点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.64分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊2022款 吉利缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版。外观，前脸造型还算克制，依然保持着家族化设计，但在车侧和车尾，大量运动套件的加入让它看起来十分凶猛。高配车型配备的闪电橙套件是指环绕车身一周的橙色线条以及碳纤维纹理的前唇、侧裙等运动套件。流畅的溜背线条看起来优雅、动感，底部碳纤维纹理侧裙以及环绕车身的橙色线条在低调中透露出一丝不好惹的味道。缤瑞COOL的车身尺寸为4710×1795×1455mm，轴距2670mm，定位紧凑型车。面对它的同级别对手，虽然缤瑞COOL车身长度有一定优势，但是轴距却略短一些。黑色轮圈配黄色卡钳，性能感就来了，不过尺寸略小，只有17英寸。车尾看起来确实比车头高调一些，各种性能和个性化元素一目了然。尤其碳纤维纹理扩散器装饰，配合两个椭圆形排气，视觉效果很好，排气阀门没有单独的开关，切换到运动模式自动开启。内饰的运动感以及科技感都营造的很好，运动感主要通过材质和颜色体现，类似麂皮的材质摸起来手感不错，贯穿中控的橙色线条，以及缝线和安全带都是很好的点缀。而科技感指的就是两块液晶屏了。皮质包裹的多功能方向盘握持手感不错，大小适中，可惜只支持上下双向调节。10.25英寸全液晶仪表，使用这套新设计的红色主题，很有激情，不过主题不能切换。仪表支持全屏显示导航地图，画面的显示效果很好，看起来很有质感，使用十分方便。12.3英寸中控屏，车联网功能十分丰富，高德地图，在线音乐和语音控制等功能一应俱全，显示效果也十分出色。中控台下方保留了大量实体按键，空调温度、风量虽然中控屏也可以调节。内饰氛围灯不仅颜色丰富，还支持多种显示效果，无极变色、呼吸灯、随速变色、随驾驶模式变色等。皮质与麂皮拼接的座椅，高配车型标配，中配则需要选装，造型十分动感，绿色与橙色的线条图案让它看起来更加时尚，高配车型配备座椅加热功能，这是中配没有的。后排座椅的坐垫长度和高度表现都很好，加上较为柔软的填充物，让缤瑞COOL有着良好的乘坐舒适性。缤瑞COOL只配备了标准尺寸天窗，宽度70cm，长度30cm，天窗可以完全打开。缤瑞COOL的储物空间很丰富，尤其水杯架的设计，通过多条限位槽与三个卡片的设计，让你可以根据自己的需求，自由决定是把他当做储物格使用还是当做水杯架使用，中控台下的储物格也很大。后备厢的空间平坦，可以放下28寸、24寸和20寸三个行李箱。动力，缤瑞COOL全系搭载1.5T发动机，最大功率181马力/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。　缤瑞COOL一共有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、智能、运动。在智能模式下，适应车辆的油门反馈后，可以开的非常稳健，动力不窜也不钝，让你能够轻松调整车速，当这仅在前三分子一的油门开度。继续深踩油门，动力突然变得暴躁，响应也非常迅速。切换到经济模式，车辆才表现出家用车安安稳稳的状态。变速箱的表现值得肯定，无论换挡速度，逻辑还是平顺性都不错，深踩油门时连降3档的动作也很果断。缤瑞COOL采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。底盘丝毫没有生硬的感觉，前中段比较柔软，路面大小颠簸都能有效过滤，不过单侧压上大颠簸时还是会有左右的晃动。 悬架后段保留了不错的韧性，能给予车辆足够的支撑，另外，悬架整体阻尼的变化很线性，在快速通过匝道时，你能感知到车辆的变化从而建立信心。转向和底盘一样属于偏家用的调校，中间有一点虚位，指向性中规中矩，值得一提的是车头响应速度很好，感觉很灵活。最后，吉利缤瑞COOL是一款很有钢炮感的车，但在试驾体验上是一款既能张扬个性又能踏实代步的车型，而且不到10万元的售价以及优秀的配置，还是很值得推荐的。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.9分“良好”

10级别内天花板级轿车，整体车身很运动，但是前面很短，正面看起来不太好看，侧面无敌，整体内饰我个人很喜欢，座椅偏硬，没有桌椅通风，夏天后背真的很热，车机比较不行相应很灵敏，但是真的只是灵敏，无法下载软件，没有CarPlay我现在都是用蓝牙连接放歌，一连蓝牙就无法呼叫车机，现实麦克风被占用，方向盘只能上下调节，而且调节的力度很小我到现在都没有找到舒服的驾驶姿势，前后排空间够用，我个人178cm，后备箱真的很大，变速箱动力响应很好，但是胎噪真的很大，跑高速耳朵震聋，l2智能辅助驾驶，用过几次，要是直线或者小转弯的时候蛮好用的，但是前天我在夜晚跑高速用的时候，过几个偏大的弯道，辅助驾驶就有点不够用了，不停的压中线反应不过来，甚至差点撞到高速的绿化带上.综合来说这内饰外表，发动机变速箱真的挺能打，但是小问题真的蛮多的，我个人也能接受，比较才十万级别

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4分“优秀”

缤瑞COOL的外观设计真的是长在了我的审美点上了，跟老款相比，整体设计都变得更加年轻了，加入了更多年轻人喜欢的元素，熏黑套件，彩色卡钳，大尾翼，很张扬，很有激情。但是也有很多人觉得外观过于夸张，总的来说就是仁者见仁，智者见智吧。 内饰部分，也是比较细节的，在很多地方加入了专属表识，处处都在彰显年轻的属性。橙色的安全带，亮色的饰条，内饰软性包裹的很到位，很大程度上提升了内饰的质感，坐进车内不会有很强的廉价感，十几万的价位，内饰用料，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸高清中控屏，搭载吉利OS银河系统，智能化也还不错，车机的UI界面也很简洁。运动座椅支撑性很棒，后排乘坐空间中规中矩，头顶和腿部的空间比较充足。 缤瑞COOL也搭载了全新一代的动力系统，1.5T+7速湿式双离合 ，最大功率133kW，开起来动力响应速度真的很快，这点让我很惊喜，零百加速7.1s整个加速的过程是比较线性流畅的没有迟滞的加速，再搭配上声浪，让人很有热血沸腾的感觉，也算是符合这辆车的定位吧。 整辆车从各个方面来看，性价比还是很高的，如果喜欢运动一点的风格，日常家用也是一个不错的的选择。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.36分“优秀”

以往我们试轿跑都是30、40万往上，这顶配缤瑞COOL才10万出头，其实是让我们有些心里打鼓的。但先从视觉上来说，顶配价格虽不高，但嵌入到下格栅内的扰流配件却不少，扩展后的导流孔有鳍状的面板，前唇也配合整个底盘运动包围进行了伸展，关键这熏黑尾灯上方还有独立尾翼，这些都都让人会错估它的定位。而且在一些细节上，像侧边的独立运动包围、熏黑轮毂、黄色卡钳等等，让这台原厂车就像是被改装过一样。 座舱内有不少人性化的东西，像略微抬起的电子挡把、更靠近驾驶人的触控屏，还有一体式的座椅等等，都可以改善用车与乘车。更重要的是，这内部也是运动配件拉满，我们摸到的全包围座椅不光有皮革，还有类麂皮材料来改善触面反馈的同时，也让内部看上去更高级。另外，这些类麂皮材料不光用在了座椅上，也往挡板、副板等位置延伸，边缘带有的缝线也被处置得较为平滑，整体来看，这台车的内饰不光是运动氛围，档次感也比思域、昂克赛拉一类的合资车要高。 进入到动态驾驶后，能明显感受到车辆重心是尽可能保持平衡的，181马力的1.5T发动机跟一台低功率的2.0T差不多，起步的转速攀升很快，但就是憋转速爆发起步也没有明显的抬头现象。同时，后轮的抓地力始终稳定，在一些急转弯里，尾部的摆幅也很小，明确的车头指向真的有种开运动型轿跑车的感觉。我们专门测试了一些在突发情况下可能遭遇到的快速变道、闪避动作，车辆无论是制动还是后轮随动响应都很及时，这不光能带来畅快的操纵体验，也能让车辆的突发应对更充分，让乐趣跟用车安全挂钩。

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4.21分“优秀”

缤瑞COOL给人的印象就是很宽，这宽的不是车身而是配件，它很像是一台爆改过的性能轿跑，不光有黑色喷涂的网格、装饰件，走近车辆还能见到翼子板处、前后保险杠处都有延长的扰流板，这些会直接提供不错的下压力，让动态操控时车身更加紧贴地面。此外，尾箱顶端还出现了独立尾翼，它带有碳纤维样式的纹理，配上大号排气管、大号扩散器，说它是原厂车没有改装过真没几个人会信。 一定会有人更喜欢缤瑞COOL的内饰，特别是摸到座椅上的翻毛材料后，多个区域的拼接不光是长得好看，触感确实也比传统皮革细腻亲肤，关键是这一体座椅本身就更常见于轿跑车，动态操控时的侧翼会把人体包裹得更紧密。另外呢，在一些有关操纵的配件上，缤瑞COOL虽然是电子挡把，但换挡机构却是倾斜的，挂挡顺手也便捷，而D型方向盘在单侧抓握上也更充分，配合后侧的换挡拨片跟较轻盈的调校，实际开上去的把控不费力，也略带阻尼反馈，操作乐趣会因此提升许多。 把一台顶配才10万出头的国产轿车开到蜿蜒的盘山公路上，会有怎样的体验？别说，把缤瑞COOL开到山里，还真的挺好玩。进入到山路里，1.5T发动机起势就够迅猛，这个动力跟双离合变速箱是绝配，低高挡位间的切换几乎感受不到迟疑，顺畅的挂挡能充分保障车辆在低挡位下的传动或是持续提速，特别是这1.5T本身就有低转高扭的特性，在我们所驾驶的环境里，对于一些行程较长的长坡，车辆爬升也是毫不费力。当然，这除了跟发动机有关外，也得益于车辆的抓地力，即便是在一些较为湿滑的路面，贴地的驾驶只需要稍作速度控制就能保持整个车身的稳健，贴地的过弯过程也没有影响到后排的稳定性，若是挂上运动模式，油门跟挂挡的响应都会变得更敏锐，趣味也会因此而提升许多。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.57分“优秀”

缤瑞COOL长相上就是一副天生的改装车质感，我们就是约上思域、昂克赛拉车主跟它一块儿开上高速、开上山，甚至是开到郊区赛道上，它的回头率都要高出许多。要说回头率来自哪儿，尾巴上的仿碳纤维扰流尾翼真的是太吸引人了，而且它向侧边有立体定风结构，而往下有全熏黑尾灯，保险杠更是启用了内外三层扰流，顶层会沿着后导流的外边缘上翘，实现唇边扰流的同时也实现了轻微宽体，而且大口径的排气看上去就够锋利凶狠，不管自己还有没有进一步改装的想法，这原厂件就够激进了。 打开车门后也是这样的，思域一类的日系车走的都是实用派路线，不管是不是运动轿车，内饰都比较传统，可缤瑞COOL就不一样了，打开主驾驶车门就是带翻毛皮样式材质的座椅，而且它的靠背采用了一体化打造，边缘的侧翼更立体，能够在激烈驾驶时更好的裹住驾驶员。另外呢，中控区域加入了翻毛皮样式的材质，而且采用大量暗色装饰，加上这精致的电子档杆，给主驾驶座带来了环抱感，这对运动座舱的构建是很重要的。在此之外，还有一些撞色饰条的点缀和安全带，让缤瑞COOL的座舱内部更具运动氛围。 在山路上跑的时候，思域、昂克赛拉是都能够轻松拉扯住车身，不过缤瑞COOL表现更加亮眼，有着更明显的紧绷感，爆发提速也来得更直接干脆，驾驶信心更加强烈。另外，从操控感来说，方向盘被调得很轻盈，但又能感觉到几分阻尼，D型样式把控起来很轻松，车头准而不飘忽，就单单谈着操控，它对决日系是完全没问题的。还有一点很重要，吉利的这台1.5T发动机起步也跟外观一样生猛，双离合变速箱的换挡干脆顺畅，就是爆发时要连续降挡也没什么顿挫。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.36分“优秀”

看到缤瑞COOL实车时，我们的第一感受就是这车是卖给年轻人的，车头和车尾的运动套件都很夸张，其空气动力学套件不光扩大了口径还增加了纵置扰流板，而尾部增加的后导流与扩散器会配合这个级别不多见的独立尾翼，以真正实现下压力的提升。其实很多买运动车的人都是细节控，缤瑞COOL做得比较好的也是这点，它不光有一些大型的扰流配件，就是卡钳的喷涂、轮毂的造型、尾灯的熏黑，还有后导流孔的开口与倾斜度等等，都比较考究，经得起细品。 从内饰说，座椅跟屏幕给我们留下了最深刻的印象，前者是一体化打造的，它的面料以皮革为主，并在周围采用了绗缝与立体纹理来优化散热，而且还能摸到类麂皮材质，触感上更细腻。后者实际是两块液晶屏，它们在中控上形成一深一浅的连体造型，向座椅靠近的触控屏操作距离更短，而下方也保留了空调实体控制按键，这会更适合驾驶过程中的安全操作。银河OS系统本身还是有一种“安卓感”，从功能界面到菜单图标都是扁平化的，而且像导航、多媒体这些功能都各自完成了整合，仅多媒体中就覆盖了音乐、广播、有声书等等，一个界面就能获取所有功能，不用再来回切换应用。另外呢，缤瑞COOL在功能上也会有全景影像跟全速自适应巡航，特别前者是可以看清底盘下的路况的，这对低底盘设计的缤瑞COOL来说能避免更多复杂路况的剐蹭等问题。其它配置上，像电动天窗、72色氛围灯、空调的负离子空气净化等等，也都能改善用车的体验。 从乘坐看，缤瑞COOL内部还是很宽敞的，至少我们180cm的男性体验者在前后排都没什么空间压力。关键是这一体化座椅包裹感够强，像动态中的快速变道超车等环节都裹紧了驾驶者，类麂皮的面料就是这冬季测试也不会觉得冷，何况前排还有加热功能。另外，在开往近郊山道上之后，可以明显感受到悬架是收紧的，后桥的刚性会更高一些，相对来说应对大街小巷里的直角弯道也更轻松，而在这山道上，许多大角度弯道都可以“低空掠过”不带摇摆，只要不是高速过弯，后排都没什么侧倾，不论是这山道还是城市里，做到指哪儿打哪儿没问题。 除了悬架够运动外，1.5T发动机从低挡起步开始就够猛烈，双离合没有在起步时有任何顿挫，油门就是在普通模式下也很机敏，挂上运动模式，每一下加重踩踏油门都会带有一阵推背。关键在于，这跨越了近郊三个区县的行程，经历了一段晚高峰，可百公里油耗仍保持在了7L以下，看来运动也不是非得大排量、高油耗为代价的。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.4分“优秀”

车型：2022款 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版 外观：5 舒适性：4 配置：4.5 操控：4.5 动力：4.5 空间：4 内饰：4 整体评分：4.36 最满意：如果你是一个爱玩爱改装的年轻人，我想你应该会喜欢缤瑞COOL，这款车的看点可以说非常多，整个的造型设计非常符合年轻消费者的审美需求，特别是前后包围运动套件、溜背造型以及碳纤维尾翼等，都彰显出了年轻潮流的一面，单就颜值来看，同级同价位车型能跟其叫板的车型并不多。 不满意：可能是智能手机玩多了，觉得这车的车机系统反应没那么快。 内饰：说实话，众多自主家族中，能比缤瑞COOL内饰更有设计感的车型并不多，整个的设计虽说比较简约，但却比较注重细节的处理，在很多地方都加入了专属标识，彰显出了比较年轻时尚的一面，用料方面也是比较讲究，并没有丝毫廉价感，车内那两块大屏也是很抢眼，带来科技感的同时，也集成了很多功能性配置和系统，有着不错的智能化表现。 驾控体验：整体驾控体验还是很不错的，D型方向盘轻重合适，转向没有太多虚位，无论是城区开还是跑山路，都游刃有余，开起来的感觉很顺手，还要说的是自动驻车，在等红路灯且是上坡的情况下，车子不会出现溜车，一定程度上提升了驾驶安全性。 玩车感受：正如很多人预想的那样，缤瑞COOL的动力表现确实够强，1.5T的排量能够爆发出181马力的最大马力，发动机和变速箱的响应很迅速，几乎感觉不到顿挫感的存在，一般情况下轻踩油门即可，加速一点都不含糊，超车比较轻松，深踩油门还能够感受到明显的推背感，特别是跑高速的时候，那种感觉实在是太棒了。 10万左右的预算，该选择哪款年轻运动家轿？我想答案已经很明确了吧，那就是缤瑞COOL，该车在外观颜值、动力性能以及驾控表现上，都有着越级般的表现，迎合了广大年轻消费者的需求。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.9分“良好”

这个车对于这个价格来说可以说是真香了！首先说一下动力：动力这方面总的来讲还行，就是有时候高转速不换挡，动力调教方面有点欠缺，外加有时候换挡会有一点齿轮声，其余的都还挺好的！但有一点不得不赞，给油反应是真的快?特别是舒适模式，稍微给点油会有窜头的感觉！ 油耗：油耗方面仅供参考，毕竟每个人的驾驶习惯不一样。我个人开市区油耗是7-8个左右，国道的话油耗在5.3左右，高速的话我开的是定速巡航，调的85的速度，跑下来油耗是4.5左右。不得不说这车还是挺省油的，我刚提新车的时候加100块钱是150公里，可能是因为那时候油价贵的原因，现在加100块钱是210公里。 中控挺好看的，座椅环抱感挺强，外观就是有点不耐脏，其余的没什么。声浪的话刚起步的时候声音会有点大，然后正常行驶中就不会有什么声音，除非你深踩油门。底盘的话就是前面有点低，后面还可以。价格的话我买那时候没有优惠，所以顶配落地122000，现在加上各种优惠，顶配落地应该能省1个左右，赠品的话我觉得没必要脚垫，后备箱垫，都不是全包的，还不如换成其他的礼品，当然也看个人怎么想，我是本来就打算自己买全包的。 自己写多多少少会有些一下想不起来了，如果你们还有什么疑问，可以在底下评论留言，我定当知无不言！?

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.4分“优秀”

【驾驶感受】 开的很舒服，选装了运动套件，声浪很好听，油门踩不厉害的话，也不吵 【提车价格】 裸车10.63万，保险4367元，税4703元，贷款手续费和上牌费3000元，贷了9.6万，48期，一个月2350 感觉利息有点高了， 置换补贴3000块，999低4000 【最不满意】 主驾驶台上和四个车门，都是硬塑料，很廉价的感觉，送的没多少东西，贴膜和脚垫还有1800两次镀晶，一个灭火器，就没别的了。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.1分“优秀”

外观： 比较运动，尤其主打色狠绿，车身流线型看起来比较丝滑，原厂的尾翼，包围都不错不需要再花钱去搞了，主要是不用去备案了。 内饰： 廉价感比较少，双联屏类麂皮都是比较好评的，车机反应都还可以，储物空间多，总体内饰好评。 驾驶感受真的是nice，动力非常好，舒适模式下已经动力很够用了，运动就更别提了，很暴躁。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.71分“良好”

在试驾缤瑞之前之前，我还去看了名爵5和逸动，最后再看缤瑞，还是觉得缤瑞比较适合自己。 从外观看，缤瑞COOL还是很有性能车的味道的，运动套件，大尾翼，该有的样子都有，而且它不像名爵5那么激进，我比较喜欢这种，运动但不会太过张扬的感觉。 内饰方面也没什么可挑剔的了，对于十来万的价格，吉利还是挺良心的，内饰的设计我也很喜欢，双联屏有一定的科技感在里面。 动力方面就不用过多概述了，1.5T涡轮增压发动机，加上七档双离合变速箱，动力响应还是比较积极的，换挡的平顺性也不错，考虑到家用，没有过多的顿挫感。加速超车的时候，给油提速也很快。 总的来说，这是一台很符合我心意的一台车，外观耐看，内饰也够时尚，动力在平时也足够用，偶尔还能跑一下。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.64分“良好”

随着一批批的90后进入职场，有一款专属于自己的“坐骑”就成了他们最先考虑的问题。而90后们喜欢什么车型呢？SUV？不，他们喜欢刺激、标榜个性，那么，运动轿车以及跑车就成了他们的最爱。所以，各大品牌都推出了运动轿车，比如领克03、名爵6Pro、传祺影豹等。而吉利也推出了一款这样运动轿车——2022款缤瑞COOL。 【外观运动有型 充满活力】缤瑞COOL的整体外观造型就是人如其名“酷”，一套运动化包围，在狠绿、活力柠等个性的配色加持下，就算运动轿车里的“老人”思域见到它都要来一声“哇偶”。超大尺寸的分体式进气格栅上方为网格状造型、下方则采用多横幅式装饰，熏黑的处理提升了整体的运动气质。旁边还有小一个字母小装饰来彰显自己运动身份。下方的导风槽有种“实则虚之、虚则实之”的感觉，为什么这么说，因为橙色饰条的加装部分仅为装饰，并没有实际作用，而两侧的黑化部分则是真正的导风槽。下方加装橙色饰条的运动前唇，让整个车头显得更加低趴、更加运动。 4710*1795*1455mm的车身尺寸对于一台紧凑型轿车来说，很是够用了。而为了彰显修长气质，车侧还加入了贯穿式腰线设计。熏黑设计的外后视镜罩以及多辐式轮毂，都将运动二字进行到底。轮胎采用原厂马牌UC6的17英寸轮胎，内置黄色的刹车卡钳，运动是真运动、亮眼是真亮眼，但也有小缺点，这个宽度略窄，抓地力可能有些薄弱，不过也不影响日常使用，毕竟我们也不拿它去越野。而且10万级运动轿车的定位，无钥匙进入功能、无钥匙启动系统以及远程启动功能等都给你安排的明明白白的。 车尾部分的溜背式造型+大尺寸尾翼，这些都是当下运动轿车的一大标配设计。尾灯组采用贯穿式设计，熏黑处理的内部还加入了“F”的小标识，彰显一丝小小的个性。仿碳纤维的后包围也彰显运动感觉，配合双边单出的排气布局，既将运动气质拉到位，又没有显得过分夸张，这点好评。不过有一说一，溜背式车尾的尾门却没有那种大掀背式的开合设计，而是普通的半开造型，稍稍有些让人失望。 【内饰大气 科技感彰显】进入车内，先看下整体的内饰，大量的皮质和翻毛皮混搭，这对于一台10万级的车型来说，简直的天花板级别的用料了，相当豪华大气。中控台采用简约平直的线条设计，中间的贯穿式橙色饰条使得整个中控台显得年轻活力。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感上细腻舒适，不过仅支持上下调节，可能对于一部分人来说可能会不够贴合。10.25英寸的全液晶仪表取消了传统的圆形表盘显示，采用独特的界面UI设计，个性十足，而且车辆的各类信息也显示周到详细。 12.3英寸的悬浮式液晶中控屏内置银河OS车机系统，界面操作相当流畅，支持多媒体、导航、电话、空调、天窗等多种功能的语音交互操作系统，还搭配了很多APP下载，增加了车机的娱乐功能，在车上等女朋友什么的再也不用担心无聊了。空调控制采用实体按钮设计，既便捷了操作，也省去了车技不稳定带来的麻烦，这个好评。中央扶手区的换挡杠精致小巧，杯架的大小可以调节，下方还有一个很大的储物空间，布局合理。安全配置上有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持系统、主动刹车、后驻车雷达、360度全景影像以及全速自适应巡航等，这些辅助驾驶级别的配置都在10万级轿车身上看到了，你能相信么？ 【乘坐空间相对宽敞】座椅采用运动的一体式电竞座椅，配合橙色安全带，让你一坐进去就有一种想冲一把的刺激。皮质拼接翻毛材质让乘坐感受上也变的舒适细腻，两边凸起的包围完美的迎合了身体的角度，相当享受。前排座椅支持前后以及靠背的调节，加入了加热功能。后排左右也配备有中央扶手以及杯架，不过后排的杯架深度要吐槽一下，放个正常的矿泉水瓶都很困难，显得有些鸡肋了。个人身高175cm，后排乘坐头部1拳左右，腿部距离2拳出头，相当宽敞。 【驾驶感受】动力搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大可输出181马力，峰值扭矩可达290牛·米，摆脱了三缸的命运，而参数表现也足够给力。实际驾驶感受，动力响应还不错，普通模式下的转速较低，起步比较平顺，加速时不够迅速。不过调至运动模式下的感受就完全不一样了，转速和档位都相对更加激进，深踩油门车身的加速比较灵敏，有一定的推背感。传动匹配7速湿式双离合变速箱，和发动机配合完美，升降档时的响应也比较迅速，没有肉的感觉。但一般市路驾驶，个人感觉普通模式完全足够。 整体的底盘调校偏向柔和，在滤震性表现还不错。不过前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合相对中规中矩，但也是这个定位结果，没什么可说的。高速行驶下的胎噪以及风噪有些大，个人感觉车内的静谧性后期可以有所改进，但这个程度对于10万级轿车来说，表现以及足够优秀了。 【总结】运动的外观内饰，不俗的动力表现，对于想要入手运动轿车的年轻人来说，绝对是很不错的选择。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.57分“良好”

【最满意】这款车最满意的就是1.5T的雷神动力，买了有半个月，开了有两千多公里，动力操控是真的爆表，稳定性也很高，外观颜值都不需要说傻，很顶就完事了，内饰是悬浮双联屏拆机的好看，座椅很舒服包裹性很好【最不满意】后排的座椅不舒服过窄，隔音效果也不是很好，会有噪音传进来，底盘也稍微有点低