购车前对比：在购买大众高尔夫之前，重点参考了本田思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控车型。在定位上是大同小异，都是5门5座两厢车，但在实际空间上本田思域更宽敞一些，毕竟车身长度达到了4517mm。在国内市场，本田思域很受欢迎，在动力上输出上也会领先一点，毕竟采用了1.5T涡轮增压引擎，而新款大众高尔夫则是采用1.4T涡轮增压引擎，但在最大扭矩输出上面，大众高尔夫更强势一些。对于很多人来讲，高尔夫这样的经典车型，可以去行各种有意思的改装，个人以前也有高尔夫情怀，所以选择了新款高尔夫。从配置角度来讲大众高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line比对手增加了全车安全带未系提醒、驾驶疲劳提醒、全速自适应巡航、方向盘换挡、全液晶仪表屏、前排腰部支撑调节、前排座椅加热、后排独立空调、车载空气净化器、矩阵式大灯组、30色氛围灯等等功能。
动力：新款大众高尔夫，在动力上面搭配EA211 1.4T涡轮增压引擎，属于家族经典方案，在传动系统上匹配7速干式双离合波箱，最大马力可达150Ps，峰值扭矩可达250N·m。刚开始上手新款高尔夫，在油门起步阶段会觉得不怎么积极，给人一种比较没劲的感受，但是到了中段以后，动力储备会逐渐增多，稍微重踩一点油门，能够及时感受到推背感，整体动力令人印象深刻，油门脚感偏沉一些，但转速上来之后，爆发力足够出色。
提速：大众高尔夫升档速度不是很快，并且前期对于变速箱有着保护限定，转速不可能一下子飙得多高，但即便是如此对比同级别竞品，加速成绩依旧出彩，实测百公里加速成绩在7.89秒，当然在测试时候是打开运动模式，而如果不打开运动模式，实测百公里加速成绩是在8.98秒。
油耗：工信部百公里综合油耗在5.5L，而个人在进行实际测试的过程之中，也是把驾驶模式调整为了经济模式，日常代步依旧很平顺，在实际测试过程中经过城市拥堵路段，百公里平均油耗在6.8L，对比工信部数据有所提高，但处于正常水平之内。
制动：在进行全力刹车的时候，大众高尔夫车身姿态会有一定变化，而本身实测成绩只能算是中规中矩，100~0km/h实测刹车距离在39.88米。
噪音：做为一个小钢炮车型，在噪音抑制上大众高尔夫做得不是很出色，特别是在跑高速的时候，胎噪声音比较明显，从实际测试情况来看，在怠速的情况下，实测噪音值在42分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在56.6分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在64.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在67.9分贝。
当时想买辆家用车，在高尔夫和高尔夫嘉旅之间选择，研究了之后发现，高尔夫车长4296MM、宽1788MM、高1471MM，而高尔夫·嘉旅车长4351MM、宽1807MM、高1584MM，这么看嘉旅其实就是大号高尔夫,只是拉高一点点，增加了车内空间,但是外观内饰跟高尔夫相比都捎差一点,由于我买车主要是上下班我自己开，所以对空间不是很在意,所以我最后选择了高尔夫21款280TSI双离合R-LINE型。
高尔夫的优点：
第一、外观漂亮，我很满意，我买的是白色的高尔夫，选择白色款看起来更年轻一些，辨识度也很高，整体设计初看棱角分明，细看有多柔和多变的曲线。扁平化的设计风格非常贴切这代高尔夫数字化的卖点，一看就是这个时代的科技产物，整个矩阵式头灯是21款280TSI双离合R-LINE型可以选配的，造型犀利，上下分体式中网进气格栅，圆润饱满大灯设计，侧身比例均衡的修长线条，饱满自然，我很喜欢。
第二、这款车的舒适性表现不错，它的空气净化系统，可以净化车内空气环境，让车内空气时刻新鲜；大尺寸天窗，让驾驶心情更加愉悦，座椅包裹性好，坐久了腰不酸。
第三、这款车保养不算贵，我和4S店里的销售人员确认后，得到这样的结论：高尔夫常规的小保养需要更换机油机滤加上工时费，一次费用也就300-400多元，还是比较便宜的，保养周期的话可以参考车辆使用手册，一般都是5000公里或者半年保养一次，新车建议去4S店保养，在外面店里保养的话会影响个别配件的质保。
第四、油耗不高，因为这个车子它的车身比较小，整车质量1360KG，算是比较轻，我买的是21款280TSI双离合R-LINE型，它的发动机是1.4T直列4缸涡轮增压发动机，最大马力150PS,对于两厢车来说这样的马力，比较强劲有力，但是油耗量不高，官方给的工信部综合百公里油耗为5.5L，我在城里上下班开，一般会遇到早晚高分期，百公里也才开到6.5个油,油耗表现不错。
高尔夫的缺点：
第一、后排空间比较小，因为它本身是一款紧凑型的车，所以高尔夫这个车子它的后排空间不是特别的大，后排坐三个人会感觉稍微有一些挤，但是坐两个人的话是没问题，由于通常都是我自己一个人开着上下班，所以我能接受这一点。
第二、这辆车的胎噪有点大，速度稍微快一点，就会有明显的胎噪声传来，随着使用时间的加长，噪音也会慢慢变大，不过一般在市区，和城市的背景噪音相比，胎噪声还是能接受的。
最后来说我的买车费用：
我买的是高尔夫21款280TSI双离合R-LINE型，厂商指导价为16.58万，由于是2020年11月7日上市，加上我想过年开新车回老家，所以决定年底买车，所以基本上没有太多折扣，但是4S店给我送了几张优惠券和礼品，算了下购置税14000多，交强险950元，商业保险5500左右，等其它费用，总共花了19万左右，虽然没有优惠很多，但是整个购车的流程和服务我很喜欢，也许这就是花钱买服务吧！
总之，虽然高尔夫的后排空间小，高速的时候会有不小的胎噪，但是这些一点也部影响我对高尔夫的认可，我更看中的是高尔夫外观的颜值，经济实惠的油耗和保养费用。
用户8581779230013：啊蓝上路多少钱？
猴三的三：请问车机反映慢吗 卡顿吗？
优势：
1、外形精致，前脸贯穿式日行灯搭配熏黑的大灯组很有视觉冲击力，下包围部分的R-Line套件也有效增加了运动气息。侧面造型非常经典，比例协调，视觉效果比较舒展。尾灯组的层次感表现比较好，下包围双边共四出排气装饰罩有效提高了运动气息。
2、内饰摆脱了大众以往紧凑型车老气的风格，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏有着出色的科技感，三幅式多功能方向盘造型精致，多功能按键采用触摸式设计，视觉一体感比较强，而且还有震动反馈，兼顾了实用性。拨杆式的电子挡把回馈力度适中，而且不占用过多的空间。中控台的层次感比较出色，贯穿式造型的空调出风口有效增加了档次感。
3、真皮搭配翻毛皮材质的座椅质感出色，填充物柔软，乘坐舒适性比较好，快速转弯时也能提供一定的支撑性，后排还提供有空调出风口。后排座椅中间还提供了一个开口，方便后排乘客取用后备箱里边的物品。
4、搭载的1.4T发动机有着150马力的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有一定的推背感，中后段动力储备比较丰富，高速上超车也不困难。变速箱的平顺性比较好，低速走走停停顿挫感也不明显，而且换挡速度比较快，动力没有不连贯的地方。百公里综合油耗仅为7.4L左右，后期用车成本不算高。
5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大。方向盘的手感轻柔，车头响应速度快，指向性比较好，市区内超车并线都很有自信，停车也足够方便。
缺点：
1、号称是数字高尔夫，但即便是顶配车型辅助驾驶功能也需要选装，不够厚道。
2、动力相比上代车型并无提升，而且也没有搭载海外版同款的1.5T发动机，算是一种遗憾。
3、后排腿部空间比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳出头，不太适合长时间乘坐。
4、后备箱装载能力不算强，只能放入两个登机箱，去掉盖板的话可以放入三个，应付较大的行李只能放倒后排座椅。
5、定价接近17万，目前市场优惠幅度不算大，性价比一般，毕竟这个价格已经能够买到B级车了，无论空间还是动力都更出色。
第八代高尔夫也是我今年一直比较期待的一个新车，整车传递给人的感觉就是往厚重去做，包括转向，油门刹车初段脚感以及底盘，底盘的厚重感的确很越级，甚至比自家现款的帕萨特更扎实，悬挂动作似乎没有以前传递的那么明显了，油门和刹车脚感调教的有点刻意，初段比较重，但是比例感做得不好，没有往驾驶性方面做细腻的标定，这点略失望，包括转向的标定似乎缺少了以前的灵动感，会有一种粘滞的感觉。内饰外观个人是比较满意的，普通版的前脸轮毂都很好看，一些按键采用了不规则的形状个人觉得还是差点精致感。中控屏幕只要有Carplay，车辆设置反应慢点我觉得也是可以给及格的，况且高配还有A级车唯一的无线Carplay。前排座椅副驾驶一如既往标配高低调节，这一点给好评。座椅舒适度没啥问题，后排靠背较硬角度还可以。
大众的这台EA211发动机，可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养费用也比较低。虽然大众的双离合曾经出过问题被召回，但现在已经改进很多，整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况，非常平顺，换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同，大众DSG离合器的贴合速度非常快，几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动，故意延长离合器半联动时间，造成油耗高的情况。悬架调校明显要硬一些，几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”，悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强，所以基础素质还是不错的，悬架虽然硬，但响应速度可以，弹跳也不错。作为一款德系车，高速稳定性也是它的强项，毕竟德国是一个高速不限速的国家，高速性能不好几乎无法立足。不过，这辆车的底盘隔音是弱项，虽然发动机噪音不明显，但高速跑起来之后，路噪比较大。至于操控性能，这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别，方向盘转向相对偏沉，但指向性还可以。过弯转向时，非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀，但依旧是同级别中比较好开的，跑高速至少甩日系车两条街。
剪刀手爱德夷2号：我只知道我的干式双离合新车就异响4S和厂家不给修也不给换
条条是道876481：简配的发动机在国内，还是属于佼佼者。耐用和动力都不差。只能怪国内相关的汽车标准太低。
Kyrie0105：车机的毛病啊
作为历史舞台上活跃了45年的经典车型，新8代高尔夫在设计上更加前卫的同时还保留了标志性的宽大C柱，满足了大批情怀党们的需要。新一代产品主打王牌是“数字化”，表现在新车的座舱内上，分层设计的数字化座舱一眼望去基本看不到物理按键，独立的10.25寸双屏，也囊括了绝大部分的功能按键，看上去具有强烈的时代感。但这个新MIB 3车机系统虽然看上去挺Fashion，但实际操作起来，触摸控制无论准确度、便利性和按键差距仍然明显，而且在显示上有一点点时滞，这是CPU算力的问题，体现在软件指令执行稍微慢。好在语音识别的效率非常高的，车机都能实时正确分辨和处理你指令，还挺聪明的。夸的说完了，那说一下没有“进化”的，第一点是新车的尺寸较上代基本就没有变化，长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距也没有加长，2631mm的轴距对于拿它作家庭用车，经常塞满人的中国车主来说有点不够用了。第二点是动力依旧是熟悉的高尔夫1.2T /1.4T发动机 DQ200双离合变速箱，这套东西是技术成熟技术成熟，稳定可靠，但任何一颗老发动机，只是它卖了5年以上，修修补补，改进几次，总是能当得起这8个字。而欧洲版本从2017年起开始用160马力的1.5T EVO，它才是高8最核心的技术亮点。不但有一堆新科技加持，还搭配48V轻混系统，所以错过这个发动机有点可惜了。好在高8开起来依然是那股“德味”，底盘能有效过滤掉大部分颠簸的同时，在高速过弯时又能保持着较高的支撑性，方向盘反馈清晰，电助力轻柔，开起来还是非常爽的。当动力部分，那台1.4T的发动机在深踩油门，前段会有点不跟脚的情况，因为这个双离合变速箱在低档模式下低扭一般，出力不算积极顺畅，中高速会明显好转，在城市工况下非常够用了。在国内车市，高尔夫的“神车光环”这些年正在渐渐暗淡。而这个价格区，消费者的可选项也有很多，而高尔夫8除了精致的设计以及情怀外，智能化座舱氛围 才是打动消费者最大利器，所以你如果要一台精致智能的城市代步车，高8是适合你的。
全新第八代高尔夫无论是外观还是内饰，看起来都更加的前卫、科技，对于我这种技术男而言，简直是毫无抵抗力。
虽然第八代高尔夫整体轮廓跟上一代基本上是一样的，包括车身结构和甚至用料跟第7代都没有太大变化；但设计风格有很大变化，科技化比较突出，加入了很多数字化元素，也多了几分狠相。数字化的第八代高尔夫的设计主要基调，前后灯组变化比较大，采用了扁平化设计，并且全系标配LED光源，条形LED灯带比较有科技感，LED尾灯精致感提升不少。同时，全新的R-line套件设计，直接用上了新款R系列的车标，把“-line”都去掉了，相信这是高尔夫粉丝都喜闻乐见的。
而最能体现“科技”的地方在内饰上，首先是标配10.25英寸仪表盘和，中控屏也全系标配（高配/选择10英寸），内饰的线条和设计都比较有科技感。另外，数字化的第二个地方是按键触控化，空调控制、灯光控制、天窗/阅读灯以及多媒体等等，车内90%以上的功能都采用触控控制。方向盘按键也是全触控化，并且具备按压震动反馈，平底设计，三九点方向有点平，握感和运动感都非常强，值得注意的是高尔夫的方向盘造型跟旗舰途锐的方向盘是同款，但这个全触控的方向盘是顶配车型专属。不过，从实际使用体验来看，触控式按键使用起来确实不如实体按键来得方便。
在空间上，由于整体车身结构没有大变，八代高尔夫的乘坐空间体验基本上跟上一代差不多，座椅包裹性比较到位，尤其是前排，长度和宽度都比较常规尺寸大一点，整体表现虽然不算宽敞，但基本都够用。
遗憾的是，全新高尔夫还是搭载我们比较熟悉的1.4T 7DCT黄金动力，技术最先进的1.5T还得过一两年才能引进。但实际体验下来，全新车型还是有一丢丢的不同。
因为上一代产品已经足够成熟，所以八代高尔夫的驾驶体验在七代的基础上往舒适性和平顺性做了很多优化。市区行驶的底盘滤振表现非常出色，支撑性到位，也有大众的高级质感，非常适合驾驶爱好者。
同时有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，经济和舒适模式下响应比较慵懒和佛系，日常代步的话比较舒服，教授个人比较喜欢运动模式，低速动力结合会比较迅速，中高速的动力会比较跟得上动力请求，舒适和运动模式下的区别还是比较明显的，而且转向/动力/变速箱都可以，舒适转向模式方向盘会很轻，女生或者会比较喜欢。
可以感知到隔音和舒适性有较大提升，发动机噪音和路噪比较小。行驶质感整体来看是多了几分电子感，整体的形式品质被打磨得更柔了一点，少了以往那种粗糙感，当然第一个原因是因为这个车型调性的转向，另一个原因是因为加入了很多驾驶辅助配置，自适应巡航和车道保持都很好用，这也是它电子感变强了的一个原因。
进化到第八代的高尔夫，第一次打出了“数字化”的招牌，显然这是大众智能化转型的担当之作，所以必然要做出一定的变革。首先从外观来看，全面LED化的灯组提供了更为突出的视觉效果，尤其是前中网的贯穿式灯带在夜间极具辨识度。而R-Line版本所标配的运动套件，更是营造出了酷似高R的既视感。
内饰的布局迎来了全面的变革，双10.25英寸的双联屏第一次出现在A级车上，搭配同样触控的快捷键和三辐方向盘，提供了全面的数字化操作体验，科技感上达到了历代以来的最高水平。不过具体使用时，双屏互联的功能相对单一，并且中控车机的使用体验并不算好，不仅反应速度很慢，各应用的加载时间也很长；空调也被整合在二级菜单中，实在是太过于麻烦，不如很多便宜几万元的中国品牌车机。
动力方面，提供1.2T和1.4T高功发动机可选，后者依旧是高尔夫的主力车型，110kW和250N·m的参数也比较出色，匹配的7DSG变速箱更是在默契度上优于很多同为双离合的竞品。正常驾驶时，高尔夫的初段并不算非常活跃，但是动力的释放还是比较线性平顺的。如果切换到S挡之后，低扭动力的输出就会变得更加畅快，更适合年轻人的驾驶风格。
悬架的表现几乎无懈可击，前韧后软的设定提供了不错的滤振表现，厚重感也依旧很有德味儿，再加上NVH水平相比前代有明显提升，整台车开起来高级感十足。
高尔夫8非但没能取得明显的尺寸扩展，这R-Line版本甚至也像旧款车一样，把轴距(-5mm)下调到了2631mm。在乘坐测试里，MQB Evo平台并没能优化空间结构，180cm的体验者在后排仍只是能坐，1拳的膝部空间能伸展的余地很小，而且偷偷缩减的纵向尺寸，也不能满足三名成人的舒适同乘。可高尔夫就是这样让人恨之切、爱之深，空间是小得让人恼火，但这挨不着别人性能出色。缺少Evo发动机让高尔夫8的魅力顿时少了一半，可EA211系列1.4T还是够用的，特别是在转速突破2000rpm后，伴随小爆发到来的推背很明显。切入S挡之后，转速真的是稳如狗，而且提速的线性感也会比旧款车强一点，但7速双离合的顿挫问题在运动模式下却会被放大，平顺性受到了明显影响。悬架还是偏向运动的，R-Line车型的多连杆配合DCC阻尼可调减震器，在运动模式下的支撑感很强，快速过弯时甚至有种宝马3系的错觉，可但凡有点硬物或是路面不平整，底盘上的震动就会立马反馈给后座乘客，这个问题就算是切入舒适模式也无法解决掉，可真是钢炮一时爽，出城就走光。好在高尔夫8的电气架构改造够彻底，就算仪表跟触控没融合在一块，可这带中心片状的阶梯造型还是科技感爆棚。大众拆了几乎所有能拆的物理按键，从灯光控制到方向盘，再到空调都是触控，停下车来用是真爽，但一旦开起来不用语音控制系统，调错温度、按错灯光也是常有的事，而这强硬数字化也的确是带来了不少不便。
第八代高尔夫的虽然依旧保留了经典的宽大C柱造型，但是设计上却运用了最新的大众家族设计语言，就目前来看这套外观暂时没有被其他大众车型“套娃”，R-Line的版本相对于普通版本的高尔夫在造型上更加运动，在原厂运动套件的加持下，这车看起来跟高尔夫R有着80%的相似度，而且大众的新车表面功夫一直属于中上水准，做工和漆面都非常精致。
车内的质感也还不错，内饰设计上算是近年来大众一次较为明显的进步，液晶双联屏和电子档把的确实使得车内更加高级，小巧的电子档把很是精致可爱，只是个头太小有利也有弊。高尔夫内饰还有一点还是比较良心，在储物格和手套箱内都有植绒，这一点在某些豪华品牌上已经被减配了，据说有30色的氛围灯也还不错，能进一步提升内饰的高级感和氛围。新款的三幅方向盘经过真皮包裹手感出众，造型运动，只是全平化的VW LOGO没有原来那种立体感，没有原来的好看。还有就是配置确实不算高，而且连眼镜盒也没有配，这是一个减分项，一个盒子吗，才多少钱，要不要这么省。车机系统的反应虽然说是用上了最新的版本，但是反应速度还是有些慢。
车内空间比高尔夫7有稍显提升，而且多种材料搭配的R-line原厂座椅造型运动，质感出众，软硬程度、包裹性、透气性都恰到好处，而且前后配都是统一配置，相信很多人都是看到这套运动座椅之后愿意为之多掏点钱。后排的话空间也有一定提升，乘坐感还不错，高尔夫8这种两厢紧凑级的小车更重要的还是要驾驶灵活，如果考虑日常满载，对后排乘坐空间有更高要求的话，高尔夫8还是不太适合。
150PS的高功率版本非常适合高尔夫，7速双离合换挡速度的确很快，油耗表现也不错，整个动力衔接非常自然，EA211和DSG的配合从第六代高尔夫开始已经很多年了，大众也一直在对其优化，如今的8代驾驶起来整体感受要好过6代太多。驾驶起来和转向手感依旧“德味”，避震器的表现恰到好处，非常有韧性，相比7代8代的底盘也更加紧致，就是车迷们常说的高级感。
整体来看，8代高尔夫变得更加智能和时尚，特别是内饰的设计，看起来已经不像是一台大众，驾驶层面上比7代也有稍许进步，而如今终端已经有了不小的优惠，这样一来第八代的高尔夫R-LINE确实有着相当的竞争力。
因为低端1.2T车型未能配备四轮独立悬架，让我更推荐1.4T车型。1.4T发动机 7速双离合变速箱的组合虽然没什么新鲜感，但好在性能表现不错，动力响应也很积极，双离合变速箱的最大短板在于低速状态下会偶发抖动，且因为基础排量较小，会在起步初期有些动力不足。悬架调校依然是传统的紧绷，虽然谈不上同级别性能最近，但开起来很顺手，这也是它在市场上受宠的主要原因。
高尔夫8相比高尔夫7的各种提升，在我看来就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调教）。
外观最棒的设计是前脸，新前灯体贯穿了从外侧到中间的整个前脸，无论是白天和夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的一个。机盖冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R”的既视感。以前6代高尔夫时好多车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，简直是无从改起，它的每一个部分设计都太精致了，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。
内饰打破了以往高尔夫设计。大众第一次采用全触控IP台，看上去时代感强烈。新的车机系统是MIB 3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了它的音乐、用了它的导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分别和处理你本来的意思，还挺聪明的。但是，我在试驾后还是坚持实体物理按键好用，即便高尔夫8车机智能性能大幅提升，你喊你一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办。另外这个车机拟人的高级感特别好，在哈曼卡顿音响支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都更像一个人。
前排储物提升明显，新款电子档把体积上小小的，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下大屏手机。电子挡把尽管小，但实际使用时是好用的。因为中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到档把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常平凡的，而它的盲操非常便利，并且那手感让人上瘾。它比按钮式换挡和旋钮式换挡手感要好很多。
R-line车型方向盘的手感偏向于粗壮，抓点很多，握感非常接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路密度稍低些时，让你有开快车的欲望。
动力总成和高尔夫7相比没有改变，大众在国内一直没有引进160马力的1.5T EVO，高尔夫8的1.4T发动机（EA211）最大功率依然为150马力、峰值扭矩250N·m。底盘表现是高尔夫车系（非GTI、非R）最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。第八代高尔夫的静音性也有提升，D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，S挡高转速时留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪。从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用它的S挡了，它没有以往的那种喜欢停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T 7速双离合已经是极大的提升了。
280TSI DSG R-Line是我极力推荐的配置。高尔夫（非GTI车型）顶配从来都是18万元左右，这次拉低到了16.58万元，而且第一次把R-Line设计放在高尔夫车系里。有点像iphone 12 pro Max 256G，在其他机型价格都涨的情况下，这个主打顶配反而比11代机型顶配定价更低了。配置来看，280TSI DSG R-Line，在280TSI DSG PRO基础上进一步提供了全速自适应巡航、AEB主动刹车、自动泊车、运动外观套件，舒适配置上提供了主驾驶位座椅电动调节带记忆、前排座椅加热、后视镜自动折叠、后排独立空调和空气净化等，车机从8.25英寸屏提升至10英寸，且提供了车联网功能带GPS和原生车机导航。R-Line车型还提供一些原厂增配包，如果加5000元购买驾驶辅助包，可以进一步增加车道保持等拓展为L2级驾驶辅助；如果加4200元可以升级哈曼卡顿的音响系统；加3000元可以升级大灯的功能（包括矩阵式、随动转向和智能动态等）；HUD选装是最贵的，要加5000元，纯粹土豪选项。所以如果在R-Line基础上预算还有富余的消费者，选装L2和哈曼卡顿音响的话车价也没有突破17.5万元，这已经是武装到牙齿的紧凑型两厢车了，设计 配置基本上可称为定位为豪华级别了。
外观的确很漂亮，尤其是R-line套件的车型，看上去十分战斗。配置方面R-line车型配置也很高，有很多高科技配置，但是这些配置也是R-line独有，装配的面不是那么广。操控只能说是中规中矩，运动性能，操控感都没有什么毛病。舒适性我给的评价不是那么高，一方面隔音并不是很出色，悬架滤振的动作也不是很高级。内饰很科技，屏幕足够大，触控按键足够多，尤其是方向盘上的触控按键，线性马达的反馈很有手感。空间在两厢车中表现中规中矩，后备箱进深不是那么大，1.4T配双离合的变速箱，没有什么新意，低速顿挫依旧存在。
老话说：换汤不换药。我觉得这个话可以来形容第八代高尔夫！
第八代高尔夫提出“全新数字化”概念，其实说简单一点呢，身材灯光效果提升不少，车内能用触摸按键的，实体按键一律曲线，包括方向盘和灯光开启按键也是这样处理的！
在车机方面，操作简单，也很灵敏，反应速度也快，同时呢，在触摸的时候也会有震动反馈。不过，这款车的中控仅在通电的情况下无法使用，只有在车辆启动以后，中控屏幕才会点亮！
对于空间这方面，我觉得不必纠结，毕竟，高尔夫本身就不是能够拥有大空间的车型，有操控就行了！非要说的话，腿部坐垫偏短，包裹性不错，座椅整体的舒适度和柔软度相比较大众其他车型来说，也是有所提升！
购车意见：如果追求空间的话，请绕道，如果兼顾家用的同时想来点驾驶乐趣，并且在有限的与预算之内，高尔夫值得考虑！
建议车型：2021款 280TSI DSG R-Line
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”我试驾的R-line车型采用了新设计的方向盘，手感比以往的大众车型稍微粗壮，抓点很多，握感在我印象里堪称15万级别车型前三，很接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路车流密度稍低些时，让你有开快车的欲望。大脚油门跺下去，吼吼，熟悉的高尔夫1.4T发动机 DQ200变速箱回来了。是的，这次的动力总成和高7相比没有改变，欧洲从2017年起开始用160马力的1.5T EVO，而国内目前没有引进这款发动机，依然为150马力、峰值扭矩250N·m的EA211 1.4T。体验下来，我觉得动力和底盘的匹配是合适的，如果动力再强一些，我会担心悬架不够硬。实际上这已经是高尔夫底盘表现最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。并且第八代高尔夫的静音性有很明显的提升，小车做好静音并不容易。D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，而S挡下高转速时，留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪，这太难得了。从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用高尔夫8的S挡了，它没有以往的那种总是停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时候是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T 7速双离合已经是很大的提升了。
足智多谋橙子Ll1：原厂韩泰轮胎很垃圾
AKkinngg：低扭不足完全是变速箱不降档的问题
AKkinngg：低扭不足完全是变速箱不降档的问题 再2020年自动挡居然还能出现低扭不足的现象，也是调教的失败
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