保时捷Taycan作为一款很受关注的车型,在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车,颜值犀利耐看别具一格,当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面,给人如外观一样的感觉,很纯正的保时捷味道,其采用最新一代保时捷的内饰设计,有很高的辨识度,豪华感的营造上也可圈可点,大面积的皮质工艺对的其它的价格,而在配置方面,依旧是选配为主,让人尴尬,毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了,这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说,必须要吐槽一点,那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊,虽然都可以做到5s俱乐部,但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平,没有太多惊喜可言。
完成度相当高的豪华电动车,有钱人的大玩具
保时捷Taycan的优点:操控好、声浪好听、底盘悬架质感强
保时捷Taycan的缺点:外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般
Taycan是保时捷的第一款电动车,可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车,但完成度很高,驾驶体验也很不错。
首先说说动力,Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒,但体感上要比Model S P90D更快,一是因为Taycan加速的时候电机声音更大,有轰鸣声,更像汽油车更有参与感,二是Taycan有两速变速箱,中后段加速更快。
操控上不用多说,保时捷的操控从来不需要质疑,方向盘指向精准转向比小,宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力,过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上,兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑,但并不会失控,反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验,更像是在开一辆非常豪华的赛车,既有豪华感和舒适性,又有操控和驾驶乐趣,这是保时捷的功力。
还有一点,同样是电动车,Taycan和特斯拉最大的区别,就是底盘的质感,特斯拉的车因为装配质量差,开起来比较散,并且底盘悬架的质感和调教也不太好,像Model X这样的车,速度上来以后会发飘,很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑,整体性很强,内饰也没有异响,底盘虽然低但隔音很好,没有路噪和小石子刮碰底盘的声音,整个车开起来就像是一辆豪华车,这是和特斯拉最大的区别。
缺点方面,外观和内饰不是我喜欢的风格,外观跨界感太严重,没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉,内饰方面,悬浮式仪表盘的设计很有科技感,但其他显示屏和皮革的结合太过突兀,感觉很草率,如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的,或者参考911的内饰风格,相信效果会好很多。
多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的,界面依旧是传统汽油车的风格,没有根据手势控制习惯去设计和适配,除此之外换档杆太奇怪,伸手操作比较麻烦,还不如做成怀挡,或者像汽油车那样放在老地方,然后和显示屏结合起来多玩一点花样。
最后,作为中大型车,Taycan的后排体验也比较糟糕,头部腿部空间都比较局促,而且身为电动车,急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客,不建议坐后排飙车。
温柔饼干y:特斯拉开起来散,怕是没来过特斯拉吧
行云335:modelX你说的多快会发飘?
Taycan 是保时捷的一款中大型车,这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计,像是王者之泪一样,炫酷的双眸,来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯,进气栅的形状,显示出了车子的科技感。从侧身看去,可以看到这辆车流畅的腰线,好似是溜背的设计,但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子,尾光灯的设计,一看就是豪华品牌。
这款车内饰的细节处理的比较到位,金色的门把手展现出了一丝优雅,中控台的设计已经十分具有现代感,形状上采用了对称式的设计,整体呈现出倒T形,基本上没有了实体按键,除了个别的按键之外,全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上,保时捷没有吝啬,炭纤维、皮质材料交错,高级感满满。在配置上,我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素,这辆车的复古的仪表盘设计保留下来,只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示,一眼看去,感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点,采用的是科幻效果的电流音,能够带来非凡的音乐体验。
空间上,这辆车并没有太大的优势,前面的驾驶空间足够,坐进车内,头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后,后边的空间不是很宽裕,如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。
这辆车的最大马力可以达到680Ps,配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒,这也是电车的优势所在,能够做到快速的提速。实际体验来看,踩下油门就可以感受到丰厚的动力,仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪,其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。
说实话,我觉得这辆车的颜值很适合我,相比4s、Turbo这些字样车型,这款入门级别车在外观上看不出有什么区别,价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计,还有凸起的翼子板,宽体窄顶设计,这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态,让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车,但内饰的豪华型一点也不差,中控设计很简洁,简洁到看不到任何实体按键,因为全部被屏幕代替了,贯穿式的屏幕设计很新颖,两侧是空调出风口,空调也是通过屏幕来控制的,很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计,两侧集成了一些功能按键,底部是液晶仪表盘,信息显示清晰丰富,第一眼看到这样的内饰,你也会爱上这款车。
空间上,2900mm的轴距,让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高,前排调节舒适情况下,头部依旧有着两拳的空间余量,相当充裕,很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下,后排表现也很优秀,新车并没有受到溜背线条影响,头部空间勉强够用,腿部也有近一拳的距离,日常家用问题不大,而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透,不会感到压抑。舒适度表现也不错,座椅包裹性出色,不过有些偏硬,但可以花钱选装,灵活度比较大。
动力,入门级别车型和其他车型差距就在动力方面,新车系统都是单电机完成的,参数为240kw,相比其他车型数据上缩小了一倍,实际表现来看并不影响使用,加速强劲,换挡也很顺畅,破百加速时间5.4秒,表现来说对不起保时捷跑车的招牌,但对于普通人而言已经够用了,414公里续航有些拉胯,其它就没有明显的短板了。
如果你还在说电动车有这样或是那样的不好,那么一定是你没开过Taycan,革命性的两速变速箱的加入,让Taycan在高速巡航时也有着较低的电量损耗,同时电动车天生的静谧性、平顺性的质感,再加上保时捷对于豪华感独到的诠释,让Taycan有着区别于同品牌其他车型的高级感,这甚至是911都无法染指的高度。除此之外,电机带来的动力爆发性的输出,让电流音代替了发动机的轰鸣声在耳边嘤嘤作响,4秒之后便会发现时速已经到了百公里每小时,并且只要电量充足就可以无限弹射的快感,也只有电动车可以拥有了。