点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
3.64分“良好”雪佛兰和别克是通用旗下两个并行的品牌,雪佛兰比较突出运动性,别看科鲁泽是一台紧凑型家轿,但在Redline套件的加持下,它的中网、外后视镜、轮圈都进行了黑化处理,在加上细节处的红色装饰以及动感的小尾翼,它的外观也有着比较浓厚的运动氛围,前后双腰线也有一定的力量感,在同级车型中,它的运动气质算是比较突出的了。
内饰以黑色为主色调,方向盘、座椅、挡把加入了红色缝线,也在彰显着自己的运动属性,中控台的造型比较常规,有一定层次感,8英寸中控屏周围有巨大的黑边,没什么科技感,但功能却挺全,GPS导航、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席,系统流畅度也不错,实用性表现出色。整个内饰的用料比较一般,有比较强烈的塑料感,方向盘倒是采用了真皮包裹,手感不错,不过尺寸偏大。
科鲁泽的内部空间表现还行,前排头部和腿部空间都比较宽裕,座椅填充物软硬适中,包裹性一般,靠背对腰部的支撑性比较一般,后排的腿部空间也挺宽敞,只是头部空间较为局促,地板的凸起不算大,不会影响中间乘客的座椅,只是后排并未配备中央头枕,靠背也比较硬,只适合短途应急,两侧座椅的坐垫挺厚实,坐上去还算舒服,但头枕是固定的,对舒适性会有一定负面影响。
科鲁泽320T车型使用的是1.0T三缸机,最大功率125马力,最大扭矩170牛·米,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,发动机的低扭表现比较差,油门也不算灵敏,虽说配备了48V轻混系统,但对车辆起步并没什么帮助,起步时只能多踩一些油门,只要车速起来一些,发动机的动力输出也开始活跃起来,加速能力会显著提升,日常城市道路驾驶还算轻松,发动机中后段的动力储备比较有限,时速超过80km/h之后的加速能力就开始下降,虽说深踩油门时还会有动力被压榨出来,但爆发力已经大幅衰减,时速表攀升的速度明显增加,所以超车时需要留出足够的提前量。
变速箱的平顺性表现一般,低速状态下会有明显的顿挫感,尤其是走走停停的拥堵路段很不舒服,其他时候的表现还算不错,急加速时降挡挺积极,深踩点油门就会降挡,日常驾驶时发动机转速总会维持在2000转以上,这一点还是值得肯定的,毕竟发动机动力有效,只能靠拉高转速来榨取。
科鲁泽的前后独悬在同级车型中算是很有诚意的了,底盘的整体调校偏运动,悬架比较有韧劲,在铺装路面行驶时会保留一定的路感,过弯的侧倾也不是很明显,在通过减速带或者坑洼路面时,减振器的动作很利索,车尾也没有多余的振动,车内乘坐感受也不错,算是保证了基本的舒适性。
科鲁泽的转向力度不算轻,有一定虚位,指向性一般,车头的响应会比方向盘慢半拍,日常驾驶没什么问题,但在需要精准转向时差了点意思,算是家用车比较常见的风格。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
4.14分“优秀”科鲁泽2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版是1.0T排量的入门车型,官方指导价格为10.89万,目前的优惠行情在1.5万左右。2020款的1.0T发动机还加入了轻混系统,也让发动机燃油性更加的经济,提速更轻盈。对于审美来说人们的喜好各有千秋,科鲁泽的外观在我看来充满了活力,优雅的车身流线也造就了独特的气质。偏成熟的人群可以考虑黑色,白色是大众化颜色,而红色就面向年轻消费者了。内饰设计的没有外观那样惊艳,给人一种居家舒适的风格,在做工上塑料感强烈,整体以简洁大气的风格赢得人心。配置方面有胎压显示,并全系配有车身稳定系统,增加安全系数,倒车影像、定速巡航、真皮座椅等实用配置。并且配备全LED大灯,自动头灯,GPS导航和车联网功能,在这个级别来说科鲁泽2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版所拥有的这些配置可以用厚道来形容了。轴距2640mm,我身高176cm,前排空间头部空间有4指的富裕,坐在后排也能够伸展开,家庭使用空间没问题。科鲁泽前悬挂是麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,体验的时候后排悬挂有些偏硬,调校的原因,但是驾驶在公路上的时候能感受操控还是非常好的。1.0T涡轮增压发动机最大马力是125匹,比1.5L自然吸气发动机马力还要大,对于速度和提速来说不能胜任,对于日常代步公路超车来说够用了。座椅为真皮座椅,填充物柔软,坐上去有着良好的舒适性,唯一的就是后排在过颠簸路面的时候因悬架的原因会不太舒适。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
3.07分“良好”科鲁泽对于绝大部分朋友而言,是一款低价格,高颜值的合资轿车,它也是非常典型的通用三缸车的代表。
它的外观设计的是比较霸气也特别动感,和它的价格完全不成比例。前脸采用了雪佛兰家族式的设计,进气中网采用的是大嘴设计,远远的看,有点类似于迈锐宝的xl的视觉感。侧面采用了曲线加贯穿式腰线的双线设计,比较的立体,提升了侧面的设计丰富程度。车尾设计比较的鲜明,它使用了小尾翼的设计感,看起来颜值比较高。
动力搭载的是1.0T加48V的轻混系统,其中1.0T是三缸发动机,最大125马力,峰值扭矩170N·m,与之匹配的是六挡湿式双离合的变速器。科鲁泽的起步是比较轻盈的,但抖动同样非常的明显。尽管有轻混系统加持,但在起步状态下,油门给的重一些,抖动还是非常的明显,需要慢慢的去踩油门适应。中速状态下表现优秀,高速状态下依然能够感觉得到动力不足,且整车的风噪胎噪特别的明显。
空间的宽敞程度较为一般,长宽高分别为:4614*1798*1485mm,轴距是2640mm。我的身高1米75,坐在前排将座椅放至最低,头部拥有一拳的距离;坐在后排,膝部拥有三指的距离,头部约一拳距离。后备箱容积也是比较一般,为405升。而且它的后排座椅没有放倒功能,这是个麻烦的事儿。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
3.86分“良好”总体来说科鲁泽的外观设计在同级别车型当中,算是非常有个性的了,同时,为了更符合年轻消费者的需求,它还是使用了不少红色的元素进行点缀。前脸方面,目前雪佛兰的家族化的前脸设计,还是很有设计感的,使得这台车看上去很有同门大哥科迈罗的味道。而在细节方面,大灯的造型还是挺犀利的。而在车身侧面,它的视觉效果还是比较高的,这也比较符合它家用的定位。
内饰方面,这台车的设计整体就比较偏向实用了,没什么特别花哨的元素,但整体还是我们熟悉的雪佛兰家族化设计风格。而在内饰的用料和做工方面,科鲁泽的表现在同级别当中也算是不错的,虽然硬塑料的使用面积还是不小的,但是它还有缝线的装饰,至少在视觉效果来说,看着还是比较运动的。
动力方面,科鲁泽提供了1.0T、1.3T,以及1.5L三款发动机,对于消费者来说,科鲁泽无疑提供了比较多的可选项,是件好事。而传动系统方面,则是6MT、6DCT,以及6AT三种变速箱。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
4分“优秀”选择雪佛兰科鲁泽,有着三个最大差异点,正好瞄准了年轻人的消费痛点。
第一,年轻化的外观,全系带有三个风格外观造型,中庸适合家用的普通版本,以及运动激进的RS、Redline版本,这在同级别中实属少见,以致于某些中国品牌“抄作业”,想要复制这种成功。
第二在于智能互联,带有同级先进的车机系统以及安吉星车联系统,支持Carplay、Carlife、手机控制、语音识别等功能,至于同价位对手,能带有语音识别就已经是“超常发挥”了。
第三在于高效动力总成,科鲁泽可选1.5L四缸、1.0T三缸以及1.3T 48V微混四缸三款发动机,最大功率分别是113马力、125马力、163马力,后两者作为小排量涡轮增压全新发动机,无疑是降维打击。
总的来看,对于年轻消费者而言,毫无疑问,科鲁泽相当具有吸引力。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
3.71分“良好”科鲁泽外观大嘴式进气格栅与犀利的LED灯巧妙的连接,再搭配上家族的车标Logo,给人带来一种很强的视觉冲击力,整体特别大气,让科鲁泽充满了战斗气息。车身尺寸分别是长4614MM,宽1798MM,高1485MM,科鲁泽是属于紧奏型车,头部空间和膝部空间都很好,后排的中央凸起也不高,整体还是很舒适的 。很多人吐槽内饰,确实内饰过于简单,有种塑料感,而且后排既然也没有头枕。科鲁泽搭载1.0T发动机与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱,动力方面的话,输出还是很平稳的,目前油耗维持在6L左右,小排量嘛,油耗不会很高。噪音方面的话不是很好,高转速的时候能明显的感觉好车噪与风噪,其他都挺好的,基本可以满足日常出行。