点评车型:
2021款吉利几何A Pro 臻享高能续航版 600KM A600幂方版
3.86分“良好”【购车经历】 知道自己今年指标能下来,20年冬天免费体验过几何A,个性的外观,硕大的天幕,前卫的内饰倒是给我留下了很深的印象。 2021年开始一直在观望,看了很多车型,比如昂希诺、aion s、ia5、北汽eu5、长安逸动等车型,最后已经准备交ia5的定金了,因为没有现车一犹豫,赶上了几何A pro的新款上市,就再次去看了下,外观比起老款几何A更加有运动感了,而且根据已经买了的车主反馈,600公里续航可以说是非常扎实,而且配置也是非常丰富,外观内饰又是几款车中最喜欢的,所以兜兜转转,最终还是入手了几何。
【驾驶感受】
到手也就两个月,总的驾驶感受是非常完美的,毕竟没有限行的压力,想怎么开就怎么开,这个戝舒爽:
①外观:第一次见到是在手机上看到的,当时并没有留下很深刻的印象,就是觉得挺有科技感。后来在路上看到了实车,瞬间觉得帅爆了,特有未来范儿,封闭前脸,一体全LED大灯,隐藏式门把手,细长的车身,还有同样狭长的尾灯,真的是直击我这理工钢铁直男的内心!
②操控:说实话一开始我对这个车的操控是心存顾虑的,因为215的胎宽,1625kg的车身,后非独立悬挂,怎么想也不会跟操控好联系起来。我开过一段时间的长安逸动、北汽EU5还有同学的aion s,相比之下几何A pro 地盘偏硬一些,但也算是韧性十足,所以比较好的兼顾了舒适和支撑。转向三级可调整体偏重,让人很有驾驶欲望,指向也是特别精准。
③续航:这个车,续航必须是重点!目前我的平均电耗在13.5左右徘徊,上下班或者偶尔中短距离行驶几乎都是开的空调,并且是开空调有拥堵有高速的路段,目前没有跑到过趴窝,粗略算了算慢充市内代步的话一箱电580问题不大,
④舒适:底盘紧实,滤震不错,就是遇到比较大的坎会有多余的震动,像是避震筒在甩一样…… 整体隔音还是挺满意的,不过所有的努力在胎噪响起的一刹那化为乌有……大部分路况还是很棒的,为了续航,忍了!?????
⑤内饰:超现代化内饰,设计无槽点,实用性差点,普遍反应中控区域按键不清晰,确实阳光下看不清,但是除了调节能量回收,其他功能我几乎不用,就一个键按多了就记住位置可以盲操作了。网上有些媒体评测时候说触摸按键不好用,一开始我也这么认为,不过现在我得给几何正名,中控按键设计了防误触,需要长按2s……不信各位试试
最后重点和大家谈论讨论这个动力,以前没有开过动能回收的车,也是经过比较长的一段时间才完全适应过来。
总的来讲,这车动力账面数据一般,平时用eco模式开起来更像是汽油车,如果换到运动模式,动力响应会更快更明显更像电动车。在日常使用中能量回收的介入时间和力度很线性,但是当车辆前进倒退来回切换的时,如果选择了中或高能量回收,车辆的动力衔接会变得特别闯,经常是怠速突然一下就来了,在狭窄的空间挪车需要多加小心,容易发生刮蹭,所以我现在侧方的时候都是先切换到低能量回收模式,这样我感觉是非常平顺的。动力整理来说是非常够用的,百公里加速8秒多个人感觉还是收到了一部窄胎的影响,鱼与熊掌不可兼得,我还是挺知足的!!!!!
仰望天空45313373:只有我觉得仪表盘丑吗
你爱几何不爱你:一月造不了几辆车!主要就是骗定金骗你卖车栓住你
用户4859521112923:底盘很悬架很垃圾好吧!开起来晃,颠,共振!噪音还大!我都买后悔了!
点评车型:
2021款吉利几何A Pro 臻享高能续航版 600KM A600幂方版
4.36分“优秀”为什么买这个车:
家里有两个指标,已经有一辆油车了,正好媳妇的车本也到手了,就想着再买一辆,而且我也想体验一下电车和燃油车的区别!买车预算十五万左右,其实最开始是奔着看比亚迪秦去的,没想到半路碰到了几何a,看了看外观和内饰都比较中意,价钱也合适,回家有小小的做了点功课,最终让我放弃比亚迪的是磷酸电池!虽说在夏天两个电池感觉差距不大,但到了冬天磷酸电池的巡航缩减让我没有勇气去选择它!又看了看几何的电池组是终身质保的,所以就没再犹豫!
优点:
1 外观漂亮,第一眼看过就觉的很有眼缘,外观看着很精神,有种干净利落的那个劲;
2 空间大,其实说大有点夸张,可能是由于我这个车后边的风挡比较大,一直到后排头部上方,给后排头部腾出了空间,一点也不显得局促,坐在后边也不觉得压抑。这点就比秦强,那个车我坐后排脖子都直不起来;
3 动力强劲,150千瓦,310扭米,在同级国产新能源里都是数一数二的,而且电动机的特性就是没有延迟,不像燃油车一样,还要等到转速攀升;
4 乘坐舒适,吉利这几年造的车还是不错的,家里的油车就是博越,我觉得两个车在底盘质感,悬架的调校,隔音降噪(当然,电动车噪音本来就不大)方面做的还都是不错的;
5 科技性配置,我买的幂方版,基本上日常生活中该有的也全都有了,可以说是够用了;
6 续航方面,目前开了两千公里左右,也就今天这次跑的电量比较低了,目前来看续航还是比较扎实的,现在北京的气温,基本上车就开空调,而且这里边跑到最后续航也只是缩减了三十公里(下边有图),再往下还没试,回头有机会可以探一探它的底,也看看最后这点电量有没有水份。另外我还想和大家请教一下,新车充电要不要给它跑干了充一次啊?有知道的前辈可以告诉我一下?
这回再说说缺点:
1 现在最让我不满意的就是顶灯,晚上开门亮灯后排居然和前排不同步,后排灯不亮,而且还有氛围灯,只有前边一条,你这叫氛围灯?围在哪了?每到晚上打开后车门一片漆黑,很是尴尬,不明白为什么厂家会弄成这样!
2 那就要说辅助驾驶方面了,虽然说现在做的已经比前两年做的有进步了(和我的博越比),起步刹车已经很缓和了,但还是有点生硬,离和真人驾驶的感觉还差一截,而且还没有并线辅助,这是让我不太理解的!
3 最后一个和外观有关系,就是从正前看的时候感觉有点窄,一开始不觉得,后来才慢慢发现的,不过话说回来,这应该也不是啥缺点,可能正是因为这样才有了0.237的风阻吧?
紫色片刀:坐等车漆爆皮,我的已经爆了
用户7473962501402:有并线辅助,只不过碰到线报警
秦dmi只能买得起几何:你的车机图标怎么这样的?
几何A的定位是一台纯电动紧凑型轿车,目前我所在的地区这款车优惠幅度可达1.8万元,以顶配车型为例,官方指导价19万元,裸车价17.2万元,购置税不用交,保险车船税6500元左右,最终落地价在17.9万元以内。
这款车的优势如下:
1、外形大气,虽然是一款紧凑型轿车,但车身超过4.7米,给人非常修长的感觉,而且车身还略带了一点溜背式风格,运动感表现的很到位。前脸采用了新能源车常见的封闭式格栅设计,下包围部分有种大嘴式进气口的感觉,整体视觉冲击力也比较强。
2、几何A的内饰采用了极简风格,配备有悬浮式中控屏、悬浮式全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及旋钮式挡把,内饰方面大面积使用了软质材料,配色也比较时尚,整体给人的感觉很年轻。
3、作为顶配车型,提供了丰富的辅助驾驶功能,包括主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警以及全速自适应巡航等,号称能够实现L2.5级别的辅助驾驶功能。
自适应巡航通过方向盘上的多功能按键即可控制,使用很方便,开启车道保持之后还能自动在车道中间行驶,使用体验很出色。
4、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是很充裕的水准,而且中央地台隆起幅度很小,纵向空间也放得下脚,乘坐舒适性比较好。
后备箱内部空间规整,纵深很出色,实测放入四个登机箱很轻松。后备箱还支持感应开启,使用很方便。后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较强。
5、搭载的电机最大功率120kW,峰值扭矩250N·m,动力输出整体比较线性,加速给人的感觉也比较轻快,中后段动力储备并不是特别丰富,但高速上超车时也不会觉得肉。开启运动模式下踏板响应会更积极一点,动力感受更好。
动能回收力度三挡可调,低强度模式下开起来和燃油车没什么区别,比较推荐日常驾驶使用。高强度模式下能实现单踏板逻辑,松开电门踏板之后就会有明显的减速感受,适合开电动车习惯之后使用。
6、这款车的NEDC续航里程为500公里,实测春秋季节市区内行驶续航可达440公里左右,高速工况下基本上能跑360公里左右,对于大部分城市来讲这样的续航都是够用的,基本上一周不用充电,偶尔短途自驾游也能满足需求。
7、悬架调校比较舒服,尤其是经过减速带时车内冲击力并不明显,不是特别硬那种感觉,而且经过连续起伏路面时后悬架回弹速度也比较快,能够控制好车身姿态。
这款车缺点如下:
1、E-Touch中央超感触控区亮度不够,操作也缺乏反馈感,行驶中盲操比较困难。
2、全液晶仪表盘尺寸比较小,显示效果也不够细腻,对于一款定价19万的车型来讲这样的配置显得不太厚道,给人一种廉价感。
3、这款车说白了就用吉利的帝豪GL平台改出来的,属于油改电的车型,并非从头开始研发的纯电动车型,外形也和帝豪GL高度相似,我个人感觉配不上这么高的定价。
总的来说,几何A是一款动力、空间和续航都能满足需求的车型,内饰虽然有败笔,但整体风格还是比较简洁的。外形我不太喜欢,毕竟和帝豪GL太像了。个人认为在同价位来看除了动力稍微差点之外,其它方面都达到了主流水准,能接受外形的话是可以考虑的。
优点:
【外观很未来】几何A采用多维流动生命体的设计理念,外形一看就是简约的味道,没有过多复杂的线条修饰。车头采用全封闭进气的设计,保险杠层数分明,视觉上有明显的冲击感。一字简洁大灯看着很凌厉,自动大灯功能,灵敏度还不错。18寸多幅式轮胎,造型设计很是动感。不得不说一下,大溜背设计的后窗,从天窗延伸下来的玻璃一直到车尾,很是亮眼。隐藏式门把手与车身融为一体,能有效的减少风阻,时尚又前卫。
【内饰很概念】来到车内,几何A的内饰给人的感觉是全新的视觉感,满满的科技感。座椅采用的是婴儿织物内饰,新车没有什么异味,乘坐体验很舒适,有点家的味道。中控采用的是12.3英寸的悬浮式中控液晶屏,语音控制功能还不错,操作一下打开车窗、空调、和导航,还是挺方便智能的。金属换挡旋钮,轻轻一转即可实现换挡,很有质感。
【动力很给力】几何A采用163马力的永磁同步电机,几何A有ECO和SPORT这两种驾驶模式,选择ECO状态起步给人感觉比较柔和,动力输出比较克制,SPORT模式,动力响应比较积极,深踩油门踏板加速很灵敏,国道上超车完全没有问题。80公里的推背感随叫随到,动力还是挺给力的。
【空间很宽敞】几何A的空间体验,本人身高172cm,将前排座椅调至最低的位置,头部空间为一拳距离。前排座椅位置保持不变来到后排,头部空间为四指距离,腿部空间2拳多,空间表现还不错。
缺点:
【中央超感控制区】几何A的中央超感控制区在强光下有些尴尬,几乎看不清的,只能进行盲操作。
【胎噪声音】在城市道路驾驶时,几何A的行驶还是比较安静的。但在高速行进中,特别是车速比较快的情况下,胎噪声音非常明显。
【天窗】虽然几何A提供了大尺寸的天窗,但是遗憾的是天窗并不支持开启。
总结:几何A作为几何新能源的首款车型,外观简约前卫,同时充满科技感。
内饰的设计也是比较超时代感的,良好操控性、充足的动力和丰富的配置),虽然有些小小的缺点,但瑕不掩瑜,在纯电车型的选择上,几何A还是挺不错的。