点评车型:
2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo
4.14分“优秀”Taycan 作为保时捷向电动化转型的车型对于保时捷甚至整个大众集团有非常重要的意义。保时捷在 J1 平台上做了很多大胆的尝试。比如 800V 高压系统,全车热管理系统,两挡狗牙变速箱,以及全新的数字化座舱。这台车以现在的眼光来看,除了那个不怎么智能的数字座舱,不怎么能用的辅助驾驶以外。在整车电驱动系统设计,散热设计,驾驶性和操控性,空气动力学设计上依旧是电动汽车的标杆产品。我曾经在这几年不断地让很多抱怨新能源汽车驾驶性操控性的朋友去试驾 Taycan,基本都是非常正面的评价。
点评车型:
2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo
3.71分“良好”被老婆PUA了一年,于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车,猎装版的配额特别少,所有店都没有实车,去试驾当天正好有一个当月配额,当天定车,第二天排产,9月初提车。
【外观】
我比较看重车的颜值,taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车,没有之一,特别是尾部。可惜猎装版太少了,在路上还没看到过一辆。
【驾驶感受】
和开油车没有任何区别,方向盘比较小,比较细,而且有点重,适合女生开。空气悬架调教的非常好,过减速带没有二次弹跳,选择驾驶模式时,悬架高度和软硬度会同时调整,该硬的时候硬,该软的时候软,比家里那台揽胜更舒适。
【最不满意】
内饰用料一般,没有豪华感,升降窗按钮非常硬,刹车前段是空的,需要适应一段时间,和保时捷运动属性有点偏差。
【动力表现】
动力够用,可能是前后双电机的原因,加速和刹车都非常均匀。特别是刹车,除了前段有空位之外,刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动,刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收,没有点头现象,让你有种没有刹车的错觉,但却又能刹住。
【续航】
续航比较准,表显多少就跑多少,满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充,而且家充功率可以达到20千瓦每小时,非常方便,对续航并不在意。
【智能化】
几乎没有智能化,360影像变形严重,几乎没法用,不过保时捷要啥智能化。
【空间】
储物空间比较小,猎装版的后排比普通版头部空间更大,勉强可以正常使用。
仁爱宇宙xXe:这车假如换个车标,估计难上20万
原谅我们穷人的格局
David_zhang:我不好奇车别的,你们钱都是怎么来的?做啥行业挣来的
快乐柑桔UP:我也想提一辆