞！

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

这台车是去年国庆的时候提的，春节期间跑了两趟高速，目前已经跑了1万公里，这里把我对CX-30的一些感觉，分享一下。 先说下最让我满意的地方吧。 外观时尚，前脸多边形的进气格栅通过镀铬饰条和两侧狭长犀利的大灯相连，看起来很精致，车身简洁紧凑，保障了车辆的灵活性，鲜红色的LED尾.灯点亮后很引人注意，建议大家优先考虑魂动红这个车身颜色，要比其它颜色更有质感。 内饰有档次，车内中控台富有层次，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置比较丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、HUD抬头数字显示等，就算是像我这样的新手，开着也会比较轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警和主动刹车等,可以有效降低交通事故的发生，开着比较安心。 空间够用，前排空间还可以，座椅包裹性很好，我身高1.75米的坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着2指的富余，空间算是刚好够用的水平，座椅填充物比较足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，最大马力为158匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都很舒服，匹配的6AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动风格，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向精准，操控性很让人满意。 再来说说不满意的地方: 1、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里比较烦人。 2、遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘显得厚重感不足。 3、要是身高达到1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促，产生压抑感。 4、后备箱的面积也有点小，好在后排座椅放倒后实用性还可以，如果后排要座人，还要带些大件东西的话，后备箱就有点显小了。 马自达CX-30的外观时尚好看，开着也比较有乐趣，比较适合我们年轻人，但空间稍微小一点、舒适性一般，并且定价偏高，如果喜欢马自达的外观风格，还是可以推荐的。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4.21分“优秀”

单从外观上看，马自达CX-30就足够的吸引，与昂克赛拉相同，都采用了魂动2.0设计，但是比起其他品牌，CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同，昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感；但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。另外， CX-30的设计是感性的，坚持采用现世代的极简设计风格，车身采用大量的留白，用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型，车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影，那才是马自达车系最美的时候。 内饰部分，CX-30的内饰采用了最新的家族式设计，车内不再是大块大块的硬质材料，取而代之的是大面积的真皮包裹，其皮质的细腻感和柔软感，大概只有豪华品牌能有更出色的手感。设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套，但很多人不一定能真正读懂，譬如它的那块8.8英寸中控屏，常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上，中控屏 中控台 皮革饰板的设计灵感，其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。无论是看起来还是摸起来，CX-30都相当不错。 在空间上，其实对于CX-30，我并没有抱太大的期望，实际体验下来，后排空间仅仅是刚刚好的表现，得益于SUV造型，头部空间在尚可接受的范围内，腿部空间中规中矩，在马自达的理念中，一直不以大小论英雄，而是以体验最优为宗旨，CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意，选择空间还是体验，就看你的取舍了。 作为马自达的医院，CX-30最大的亮点当然是“操控”。 动力方面，CX-30搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，说实话，这样的动力表现实属不强。不过，实际操控起来，动力并不影响其“人马合一”的感觉。 在车身结构上，CX-30通过创驰蓝天车身架构，在车身两侧增加一个纵向的环状结构，再配合原有的三个横向环状结构，使得整个车身的“整体性”更统一。说人话就是：CX-30的车身受力传递比以前更迅速，能量传递延迟时间缩短了30%，就是教授常说的“人车同步率”，驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。 另外则是底盘的调教，首先提升悬架衔接点的刚性，再一次提升“同步率”；再通过调整轮胎和悬架优化，轮胎和悬架同步协作，对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。 实际开起来，CX-30的驾控表现不必我多说，可以说是SUV版的昂克赛拉，绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品；且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化，仅靠自身的那具6AT变速箱，积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。 同时还与昂克赛拉一样，配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，再配合精准细腻的转向系统，你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

马自达的车型向来在外观上都从来没有让人失望国，CX-30的前脸和新一代的昂克赛拉一样显得很扁平很俯冲，整体显得车头看上去很宽很低趴；车尾部分比较简洁，尾灯灯组和尾门很协调，凸起的部分也让车尾更显得灵动；在侧面最迷人的就是两扇门的钣金造型，在阳光下有着很迷人的光影效果，不过就是车门底部和轮眉的塑料防擦护板显得还是有些太宽太厚重，视觉上感觉有些突兀。 内饰简洁大气，整个布局设计非常简单好操作，主驾驶出风口设计的非常有运动感，还有它中控台的用材用料，大面积都是软包裹，触摸上去很舒服，整体塑料件的味道也控制的不错。而且CX-30整体隔音属于一般，胎噪相对会比较明显。 空间来说，还真的不是马自达一贯的强项，只能说够用，平常就是上下班代步，偶尔出去玩玩基本CX-30都还能应付。坐个180的个头的人后排腿部的空间基本勉强能到一拳，与同级相比真心有点小。后备箱空间平放两个登机箱是没问题，短途出游还比较OK，长途的花就需要精简一下随行装备了。 最后说一下操控，基本上还是保持了马自达一贯的驾驶风格，不激进但开得好玩应该是它最大的特点。变速箱和油门的匹配相当聪明，能很好理解驾驶者控制油门的意图，这个真心是开得很自在。整体油耗表现，基本上在市区也就在7.3左右，还是属于挺省油的一台车。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

外观造型相当漂亮，但复杂的车身侧面造型会给后期维修钣金造成一定的困难，内饰造型不错，材料尚可但装配工艺欠佳，且车内气味较大，坚持自然吸气的好处就是动力输出顺畅。空间表现一般后排头部空间局促，舒适性也因此受到影响，底盘扎实，指向准，车身整。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4分“优秀”

CX-30我开过大概不止5次了，但是2.0L顶配（非压燃款）还是第一次开，整体感受和之前几次试车差异不大，具体来说说。 很多人说马自达操控好，那我就先来说这个。CX-30的操控确实不错，但是仅限于操控，论动力性，是肯定不及那些1.4T或1.5T的车型的。操控哪里好？第一个是开直线加速很跟脚，6AT档位不多，逻辑很清爽，不会跟你思考人生，正常提速会很迅速的降挡，不过也没必要太过神话，你要是突然一下猛踩油门，也还是有稍微的延迟的。第二个是过弯舒适，方向盘可以说毫无虚位，虽然这样子在开直线的时候得时不时扶着修正，但是过弯的时候那种一气呵成的感觉确实很棒，不过毕竟是SUV，底盘高了点，信心没有开昂克赛拉和阿特兹的时候那么足，但也足够优秀了。 外观内饰其实也不错，相比于CX-3，CX-30的外观内饰又有了新的升级，侧面没有根状的腰线，靠凹凸的型面来呈现光影效果，个人很喜欢，内饰也有想法，简洁风，层次感很足，和丰田本田的设计思路完全不一样，摸起来大部分也都是软的。空间确实一般了，虽然换了扭力梁，但是也没给空间带来什么好处，马自达就是这样的奇葩直男。这车价格目前还挺坚挺，保值率应该不错，喜欢小众车的可以考虑。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.71分“良好”

马自达CX-30是一款比较小资的城市SUV，魂动式的设计语言年轻、运动，2.0L的动力够用且平顺，而马自达与生俱来的操控性在它这里也没有打折扣。不过这款车的空间感表现一般，而且在高速驾驶时胎噪和风噪都会比较大。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

我个人对马自达这款车的外观还是挺喜欢的，因为整体给人一种高级的感觉，只看外观的话不会认为它是低档位的车子。车身比例设计的也恰到好出，车头的设计也很有特点，所以开着它出门还是挺有辨识度的,也很拉风。这辆车空间的设计还是存有瑕疵的，主座椅，副座椅摆放的位置很好，节省了前排的容纳空间，使前排乘坐无任何狭窄感。后排空间就不行，虽不大但乘坐没问题，只是腿部空间狭窄，伸不开腿，坐进去后感觉大腿像是夹在那里了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上2. 0的动力对我来说非常足够，通过几个月的用车感受来说，我对于cx30的动力表现还是很认可的。首先它在上坡时可以做到毫不费力，动力表现的没有那种很吃力且拖泥带水的感觉。其次中后期加速超车也比较轻松，一脚油门下去，动力没有那种来的挺慢的感觉，而是动力响应特别迅速，让我原本不高的自信心，瞬间提升。对于油耗我还是比较在意的，当然油耗越低我越开心!这辆cx30油耗还算不错，在拥挤的市区行驶油耗偏高一些，在人少的郊区行驶油耗会偏低一些，平均百公里也就8个油，油耗能接受，相对还算满意。 操控是马自达一直钻研的方向，也算是看家本领吧，一坐进驾驶座上感觉就不同，方向盘大小合适，肯定被马自达优化过的，不仅外观好看，握着的手感更佳。操控方向灵活度多，还会随着速度的提升变得更加稳健，再加马自达所独创的创驰蓝天高科技，让车子开起来更加的流畅﹐就算是过弯的时候，也有着不亚于小车的稳定性。 缺点上对内饰的设计不是很喜欢，设计风格太普通，有点像是廉价车的内饰，没有那种奢侈的品位。色调也有点单一，看久了有种挺厌倦的感觉。其次，空间方面一直是马自达车的短板，尽里这辆马自达cx30也不例外，不过好在它的空间没有太大的不足，只有后排腿部空间狭窄了一些，没有想象中的那么不堪。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

外观上CX-30的高颜值是毋容置疑的，毕竟马自达有着独一无二的魂动设计，让这款车在外形上摆脱了传统SUV的笨重和粗放，看上去如同轿车般的修长动感，再配上仿佛金属质感般的车漆，更是清新流畅也让CX-30的外形有着当下最流行的运动范。内饰的设计风格比较成熟，稳重，虽然没有太花哨的设计，但正是我所喜欢的设计风格。我个人不喜欢内饰设计的花里胡哨的，感觉方便，实用的最好，整体内饰的皮质包裹感很足，看起来很高大上，做工也不是一般级别的车能比的，做工非常的精致，缝隙问题处理的细心。空间上后排空间与前排空间差距很大，前排空间乘坐感非常舒适，没有丝毫压抑的感觉，但是后排空间就完全不同了，上半身空间还算凑合，下半身空间就显得比较狭窄，有点挤大腿。车尾箱空间挺大，过年时走亲戚装的礼品属实挺多，很省心。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上这辆车中后期的动力是最强的，虽然前期动力表现的很一般，但是只要舍得踩油门，动力的响应还是很迅速。到了中后期变道超车已经是很轻松的事情了。可以这样说，想超哪辆车，就能超哪辆车，偶尔还能感受到少有的推背感，这就是驾驶乐趣，特别的爽，当然要注意安全，毕竟安全才是最重要的。油耗上这辆车平时开的也不多，因为上班相对比较轻松，上一天能休息一天一夜，几个月才出差一次，综合油耗9个油，对于这辆车油耗的表现，我不想多说，就俩字，费油。 cx30的操控性挺不错，它的方向盘包裹感很好，握好很舒服，尺寸大小也刚刚好，设计的很人性化。并且这个方向盘打起来比较轻，没有那种打起来需要用力的感觉，指向也很清晰，开起来基本没有虚位。整辆车身也是非常平稳，在经过转弯时车身不会因为转弯而发生倾斜，开着cx30最有驾驶乐趣的就是转弯。 缺点上果不其然内部空间依旧是马自达的短板，cx-30这款车也没能逃脱掉空间不足的诅咒。前排空间挺大的设计的比较合理，后排空间就有些不尽人意了，尤其是下半身空间甚是狭窄。个头高一些的朋友坐进来﹐会显得有些挤腿，乘坐感很差。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

马自达由"时尚大胆"的概念，诞生的"魂动2.0"家族式设计语言，一直都受到广大消费者的青睐。前脸多边形的盾式进气格栅，配合狭长的银色镀铬亮条完美的连接着两侧，造型犀利且带呼吸转向灯功能的光羽智能LED前大灯，加上下方的鳃型复式空气整流槽，整体营造出独特的运动风格，也相当具有品牌辨识度。马自达一贯的"以人为本"和"减法美学"的风格，让内饰部分以驾驶者为中心布局，同时通过简化驾驶舱以外的元素，以突出驾驶舱的存在感，打造出人与车之间舒适的"一体感"。车内大部分采用软性和皮质的材料包裹，7英寸的液晶仪表盘和8.8英寸的液晶中控屏，三幅式多功能方向盘，可开启电动天窗等等，在增加了科技感的同时提高乘坐舒适感。CX-30在配置上同样比较有诚意，入门版本即搭载了主副、前后头部、前侧、膝部气囊，ESP、胎压报警也没落下，除了前面所说的8.8英寸中控屏之外，还有手机互联、蓝牙以及7英寸全液晶仪表都是标配，全系还配备了LED大灯，购买最低配对于很多人来说也已经完全够用。由于车身的尺寸保留了海外版本的原貌，所以乘坐空间并不是CX-30的优势。后排的乘坐空间稍显局促，但是作为一款小型SUV来说也有非常合格的表现。转向手感，轻盈的阻尼能够被大多数人所接受，而且中间虚位被控制在合理的范围内，日常使用具备出色的一致性。但是转向比感觉还是有些大，以至于车头的反应速不够直接，再加上前面提到的悬架偏软问题，车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感。悬架层面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。尽管后悬架是非独立，但是整台车在底盘调教上还是下了一些功夫的，整个底盘在保证舒适的同时尽量做到了最大化的支撑，尤其是面对坑洼和颠簸路段的时候，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶中，悬架纵向支撑也较为出色，高速过弯比较稳定。动力方面，CX-30搭载了一台创驰蓝天高压缩比汽油直喷2.0L自然吸气发动机，传动系统与之匹配是6MT和6AT变速箱，最大马力158匹，最大功率116kW，最大扭矩为202N·m。如果想追求更强劲的动力，可以选择19.99万的版本，搭载e-创始蓝天汽油压燃2.0L自然吸气发动机，采用马自达独创的全新SPCCI火花点火控制压燃点火技术，拥有最大马力180匹，最大功率132kW，峰值扭矩可达230N·m。