朗逸纯电内饰材质较差值得买吗_朗逸纯电内饰怎么样

拿到手就跑了300公里的国道，动能回收只能开中，受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧，大脚电门空调一直开算下来8折左右，不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短，启动次数多空调也开着和油车一个意思，就是电费相对便宜点。家桩还没有到，有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高，够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的，现在油价比较高。如果说出远门，我估计大概率不会开他，充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具，需要的能耗和你的需求成正比，开动能回收百分百，缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元，我估计还是不会考虑电车，不过开了之后发现驾驶感受真的香！重要的一点就是，一定要有家充，体验和成本都会好太多！4儿子的膜没要，网上随便买了个，效果不错。

微蓝6开了快一个月了，总体对这个车还是非常满意的。 【续航】430km续航现在这个天气只要不激烈驾驶基本上可以1:1，油门踩深点8.5折左右，高速续航一般7折以下（时速110以上），冬天还没有经历过。 【充电时间】开到剩余20%去快充，用时都在一个小时40分钟左右，快充比较慢。不过考虑到价格还是可以接受的。 【智能化】 这个车完全是没有智能化，车机一点智能的配置也没有。还是买个手机支架导航吧。 【驾驶感受】这个车开起来挺好，前后都是独立悬挂过个减速带啥的余震也小，而且电车油门响应积极踩下去动力马上就有，130kw的电机提速也非常快，国道超车时候也是信心满满 【最不满意】 1.地盘低，过坑洼路面没信心，开别的车在后边可以直接看到地盘上的电池。 2.车机智能化差，只有倒车影像和carplay（还是有线carplay) 3.快充比较慢，基本上旁边差不多时间来的车车都走以后它才能充满 【提车价格】 贷款60000五年分期两年还，一年利息3000，裸车76800保险3000还有上牌费杂七杂八1200，落地8.1，算上利息8.7，送了一个充电桩不包安装

近日，笔者有机会试驾了指导价为17.99万元的畅巡星宇版车型（顶配车型），关于这款定位于家用型的纯电动汽车，想分享一下自己的试驾体验。关于雪佛兰畅巡这款汽车，究竟值不值得购买？希望这篇文章能够给您一个参考。 （1）畅巡外观亮点介绍 多数新能源汽车为了突显自己“新能源”汽车的身份，造型往往容易区分。再来看一看雪佛兰畅巡的外观造型，它的外观设计更偏向燃油车的风格，如修长的车身线条，提高刚性的车顶行李架，大面积黑色全包围等等都在向传统燃油车风格倾斜。 除此之外，如果你忽略了全封闭式格栅，前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口，及剔除了尾部的“EV”标牌，你几乎很难发现，这竟然是一款纯电动汽车。当然，关于造型风格的喜好，则见仁见智了，但在笔者看来，畅巡的外观风格是非常新颖的。 （2）畅巡内饰设计亮点介绍 接着，当我们来到前排坐进主驾驶舱时，映入眼帘的多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏，以及黑/白双色座椅风格，内饰营造的时尚简约风算是老少咸宜。细节之处，经常摸触到的中控和门板位置，都采用了软皮料包裹，因此触感非常细腻，这种细致入微的做工和讲究，体现雪佛兰品牌的精致一面。 （3）畅巡空间做工怎么样？ 一款家用汽车，后排空间宽敞与否，直接影响消费者的购买欲望。那畅巡的后排空间表现如何？在笔者看来，算是中规中矩的水平。或受轴距2660mm所限，后排座椅的腿部支撑性略有不足，但后排地板做工平整，又拉回了些分。总得来说，两人乘坐的情况下，表现还不错。假如后排乘坐三人，你会发现中间头部位置并无头枕支撑，对于中间位置的乘客来言，就略显不够友好了。 （4）畅巡的驾驶体验如何？ 在说驾驶体验之前，我们先了解一下畅巡的动力总成和悬架等基本参数。畅巡只有一个动力版本，其搭载的电机功率为110kW，峰值扭矩为350N·m；悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。官方称NEDC工况续航里程为410km。 驾驶着雪佛兰畅巡在广州市区和城区公路穿梭，畅巡给我的试驾体验，它像纯电动车+传统燃油车的结合体。因为得益于电机响应迅速，及电机的大扭矩优势，令畅巡在低速时获得极快的反应速度。再配合燃油车般的底盘、悬架调校，汽车过减速带、水井盖等坑洼路面时，路感清晰，但不至于毫无阻尼感，座椅带来的信息反馈，会让你感觉自己在开着汽油车。 油门、刹车踏板的调校相对于传统燃油车，又较为轻盈，开着它上路，脚反馈回来的体验告诉你：哦！这是一辆纯电动汽车！坦白说，这一种身体和脚的不同体验反馈，会带给驾驶员非常奇妙的感觉。 （5）畅巡有3X3驾驶模式 在驾驶模式上，雪佛兰畅巡有“3X3”模式，即是经济、普通、运动三种驾驶模式，及低、中、高三种能量回收模式。我们可以根据不同的路况使用不同的组合模式。根据笔者的驾驶体验看，个人建议日常使用经济/普通模式，再调以低/中挡能量回收模式即可，这种模式匹配在日常驾驶中体验感更为舒适，且符合驾驶习惯。 （6）畅巡哪个配置更具性价比？ 从配置表看，笔者推荐指导价为17.49万元的星云版车型（中高配置）。该版本虽然比星河版（中配车型）贵了一万元，但是在星河版的基础之上，增加了前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、定速巡航、无钥匙进入功能、全仿皮座椅、主座椅电动调节/加热、10.1英寸中控显示屏、后视镜加热/折叠/锁车折叠等多种功能配置。因此，在实用性方面，中高配置的星云版车型更值得推荐。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助

【最满意】作为东风启辰的首台纯电动A级轿车，家族式的V-galaxy前脸自然不会缺席，这也让D60EV的前脸不乏很多设计亮点，星眸投射式自动感应LED大灯和星箭智能转向LED前雾灯造型独特，给车辆前脸营造出很强的视觉冲击。 启辰D60EV车身侧面的线条十分流畅，两条平直腰线贯穿车侧，非常符合大众对于一台A级车的审美取向。 车尾的造型与前脸遥相呼应，宽大的造型加上两侧竖直的装饰条让整个车尾层次感分明。 时下很多纯电动车型在内饰的设计上天马行空，往往很多设计服务于观感，在实际使用体验中却差强人意，其实方便便捷又不失人体工程学的设计才能真正给使用者带来愉悦。启辰D60EV在内饰的设计上就秉承了这个初衷，偏向驾驶位的环抱式中控台非常符合时下的流行设计元素，同时大量的触摸按键也彰显出不错的科技感。 【乘坐体验】在车内空间方面，启辰D60EV继承了日产成熟的高品质特性和出色的大空间及乘坐舒适性体验。座椅采用了与日产轩逸相同的低重力人体工程学座椅，完全继承日产 “大沙发”的座椅质感，对于长期驾驶者来说提供了卓越的舒适性，在很大程度上舒缓了长期驾驶带来的疲惫感。 启辰D60EV有着同级别车型中出色的2700mm轴距，车内的驾乘空间十分出色，同时后排座椅够宽大，坐垫也足够的柔软舒适，支撑性也非常出色，对于乘客而言整体非常的友好。在这段使用启辰D60EV的日子里，车辆后排的大空间和座椅的舒适性就得到了笔者父母的高度认同。 【驾驶感受】 说到驾驶感受，不知道大家有没有一种感觉，当你习惯了纯电动车的驾驶氛围后，会对燃油车的驾控感有些不习惯，至少笔者身边的不少朋友都有这样的感受。对于一款纯电动车而言，动力从来就不是我们需要担心的问题，鉴于电动机的工作特性，纯电动车在“电门”的响应上十分的及时，启辰D60EV也是如此。 同样值得一提的，还有启辰D60EV在底盘悬挂方面的表现，作为一台肩负着家用和很多网约车公司会选择的车辆，用户对于乘坐舒适性的诉求厂家自然不会忽视。启辰D60EV的悬挂调教完全是舒适风格的，悬挂对于路面细碎震动的过滤十分到位，加上舒适度非常高的座椅，启辰D60EV的整体驾乘舒适性在同级别车型中可以说位居前列。 【续航】启辰D60EV采用了高效的电驱系统，电机最大功率为120kW，综合续航里程达到了421km。 笔者每天上下班往返大约40公里，需要穿越广州市城区，其中大概有10公里左右的城市快速环路，加上一些外出和其它的用车需求，一个星期的行驶里程大概在300公里左右，相对于启辰D60EV 421公里综合续航里程，日常使用完全足够，加上所住的小区以及公司停车场都有充电桩，所以开一台纯电动车通勤，笔者完全没有里程焦虑。

昨天提车，整体满意。 续航满意：作为电车最重要的续航，昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里，在城市快速道路平均速度80–100，车辆未开空调，载重2人，气温22，基本达到1:1续航。 行驶隔音：虽然是非独立悬挂，但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆，抛跳并不明显，感觉十分整，底盘品质可以好评；隔音水平绝对算优秀，速度上一百没有明显风噪和胎噪，与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。（本人新手，基本是试乘）试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受，感觉整车噪音360度包围而来，这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾，坐久了费耳朵 车机：只能说大屏是摆设，与新势力相比叫做东施效颦，学到了表象，没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘，都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少，车机不大流畅，语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵，最重要的是我实名认证两天了还连不上网，该死糟糕的体验，已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰：几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车（纯电A级）典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用，主要是后排头部空间顶不顶头，我试乘了很多车油电都有，埃安SP给我的头部空间感受最好，一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点，也没啥槽点。

【续航】很多纯电动汽车标称能跑600公里、700公里，但实际续航值得打7折，跑高速甚至打5折，实际能跑400公里就已经不错。所以，电动车的续航不在于“长短”，而是“虚实”。微蓝6配备50.3kW·h的电池组，续航里程实打实的430公里。在车型论坛和车友圈中，续航扎实也是微蓝6的关键词之一。 所以在实际使用中，很多车主往往能够开出1:1里程，有的甚至比官方数据更长的续航里程，实际续航表现相当扎实。从广州出发，带着妻儿去珠海长隆，或者深圳海边，微蓝6一趟来回都不用充电。 【驾驶感受】微蓝6最大功率130kW，比大众ID.3略高，这个价格你只能买到70kw的比亚迪海豚。动力还是很重要的，尤其是跨城出游高速行驶时，爽快利索地提速超车反而更安全。 出游，可能有较多的时间都会坐在车上，这个时候恰到好处的悬架也能提升乘坐的感受。微蓝6配备多连杆后后悬架，加上液压衬套，底盘质感可圈可点。微蓝6厚重的底盘，属于传统欧美车风格，操控和舒适都能兼顾。 【最满意】微蓝6是正儿八经的A级车，车长将近4米7，加上掀背式后备箱设计，取物储物更灵活，常规容积就有455升，后排座椅比例放倒后，储物容积可达1098升，轻松满足家庭用户对空间的“既要又要”。