本车为19年购买的卡罗拉双擎E+,非常耐用可靠的一款车,可谓是上的了赛道,跑的了网约车。
油耗极低,30L的油箱可以跑800公里以上,纯电日常大概能跑55公里,亏点油耗4.5L每百公里,节能又环保。
动力总成方面,搭载了一台99p的1.8L的发动机,配合ecvt变速箱动力输出平顺,由于ecvt由行星齿轮实现无极变速结构内没有钢带,所以非常耐用,没有普通cvt钢带打滑断裂的风险。在电机与发动机的双重作用下可以产生300多的扭矩,城市道路超车无压力,但由于阿特金森循环发动机所造成的马力不足,导致高速路段超车时有些强差人意。
超控方面那绝对是惊为天人,这要得益于我对车辆底盘的一系列改装。分别有博得HR1 2way可调绞牙避震,csb的18寸锻造轮毂,配备了横滨的245.40.18的a052半热熔轮胎,四轮定位数据方面为,前轮-3度倾角,-4分束脚,后轮-1.5度倾角,20分束脚(后期要改成-2分),这一系列的改装可以在降低车身高度的同时,加强了过弯时的侧向支撑,给乘员带来在弯中飞行的感觉,提高了车辆过弯时的稳定性与安全性。
制动方面也是当仁不让,改装了ap9440 的4活塞竞技卡钳,同时配备日本endless的MX72Plus刹车片,RF650的刹车油与befvl的高碳热处理盘,使得整个刹车系统能承受住750℃的高温并并正常制动,另外还陪有直通刹车盘的通风系统,使得刹车更为可靠,不会出现热衰减。再配合245宽度的a052半热熔轮胎,从100公里每小时减速到0只需要2秒钟30米的距离,简直堪称制动大师,进一步提升了乘客的安全。
内饰方面,加装了氛围灯,还为座椅包上了黑粉相见的皮革,HUD抬头显示并且改装了日本Bride的赛用桶椅,并配备有四点式安全带,能有效在激烈驾驶中牢牢固定住驾驶员的身体。
外观方面,全车贴了ax的镭射银改色膜,配合18寸的轮毂,红色的卡钳,显得格外运动。不负西装暴徒卡罗拉的美称!
保养方面,也非常的经济,日常驾驶的话1万公里保养一次,只需要更好机滤和0w20的机油即可。
故障方面目前只发生过12v小电瓶的损耗,这个可以说是每辆车都会有的问题,在赛道的激烈驾驶中也未出现过发动机水温过高等情况,丰田不亏是皮实耐用!
总结,丰田卡罗拉,世界第一的畅销车型,在我眼里,他非但是一辆经济适用的日常通勤车,更是在赛道里的买菜神车!
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丢你只鞋啊:为了省那点油多花3-5万,真省油
Karissa6:我想知道你的双擎怎么可以上绿牌呢,为啥我们都是蓝牌。。。
双擎在低速行驶时候安静顺畅,启动反应快。
城市交通比较拥挤,而且每天都在早晚高峰出行,建议买双擎。
缺点就是二手车市场还不太认混动和纯电车型,保值率会比1.2T低。
不过说实话新车总价就在那摆着呢,就算卖的时候掉价比较大,其实也赔不多少钱。
有的人说天气寒冷会影响电池续航,其实卡罗拉这种双擎混动,不靠电池续航。
卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力,反向给电池充电。
其实完全不用担心天气的问题,和插电式的混动车区别很大。
丰田机油乳化也是2.5的发动机,1.8的卡罗拉没有乳化的案例。
卡罗拉双擎从2019款开始,比旧款提升最大的就是电池不在后备箱里,后备箱的容积增加了很大。
还有就是TNGA架构,气囊数量的增加。你了解一下同级别还有这么多气囊的车吗。
1.2T就不用多说什么了,多少年的车了,车主和二手市场都比较认同。
还有一个就是有的人总喜欢去算需要跑多少公里才能抵上燃油版和混动版的差价。
我拜托各位去4S店问问,算完优惠两个版本的车差了不到2万块钱。
要说差个5万 6万,纠结纠结差价也就算了,一万多块钱也值得这么精打细算吗。
我个人认为,这就是两个车,都是块肉,炒着吃和烤着吃,你非要比较哪个好吃。
喜欢怎么吃就怎么吃,我愿意吃烤肉,那我也不怕又生火又穿串的麻烦。
和比较燃油版和双擎版一样,没有量化的标准,怎么客观公平的比较?
比如说有人就喜欢混动的低速行驶时候的感受,你说这值多少钱?多少钱也是燃油版给不了的。
反之有的人对这个无感,那它就不值钱。
两个车都是同价位里没有明显缺点,比较适合作为代步的车。
质量售后都有保证,看你自己喜好吧,买哪个都错不了。
也可以了解一下雷凌的双擎版和燃油版,最有用的就是雷凌双擎电池终身质保。
空间】
空间设计亮点:整车储物空间较多,设计也挺合理,后排座椅有中央杯架。
后备厢容积:由于牵引动力蓄电池侵占,后备箱容积就比较小了,只能装下1个28寸行李箱,1个20寸行李箱。
车内储物能力:手套箱比较小,中央扶手储物空间不足,相较于现在较为流行的悬浮中央扶手,显得比较古老。
【动力】
得益于车身重量较轻,开启运动档之后起步还是很快的,但是深踩油门1.8L发动机略显动力不足,超车不够有力。
性价比还是可以的,虽说算不上五星神车,但也中规中矩,很省油了!赞!
【最满意】
最满意的是卡罗拉双擎E的油耗,百公里仅4.3L,平均算下来才两毛钱一公里,即使在日系车中也算是很省油的了!
【最不满意】
内饰垃圾,塑料用的过多,外观比较中庸,除了颜色亮眼,外观设计不够年轻张扬。漆面太薄不够厚、容易蹭破。座舱隔音比较差,胎噪风噪以及上高速后发动机噪声惨不忍睹,目测四门门板和发动机舱是很少有隔音棉包裹的,全系没有电子手刹,机械手刹可漂移、可过弯、可弹射起步,但是就是看起来太复古太掉价,强迫症患者经常会回过头去看手刹有没有拉好。
最满意:
虽然我没有去摇号,但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油,可以上深圳牌,后期保养很省心,最看中的还是丰田的混动技术,ECO模式百公里油耗才4.2L,比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油,品牌电池也比较放心,坏了还可以当双擎来开。
最不满意:
价格还是太高了点,而且倒车雷达还不是标配,电动座椅调节也没有,后排没有点烟器、空调出风口,等实用功能.其次尾箱偏小,人多或者有小孩的可能会不够用,买的时候也纠结过尾箱的问题,最后还是理解了,毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观:
外观整体还算不错,比较适合中年人,成熟稳重。外面看起来整车都较小,大灯和尾灯看起来还是不错的,轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰:
还算满意,丰田车子内饰一向都是比较简洁的,就是中控台表面不是平整的,吸盘不好吸。后排空间算可以,坐起来也舒服,尾箱有电池,致后排座椅不能放倒。
空间:
本人身高不是很高,所以坐哪都宽敞,180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力:
1.8L的高效能发动机,电动机发动机动力表现非常好,平时载一两个人ECO模式下提速还是很快,不会疲,如果充上电起步提速会更快,ECO前段加速还可以,后段就有点慢了,pwr模式的话动力就非常强劲,油牦也相对高好多。
操控:
操控灵敏,开到现在暂时没有什么问题,可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧,应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗:
深圳的道路还算不上很塞吧,平时都是开ECO模式,大概也就4.3L4.4L左右,提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开,油耗测的略有偏差。
舒适性:
座椅柔软,就是避震效果略差,振动稍微大点,隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比:
价格比预想高了,所以性价比也不会很高,就是这么高的价格有些配置还没有,必须是豪华,旗舰版才有,这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版,贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需,怕限新能源车牌,结果失策了,竞价还便宜一半,买这车的都以为先买的会有价格优势,结果现在购买的还更便宜,我这个领先的价格现在可以买到豪华版了,先买的都成水鱼,亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876:什么时候买的 落地多少
最满意:
内饰软性材料覆盖较多,摸着挺舒服,前后排乘坐空间尚可,家用足够,后排地板凸起算是同级别中很低的,后排乘客脚感比较舒适。后备箱可以在驾驶座手动开启,有效避免了小电瓶亏电打不开后备箱继而无法为小电瓶搭电的尴尬局面。外观方面天际蓝色是卡罗拉双擎E的广告款配色,也是卡罗拉双擎E独有的配色,非常亮眼,打蜡镀晶镀膜之后更是亮瞎了我的眼,绝对是这条街上最靓的仔。后排空调出风口设计在前排座椅下,隐蔽性极其高。
最不满意:
内饰垃圾,塑料用的过多,外观比较中庸,除了颜色亮眼,外观设计不够年轻张扬。漆面太薄不够厚、容易蹭破。座舱隔音比较差,胎噪风噪以及上高速后发动机噪声惨不忍睹,目测四门门板和发动机舱是很少有隔音棉包裹的,全系没有电子手刹。低配置对得起A级车的定位,对不起小20万的定价。后排座椅中间的位置坐垫比较凸起是全系的弊病,对于满员乘坐,中间乘客不是太友好,仿佛后排只能坐俩人是最合适的。全系不标配电动折叠后视镜,锁车后无法自动折叠要手动去掰,倒车时更是无法自动下翻要手动去调节按钮。除了旗舰版和2020舒适版全系其他款没有无钥匙进入,倒车影像和中控大屏成了选装配置,原车的收音机CD机复古中控实在是无力吐槽。全系没有标配倒车雷达和前探雷达,要自己后期改装选装。后备箱开启方式奇葩,不能在车后面通过按键直接开启,一定要在熄火状态下按遥控器、或者不管熄火不熄火都到驾驶座拉一下机械拉杆开启后备箱。后备箱空间被牵引动力蓄电池侵占严重,装载能力有限。1.8L的发动机感觉深踩油门后啸叫厉害,但是光有声音,动力输出却少得可怜,起步太肉,没劲。后排没有点烟器接口、也没有USB接口,无法充电对后排乘客长途行车不太友好。
外观:
外观设计比较中庸,没有采用新款卡罗拉造型。
内饰:
内饰太老年化,不够年轻人的张力和个性,用起来还是够用的。
空间:
我身高一米七,120斤,平时通常是我和我老婆两个人乘坐,前排空间尚可.☆空间设计亮点:整车储物空间较多,设计也挺合理,后排座椅有中央杯架。
乘坐空间:我身高一米七,体重60kg,驾驶座坐直后头顶空间尚有富余一拳加两指。
后备厢容积:由于牵引动力蓄电池侵占,后备箱容积就比较小了,只能装下1个28寸行李箱1个20寸行李箱。
车内储物能力︰手套箱比较小,中央扶手储物空间不足,相较于现在较为流行的悬浮中央扶手,显得比较古老。
家人乘坐评价:老婆各自比较小巧,可以轻松盘腿坐在副驾,相比于之前的飞度,空间确实大了一些。
动力:
得益于车身重量较轻,开启运动档之后起步还是很快的,但是深踩油门1.8L发动机略显动力不足,超车不够有力。
操控:
悬挂偏硬,过颠簸路面感受强烈,方向盘基本没有虚位,转向清晰。
能耗:
百公里仅4.3L,平均算下来才两毛钱一公里,纯电续航55km,城市工况没有900km也有850km的续航能力,跑高速可能会稍微少些,因为这个车高速并没有市区省油。平常上下班通勤,城市路况较多,省心省力省油。
舒适性:
路感清晰,悬架偏硬,前排乘坐舒适度尚可,后排中间坐垫较高坐着不舒服空调:空调制冷效果优秀!可以在夏天迅速冷静下来。
虽然说可以充电,但其实也只是摆设,50多公里的续航说真的没多大用,难道就只为了上了绿牌?空间也不是很大,后备箱有一个大电机,所以就非常小,放两个行李箱就满了。后排没有空调出风口,夏天就比较热。唯一好的就是动力和稳定性,养车成本不算太高。220V充电需要1个多小时,平常充满后可以不用电池电,切换成油电混的就行,但是启动车的时候默认用的纯的模式,有时候不记得切换,跑着跑着就把纯的跑完了。基本是200块钱的油可以加满,能跑个800公里左右吧。1万多公里保养一次就好。跑高速的时候噪音比较大,减振也不是很好,有点抖。赶紧这个价格就买个发动机系统,其余都是标配。低配也不是很高,经常过低洼地段还会刮到。总体来说还是不错的
后来AK:充电一个小时?为什么我要用5个小时
恶魔丶Secret:我一箱油从来没跑过800 最多600多 冬天只能跑300多
波波00712:咋想的
这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型,产品最大的优点就是油耗低,同时提供了一定里程的纯电动续航,动力也不错,平顺性好,缺点主要是售价高,性价比低,后备箱的空间比较小。
在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型,内饰也是较为老气。
动力方面,这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机,配合一台最大功率73千瓦的发动机,系统最大功率能够达到100千瓦,配合大容量的锂离子电池,可以实现约55公里的纯电动续航,馈电油耗可以达到4.3升每百公里。
在配置方面,这款车型的被动安全配置较为齐全,但主动安全配置有所欠缺,没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统,在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。
总的来看,如果家里有充电桩,而且特别追求混动系统驾驶的平顺性, 这款车型可以考虑,但总体来说还是不太推荐。
【最满意】
油耗比较满意,加满一箱油可以达到市区600-650公里的续航里程,纯电续航55km。动力不俗,上坡之类的不在话下,提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞,如果家里没有老弱病残,可以说完全够用。
【最不满意】
不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了,后备厢也不算很大。
【最满意】
油耗比较满意加满一箱油可以达到市区 600-650公里的续航里程,纯电续航55km。动力不俗,上坡之类的不在话下,提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞,如果家里没有老弱病残,可以说完全够用。
【最不满意】
不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了,后备厢也不算很大。
最满意:
首先来说卡罗拉双擎E 的这个动力的确是挺棒的,当然更突出的地方肯定还是这个能耗表现了,油耗真的很低,而且这个电池的性能也还可以,续航能力比较强,而且充电速度很快,总之我觉得这个电池的质量还是比较稳定的,还有一个就是卡罗E 的,这个空间也比较大,实际的用车体验确实不错,总体来讲卡罗拉E 就是以实用务实为主旋律的。同样,在说到这个车子做工也确实是非常细致的,我觉得能达到这个水平也就一定是很不错了,丰田就是丰田,肯定还是有着更高的品质的。
最不满意:
我感觉卡罗拉E 这个操控主要存在的弊端就是刹车比较软,感觉有时候看起来还真的是挺没信心的,其他问题倒不存在什么,其次就是这个价格的确是比较高的,尽管说优惠力度很大的,感觉实际的这个价格也并不便宜啊,当时在买这台车的时候,多多少少肯定是比较心疼的。
外观:
这个外观设计还是非常漂亮的其实我觉得卡罗拉的这个外观设计确实是比较居家的,但同时又比较青春,我觉得这个风格还是比较青春的,其实也并没有太大的亮点,但看起来也让人感觉到真的是非常舒服了,总之就是一台非常居家的家用轿车,我还是挺喜欢的。
内饰:
这个历史的表现也确实是挺不错的,整体来说在做工上面还是比较优秀的,而且也并没有特别高的配置,不过对于我来讲我需要的并不是这些,只要做工和用料没有问题,这就完全可以了,所以说每一个人的出发点不同,每一个人的要求不同,当然所得出来的这个结论肯定也是截然不同的。不过就客观事实再来评价这个车子的内饰表现的话,我觉得能达到一个中等水平吧。
空间:
说句真心话,卡罗拉双擎E 的这个空间就已经是很棒了,对于比起同样的紧凑型家用轿车来讲,我觉得这个车子的空间表现还是挺不错的,内部的乘坐空间很棒,而且后备箱的储物能力也是非常强的,能做到目前的这个水平也的确是挺厉害了。
动力:
动力那真的是很棒的,尤其是在纯电模式下,那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的,尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间,你就会感觉开着这台车子是非常有信心的,因为加速实在是太快了,更何况用电比用油要省得多,所以就敢放心的踩,实际的表现确实很棒,同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用,整体的动力表现比我想象中的还要好。
操控:
说到卡罗拉E 的这个操控,我感觉这台车子的刹车还是比较软的,其他地方基本上没有什么问题,底盘调校也还可以,而且这个转向手感也是非常轻盈的,总之车子开起来比较灵活,就是刹车不太好,刹车行程相对来讲是比较长的,在前半段踩下去并感觉不到有一定的力度回馈。
能耗:
相对来讲这个油耗是非常低的,就像现在来说的话,平均油耗也基本上就在4~5个之间,平均电耗也就能稳定在12千瓦时左右,其实这个用电量基本上是不用太大担心的,因为用电成本实在是太低了,这个1.8L的发动机还是比较省油的。
舒适性:
舒适性也还不错,卡罗拉E 的这个空间是比较大的,同时也没有特别大的噪音影响,而且车内也是一个自动空调,尤其是这几天在开空调的状态下,感觉真的是有点冷,这个空调真的是太给力了,我感觉能和卡罗拉双擎E 的这个空调媲美的应该也只有凯迪拉克了吧,我之前坐过一次凯迪拉克,那个美系车的空调也确实很棒。
性价比:
其实我并没有感觉,卡罗拉双擎E 的这个性价比非常的高,因为这台车子的价格也的确是比较贵的,虽然说现在的优惠力度比较大,但我认为这个性价比依旧是没有达到我想要的那个效果,所以综合来讲的话,我不认为卡罗拉E 的这个性价比很高。