点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.71分“良好”

车辆变速箱换挡顿挫明显，低速加速较肉，车机启动有一定的延迟才会开机，不过油耗较低综合在8个左右，省道最低跑过5.4，同级别静益性较强！

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

4.2分“优秀”

【空间表现】 对比过同类型价格的车，空间稍微大一些，够用。但是比不了冠道后排，那个有点变态。 【舒适性】 座椅舒服，整体悬挂坚韧厚实。但是烂路有坑的情况，即使开慢点还是有较大的弹跳。 【最不满意】 走烂路时有时无的小异响，像是车内塑料件碰触导致的，找不到地方。 以前开便宜点车也有异响，不知道更贵的车走烂路会不会没有异响。 【购车经历】 全款买车，你不说要，4s自会送你膜和记录仪，但都是垃圾，送的玻璃膜贴的时候想尽方法让加钱你升级，总之说是送的就是不好、不爱贴。交完钱给的行车记录仪像个塑料玩具，回家就扔了。买个盯盯拍粘在后视镜下面就很好用。 【驾驶感受】 底盘踏实厚重，就算1.5t配双离合跑山路也觉得游刃有余，平时超车时候预判提前踩下油门，动力迅猛够用。 至于诟病的干式双离合，我在平原小县城，不存在大堵车和爬大坡的情况，目前感觉不到顿挫，应该经得住平时用车的考验。 前段时间开过21款天籁感觉平顺轻盈，但是底盘有点单薄的感觉。但是天籁开久了，开这个会感觉胖昂笨拙不好开。 【油耗】 5500公里了整体8.1个油耗。平时城市居多在9个油左右，高速平均下来7-8个左右。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.57分“良好”

1.5T起步就是有点肉，没办法干式双离合 预算有钱就上2.0T了，经不起1.5T优惠力度大 日常代步可以!!!

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.71分“良好”

优点：外观大气，符合大部分人的审美。内饰豪华，同级别里也找不到这档次的了。驾驶舒适，转向精准，方向盘较轻。油耗经济，我在小城镇，总结了一下，40-60迈，7个多。60-80迈左右6个多。高速跑6个以下油不是神话，这么大个车能跑出这油耗，可能也像他们说的双离合唯一的优点吧。都说这车音响不行，但用carplay听歌音质还是挺不错的，而且用carplay听歌还能用方向盘键切歌，但用蓝牙听歌音质就差很多，而且方向盘还切不了歌。 缺点：就是低档稍有顿挫，起步肉一点，但加大油门起步也可以，但就怕双离合受不了，舍不得踩。我觉得年轻人开车性子急的经常大脚油门大脚刹车可能会伤离合器，但老是小油门又怕积碳多，纠结！本身这车的干式双离合就是她的短处，但这价位加这样的配置也是合情理的，给个9at变速箱这价也拿不来了。还有就是不平的路上胎噪有点明显，suv内部空间大，开起来没有小车里面安静。 总结：接受得了她的缺点，又预算有限，这车我觉得很合适了。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

4.14分“优秀”

看了几天就提车了，看车到提成往武汉跑了三趟，分期18个月免息，送了记录仪膜这些，16.6上路，价格肯定有更低的，但是到我的预期就买了，全程代办，舒服。 缺点变数箱低速顿挫，发动机加速无力，其他都很满意

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下别克昂科威 2021款 532T 两驱领先型。 昂科威定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4694/1839/1686mm，轴距2750mm，官方指导价18.99万，目前平均优惠4.5万，裸车14.49万，购置税12384元，车船税420元，交强险950元，商业险4800元，上牌费500元，全款落地163954元。 空间：昂科威主要面向家用市场，所以消费者是比较在乎乘坐空间的，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶座的位置不变来到后排，由于后排座椅可以前后调节，调节范围可达180mm，所以腿部空间可以在一拳到三拳间变化，灵活性很好，而头部空间稍微有些局促，只有两指余量。昂科威的座椅宽厚柔软，坐上去很舒服。 后备箱内部空间很规整，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板也很平整，扩展性和灵活性都很出色。 动力：昂科威532T车型搭载1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力比较慵懒，油门也有些沉重，车辆起步稍微有些肉，在市区道路上中低速行驶时，动力输出不够顺畅，只能靠深踩油门拉高转速来弥补，转速到了2200转附近会有一定改善，而且7速双离合变速箱在低档位下会有轻微顿挫感，在走走停停跟车时会比较恼人。发动机中后段的爆发力和持续性都不错，高速超车挺从容，我们实测这台车的百公里加速时间为9.47秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时6.6秒。 底盘：昂科威采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感挺好，悬架设定偏舒适，路面上大部分细碎颠簸都能被吸收掉，在面对减速带、连续坑洼路面时，减震器的压缩回弹速度也比较快，韧性不错，车身不会有明显的弹跳感，舒适性表现不错，而且支撑性也很足，高速过弯时没有明显侧倾线性。转向力度适中，手感比较细腻，很容易上手，指向不算精准，有一定虚位，但对于一台家用SUV来说可以接受，日常驾驶很轻松，对女士也比较友好，单手掌控也不费力。 油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油11.2升，百公里平均油耗9.3升。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.71分“良好”

在当前的国内车市当中，昂科威堪称常青树般的存在。凭借出色的性价比，昂科威在消费者中的认可度经久不衰，在销量排行榜上也屡见不鲜。我在昨天去店里试驾了一下这车的2021款 532T两驱领先型，现在和大家谈一谈用车感受。 1、空间尺寸比较可观，昂科威的长宽高达到4694/1839/1686mm，轴距为2750mm，不管是前排还是后排都比较宽敞。我身高1米81，在驾驶位上觉得视野非常开拓，行使时没有丝毫的压抑感。 2、动力输出相当强劲，昂科威搭载的1.5L涡轮增压发动机虽然数据一般，最大功率为124kW，峰值扭矩达到250N·m，不过这车的加速能力远超我的想象。在城市快速路行使时，我可以随心所欲超车，当然我不建议大家学习这种做法。 不过昂科威还是存在着一些不足： 1、方向盘手感较差，我感觉很不舒服，并且转向时的精准性也差强人意。 2、这车的底盘调校一般，行驶时有明显的震动感，感觉支撑力也存在些许不足。 购车费用：这款车的指导价为18.99万元，目前终端有着约3万左右的优惠。另加上购置税14150元，车船税420元，交强险950元 ，商业险6065元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为181985元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。前三次费用为917，价格还是有点小贵。到20000KM的时候就上升到1368，更换的项目相应也比较多。不过一般商家都会送1到2次免费的保养。 昂科威的市场表现一直比较坚挺，已经是别克销量上的中流砥柱。不过我建议大家再入手前考虑一下后期的维护成本，毕竟美式车喝油的毛病这车也同样存在。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.71分“良好”

1. 客户的这台昂科威，采用1.5T+干式双离合动力总成，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，用在这台重达1.6吨的昂科威身上，动力性能还是稍显不足，特别是起步较慢，上路跑起来还可以。 2. 客户这次过来是因为变速器异响，路试中发现这台变速箱低速顿挫、出现“哗啦啦”响声，检查变速箱量取双离合离合器间隙过大，我们为此更换了一套离合器，问题基本得到解决。由于这台双离合是干式离合器，容易发热，我们建议大家在怠速或是堵车的情况下，改用手动模式操作或挂L挡，可以减少离合器故障发生的机会。 3. 底盘方面呢，昂科威采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，继承了美系车一贯的厚实、柔韧特性，滤震能力很强，小颠簸、减速带的冲击都能轻松化解，无论驾驶座还是乘客座，都非常舒服。 4. 内饰方面，我想这是昂科威最大的卖点了，把美系车豪华、精致的特色演绎地非常充分，不仅设计有豪华感，而且材质是全搪塑包裹，质感也不错。前后排座椅坐垫填充也非常厚实啊、长度也足够长，坐起来很舒服。后排空间足够，值得一提的是，后排中间位置脚下是纯平的啊，这非常难能可贵。 5. 保养方面，这个1.5T车型，小保养用全合成机油、机滤加工时费大约需要700元左右，5000公里一保，比同级日系车还是偏贵的。 6. 总的来说呢，昂科威是美系中型SUV的典型代表，这几年销量一直比较不错。车型偏重豪华、大气、舒适，但是维修保养呢相对较贵。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

4.43分“优秀”

第一辆车也没考虑多久，第一辆看的是xrv，但是试驾感觉空间太小，看了下crv落地要19就不是那么坚定了，隔壁就是别克店就进去看了，第一眼就很惊艳，内饰这价位很不错，预算不高，就看的领先试驾动力还是不错的，起步不是特别快，但我喜欢开车慢，比较稳那种，所以动力家用就足够了，因为是亲戚沟通的，也需要用车，简单聊了一下优惠赠品就定了，现在开了1800km左右发现昂科威的顿挫不是特别明显，中型suv八到九个点还是可以接受的，空间大小我也是很合适的，总的来说还是很不错的，具体的看个人吧

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

4.14分“优秀”

2月份开始在武汉选车购车，考虑了昂科威，探岳，探界者，奇骏，钱包有限同时只考虑全款购车，基本都是入门配置。 只有昂科威驾驶感比其他车好（静音内饰全景天窗价格），后排空间一家三口都很满意。来回跑了几家4s谈价，选定了一家优惠5万（优惠4万6+4千置换补贴），裸车价13万99，保险3800（三者200万），购置税1w2，上牌服务费1000，最终落地价15万7，附送2次保养，脚垫，贴膜，新春礼包（茶具）。 新车2月21预订订车，3月3运途到店全款缴费提车，3月5号上铁牌，3月6拿到绿本和行驶证应该比较快了，车辆铭牌2月6号生产。 旧车是开了8年长城手动挡哈弗，6万公里不到，最近一年修了几次不胜其烦（abs传感， 刹车油更换，踩油门哒哒响），老车岁数大了跑高速都有点吃力。 驾驶旧车1.5L手动挡自然吸气，那顿挫感和起步肉的已经麻木了，刹车还偏软，实在开不下去置换给4s了，残值万把块。 个人习惯了红绿灯半离合一档大油门起步，昂科威1.5T踩下去响应慢，踩狠了容易窜，最近再磨合调教，慢慢习惯它。后排空间和尾箱家里人都很满意，静音效果也不错。开回来驾驶跑三环一圈很满意很稳。新车涡轮介入提速感比自然吸气棒多了，超车变道还可以，以后跑高速再来谈谈感受。 起初准备奇骏但是同事奇骏CVT已经坏了就放弃了。探界者6AT可以，但内部又太丐了人也不是很满意。昂科威通用国六车8年16万公里动力总成质保，干式双离合感觉也没那么可怕了，思来想去就昂科威了。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.79分“良好”

虽然是全系最低配，但全国大部分地区可以给到15万元左右的裸车价，全款落地价在17.5-18万元区间，明显低于主流合资紧凑级SUV的门槛，性价比确实足够突出，不过动力体验是一个软肋，干式双离合变速箱的持久性也多少有些顾虑，如果你就是图个实惠和强大气场，那么这款车绝对是最值得关注的一个。 外观方面，得益于别克品牌对豪华车的深入认知和塑造，昂科威的形象足以吊打各路对手，虽然4694/1839/1686mm的体格谈不上特别夸张，但每一处细节都流露出十足的稳重和气派，前后的别克徽标均带有贯穿式电镀饰条，并且与两侧灯组相连，全LED大灯系统足够厚道，带有自动头灯功能，前保险杠、侧面熏黑包围则凸显一定的运动气息，可以照顾到更多年轻人的喜好。 内饰方面，中控台布局比较复杂和粗犷，车门内衬和中控台形成环绕式的座舱效果，而且采用了大量电镀饰条、亮色面板进行装饰，以尽可能凸显别克高端、时尚的定位，方向盘为塑料外包，握感不如皮质的更有质感，但是给了多功能按键，4.2英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏看齐中高配，而且GPS导航、车联网、自动空调等都有提供，在科技化和便利性方面足够厚道了，各个功能区的物理按键数量众多，但操作起来并无难度，而且按键阻尼感非常出色。 空间方面，2750mm轴距保证了比较充足的内部空间，我身高1.78米，前后排调整好座椅，进入后排，膝盖距离前排靠背还有接近两拳的空余，头部空间也非常的宽敞，但是后排靠背不支持调节角度，中间地台虽然没有凸起，但前排扶手箱向后延伸太多，影响中间乘客的双脚和腿部舒适性，建议坐下4名成年人是比较舒服的；后备厢储物能力不好，只有422L，而且地台很高、后备厢盖开启很高，对于个子矮的女性朋友来说，拿取大宗物品，或者关闭后备厢有些费劲。 动力方面，1.5T+7DCT的动力组合，输出最大169马力和250牛米扭矩，虽然官方给出了10.3秒破百的数据，但日常驾驶起来并不轻松，起步、超车阶段，即便是你深踩油门，发动机也会有一两秒钟的迟钝，然后缓慢加速，转速表突破2500转才感觉动力稍微好一点了，轻踩油门则响应特别慵懒，感觉很突兀的动力体验，低速状态下1、2挡的切换存在顿挫感，跑高速是比较适合它的，起码相当平顺了，但想要瞬间提速超车还是不够利索，干式双离合变速箱的可靠性多少有点担心，尽量保持匀速行驶，或者切换手动模式。 隔音方面，主动降噪的水平确实很高，关闭车门之后，就是猛踩油门的噪音略高，其他诸如胎噪、底盘噪音等都会被很好的隔离，前后排对话非常清晰。 底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校注重舒适性，不管是走颠簸路况，还是过减速带，底盘的反馈都是非常柔性的，不会出现那种生硬的上下波动，所以说他的舒适性没有问题，但是在紧急变向期间，总感觉底盘对于车身的支撑还不是很踏实，好在灵活的转向系统扳回一些分数，如果不是动力拖后腿，那么他的操控体验还是值得表扬的。 总体来说，这款车适合那些特别在意形象工程、大空间的朋友的首选，实用性的功能也给了不少，完全可以满足日常所需，甚至还略有盈余，不过很多4S店可能没有现车，需要等。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.86分“良好”

【驾驶体验】昂科威搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出169匹马力。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在80km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【空间/座椅】车身尺寸分别为4694*1839*1686mm，车内空间表现不错，本人身高1米78，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，来到后排，后排腿部约有将近两拳左右，并且中间地台仅微微隆起一点高度，对于中间乘客来说比较友好。同时后排还配备了独立空调出风口，以及扶手箱，扶手箱上还贴心配备了杯架，为后排乘客提供了非常使用的设计。座椅采用皮质包裹，采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有良好的支撑性，长途乘坐并不感到疲劳。 【油耗】油耗表现较为不错，别看是一台中型suv，官方给出的综合油耗为6.6L，在未开空调的状态下，市区油耗为7.3L（表显），国道路段百公里油耗为6.9L（表显），高速路段百公里油耗为6.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【费用】2021款532T两驱领先型，厂商指导价是18.99万，优惠力度很大，直接优惠4.5万，裸车价是14.49万，加上购置税12823元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16.5万。 总的来说，个人觉得昂科威空间让我最满意，并且车内实用性很强，可以满足家用的需求，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.86分“良好”

昂科威的前脸采用盾牌形中网，接近三角形的大灯融入了曲线，霸气蕴含动感，车侧车顶的倾斜肉眼可见，与前端下沉的腰线相辅相成，呈现运动效果。车内采用黑色内饰，营造高贵的氛围，中控彩屏为8英寸，集成了导航、手机互联、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项功能，顶部设有可开启全景天窗，提升了采光面积，也方便观看风景，比较厚道。这款两驱领先型动力搭载1.5T 169马力涡轮增压发动机，传动匹配7挡干式双离合变速箱，最大扭矩为250N·m，零至百公里加速10.3秒，起步有点肉，时速超过40公里之后，提速还是蛮给力的。车身长宽高分别为4694/1839/1686毫米，轴距2750毫米，身高1.80米的乘客，前排头部有两指左右的余量，后排头部空间不如前排，稍显局促，总的来说，空间在中级SUV之中没有优势，不建议身材高大的客户入手。底盘为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架组合，软硬适中，别克在底盘调教上还是很有功底的，能够兼顾舒适和操控性。这款两驱领先型标配五安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助等，虽然是入门车型，但与中高配车型的差距不大，如果对动力要求不高，完全可以不考虑配置差异。该车型的主要缺点有起步动力弱、内饰有异味。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.71分“良好”

优势： 1、前脸飞翼式进气格栅很有辨识度，和两侧熏黑的大灯组相连，档次感营造的比较到位。侧面造型比较魁梧，腰线有效点缀出了运动气息。尾部造型层次感分明，大灯组搭配镀铬饰条和前脸造型相呼应，下包围部分双边共两出的排气口运动感出色。 2、家族化的内饰设计是典型的美式豪华风格，设计元素比较大气，用料以软质材料为主，搭配高亮镀铬饰条带来了出色的档次感。中控屏的显示效果细腻，操作流畅度让人满意，功能方面支持在线导航、语音控制以及CarPlay，而且拥有自带免费流量的安吉星，实用性出色。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是比较优秀的水准。而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客非常轻松，长时间乘坐也不会觉得局促。 后备箱纵深出色，开口不算高，装载行李时比较方便。后排座椅支持比例放倒，能够进一步拓展装载大件行李的能力。 4、搭载的是1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，市区内也有着充足的动力储备，超车并不会感觉到困难。变速箱的响应速度比较快，升降挡都比较积极，路况比较好时时平顺性表现也让人满意，换挡逻辑清晰，换挡动作也足够迅速。 5、底盘给人的感觉比较厚重，不会松散的感觉，悬架对于颠簸的过滤效果比较好，车内乘客舒适性有保证。经过减速带这种较大颠簸时后悬架也有一定的支撑性，对于车身多余抖动的控制比较出色。 6、隔音比较出色，对于风噪和胎噪控制的都比较好，巡航时发动机噪音也不大。 缺点： 1、内饰缺乏科技感，这个级别的车型不提供电子挡把以及全液晶仪表盘有点说不过去，整体风格也没有时尚感，不管是配色和造型都比较老气。 2、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，性价比一般。 3、动力后段储备不足，高速巡航时再加速能力偏弱，超车需要一定的提前量。 总结： 性价比方面表现并不好，笔者并不推荐，尤其是对动力要求比较高的话它并不能满足需求。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.93分“良好”

新款昂科威也是合资品牌SUV中的“老炮”了，不过近几年一来它在市场中的活跃度没以前高了，可能是家族内部竞争激烈，也有可能是外部竞争残酷。 昂科威很有趣，它自己的轴距才2750mm，却标榜自己是中型SUV，也不知道它在想什么？不过它厚实的座椅确实可以为后排乘客提供舒服的乘坐体验。 另外，昂科威的配置也不低，6个气囊、无钥匙进入、全景天窗、定速巡航，它都配有。唯一遗憾的是，昂科威两驱领先型搭载的是一台1.5T发动机，起步有些肉，驾驶乐趣会少一点。