自从提车以来，内心也一直很忐忑，网上一堆人说三缸机的问题，但是使用一个多月到现在为止，用车感受非常好，无论是驾驶体验还是乘坐感受都是很不错的，我本人比较温柔，我老婆胆子小，所以操控上不追求性能，只求平稳，空间上面不得不说后排空间，真的很不错，至少这个价位我觉得值！
买这辆车是给老婆买的，本来定了一款绿色的，但是我人一直在嘉兴，工地忙，走不开，所以一直拖着，直到出了炽爱版我就和销售商量能不能改一下，销售非常好说话，和上面沟通后就帮我改了炽爱版，选车牌的时候一直想着能选到型号相同的，连倒着选都没有n0c1? 不过就这样也很满足，毕竟咱喜欢的是车，真爱就不会在意它的任何缺点，更何况也没有问题不是嘛？！
马上就到首保了，希望能一如既往的好！也希望吉利能做出更好的车！icon加油！
用户3560848902618：现在的三缸车已经做得非常好了，动力强劲，平顺性和安静性甚至超过四缸，所有的罪名都是来自三缸喷子的莫须有，喷的人更多的是没有开过三缸汽车，全是人云亦云，道听途说，每个买车人买什么车都要亲自去试驾。
用户4311491562871：我也想买的，我也是一个女生，不知道咋样，不敢买
小房125：我都跑了二万+了，还行，日常通勤代步啥的，没有那么不堪大用，自己买的自己开的，让别人说去吧，再说还有个48V的电机起步帮着驱动，都不带抖的，普通十字路口，嘣个BBA也能试试
车子外观第一眼就喜欢上了，颜值绝对耐打，已经开了半年，内饰选的红黑内，中控设计造型前卫，车子主要是老婆开的，本来想选樱花粉，结果4店那边说要等一个多月，粉色也不是原漆，原厂贴膜，就算了，动力方面女孩子开完全够用，随叫随到，运动模式超车不要太爽，油耗还能接受，首保后油耗稍微低了一点，目前八个多的油，还有目前还没有感受到三缸机的抖动，可以说开起来也算是蛮舒适的。
暖宝宝鱼：加满一箱油多少钱 能跑多少公里呀
嘀哒嘀哒啦：蓝真打眼，可惜和我公司挖掘机有点撞色，没有选，怕别人当成工作车
取个名字叫Summer：多少钱入手？我也在萍乡
1. 客户的这台吉利ICON采用了1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力组合，匹配了7档双离合变速箱，提供了最大177匹马力，最大扭矩255N/M的动力输出，车主表示这台车的动力还算充沛，油门相应灵敏，各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了ABS的故障指示灯，以及行驶时开不动，感觉刹车被踩住的问题。经过连接电脑读取故障码，显示与制动控制模块失去通讯的故障码提示。经过检测发现左前轮刹车盘出现了磨损刮花的现象，出现了一条沟壑。很有可能是磨合期刹车过猛，或者刹车皮材质过硬以及混入沙子等异物导致，经过更换刹车盘，刹车皮后，该问题得到了解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，在铺装路面行驶有着十分稳重的舒适感，但是在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收并不彻底，会有较大的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰令人眼前一亮，空调出风口造型十分激进，有着不小的视觉冲击力。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在600元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯，总价格大约在820元左右。
6. 总体来说，这台车有着大气的外观，质感十足的内饰，动力方面也可以得到满足。
1，从费用上看，厂商指导售价在10.58万，江苏地区目前裸车价格在10.13万，购置税在8965元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4475元，全款购车总花费在116,610元。如果手头资金有限，可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%计算，首付40%分期36个月金额在40,520元，月供在1815元，含贷款利息落地价格在121,170元，比全款购车多花费4560元。
2，定位上是一款5门5座小型SUV，长宽高分别在4350×1810×1615毫米，车身轴距在2640毫米，整车重量在1.405吨，提供4年或10万公里质保服务。
3，动力上选择采用1.5T涡轮增压引擎，最大功率在130kW，最大扭矩在255N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板，在驾驶过程中比较轻快，前期转速可以维持在1500rpm，当转速攀升到2500rpm的时候，具备不错加速感受，当然受限于动力限制，从实测成绩来看，确实没有太大惊喜，最终百公里提速是在10.05秒。
4，从刹车成绩来看，制动力表现很强悍，主要是得益于轮胎抓地力不错，刹车过程中虽然有着一定点头现象，但车身姿态保持还算平稳，刹车过程中曲线波动不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在35.8米。
5，从油耗上来看，工信部百公里综合油耗在6.3L。我自己跑了多个路段，包含城市以及高速路段。在高速路段一共跑了142公里，时速在92公里，实测百公里油耗在7.4L。在城市路段一共跑了110公里，时速在33公里，实测百公里油耗在8.3L。
6，从噪音上看，轮胎噪音控制不错，中低速行驶的时候不会觉得太吵闹，最明显的声音反而是来自车底。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。
人生中的第一辆车，选择了吉利icon，提车已经有一段时间了，从icon发布我就看上了它的颜值，感觉这车很有科技感，整体设计风格非常时尚，非常适合年轻人开，我就开始着手考察这车的各方面性能，刚开始从网上了解它的配置情况，接着看了好多关于这款车的真实测评，关于网上的测评我做了对比，各方面性能我都还是比较满意的，最后我才去4s店看的实车，试驾了一下实车，整体感觉非常不错，很喜欢这台车，我第一眼看上的是蓝色，结果没有了蓝色车，最终订了50°灰，还一点我不得不提一下，这款车是3缸的，据我了解这款车其实是非常受欢迎的，但是很多人一听说是三缸的，就开始摇头，本来打算买的人，立马就不买了，大家最担心的还是3缸车的抖动问题，说实话我没有担心3缸抖动问题，我是比较能接受的，3缸并没有影响到我购车，随着时代的进步，技术的提升，现在的3缸车并没有那么的不堪，相比之前的3缸车还是有很大的提升，好多人就拿一个抖动就否定3缸车，我觉得不合理，只要产生动能，不管里几缸车它都抖动，得全面的去看待这个问题，况且icon这款车是带BSG电机的，补充了一部分3缸的缺陷，在加速、启动有BSG电机的介入，动力也是非常足的，不会有太大抖动问题，所以不存在一开车抖的不能开的状态，都在正常的范围之内，可以听听别人的意见，最终选择权在自己手里，不能因为他人的说法选择一辆自己不喜欢的车，买就买自己喜欢的，自己开着舒适的车带着家人出去，自己心情也是愉快的，现在的国产车也是值得购买的，我相信随着时间的变迁，国产车一定会上一个更高的台阶。
下面我从几个方面分别说一下icon的优缺点。
⒈外观：外观的设计科技感十足，隐藏式的门把手，隐藏式的雨刷，隐藏式尾气出口，全景天幕，时间符号尾灯和大灯，流星式日行灯，非常受欢迎，科技感满满。
⒉内饰：有白粽和红黑2种颜色，中控台和仪表采用2块大屏，打破常规设计，非常喜欢，白粽颜色和红黑颜色，我更喜欢红黑的颜色，我觉得红黑比较不容易脏，所以我选择了红黑内饰。白粽颜色（不耐脏）
⒊配置：最高配版本，配置丰富多彩，而且都比较实用，如540°透明底盘，（白天可以依靠540°，但是晚上不介意使用，夜间使用还是有大的缺陷）对与新手司机还是非常有帮助的，自动启停，智能大灯，智能感应雨刷，碰撞预警，（碰撞预警不是非常准确，有时也会出现误差，所以还是得靠自己）L2级别辅助驾驶，定速巡航，盲区监测，自带行车记录仪，非常方便，买车后不用自己加装，下车自动落锁，自动升窗户，这个功能也是非常好的，打开设置后下车就不用担心自己车窗有没有关的问题，可以用GKUI控制车辆的一些功能，使用非常智能又方便，主副驾座椅支持电动调节，非常方便好用，空气净化功能（CN95级别）为健康而生。可以选装19寸轮胎和双色车身，轮胎是马牌UC6的，还是非常好的。车机和导航版本升级太慢了，个人觉得不是很友好。
⒊空间：整体空间还是可以，前后排功能还是很宽裕，后排座椅支持放倒，（但是无法放平，这需要吐槽一下），还有后备箱空间太小，放不了太多东西，（这也要吐槽一下，不过平时出行的话不带太多东西，还是不影响使用），尾门不是电动的，这么有科技感的车，没有电动尾门，（有点美中不足）。
⒋操控：本身就是自动挡，操控没有什么难度，新手司机也能操控自如，电子档把操作灵活，转向灵活，还有自动驻车功能，（这个功能还是比较实用的）普通模式下转向过于太轻了，没有路感。
⒌动力：共有3种驾驶模式可以切换，（经济模式、舒适模式、运动模式）这3种模式各有优缺点，动力最强响应最快还属运动模式，超车还是用运动模式完美，动力响应也快，这车动力这块没有任何问题，动力表现还是非常不错的，经济模式加油响应没有那么快，相对迟缓一些，不影响平时的驾驶。毕竟每个人的驾驶体验不同，动力这块还是得自己体验。
⒍舒适性：这方面我觉得没有什么痛点，座椅的包裹性还是非常不错的，软硬程度适中，新车没有任何难闻的气味，这点是值得点赞的，另外还有空气净化功能，（CN95级别的）这点也是值得点赞的，开车空气清新对人身体健康非常有帮助，再也不怕行驶在有污染的地方了。
喜欢这款车的，可以去自己试驾体验一下，值得选择。
穿皮裤的Gir：好骚气哒红色
用户522806769420：朋友，你买了6180的延保嘛？
怎样Y：你好请问你的后视镜折叠会不会一边比较合一边比较开！今天我才发现后视镜折叠左右角度不一样，驾驶座那一边开很多
【费用】厂商指导价是10.58万，优惠3000元，裸车价10.28万，加上购置税9097元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是11.8万左右。
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力177匹。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。
【转向操控】转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。从驾驶感受来说，驾驶轻松、易上手，但对于安全角度来说，并不是一个优点。
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【悬架】悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。当你想试探它的底盘极限时，SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为”。不过从侧面来解读，这种冲动反而源自它优秀的底盘表现。转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。，毕竟它只是一台SUV车型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假。如果说底盘距离完美有多远，那我认为会是一套优秀的转向系统。
购车前对比：在选择吉利ICON之前，重点参考了吉利博越 2020款 1.5TD 自动智联Pro。两款车并不是同级别车型，吉利博越定位上是紧凑型SUV，ICON则是一款小型SUV，在动力上面都是选择搭配1.5T三缸发动机，动力参数上面一模一样。尺寸上面虽然ICON更小，但造型上更符合年轻消费者的审美，开出去往往能够赢得很好的回头率，而且它在动力上匹配了48V轻混系统，能够在一定程度上面抑制发动机抖动性。从配置上面来讲吉利ICON 2020款 1.5TD DCT i7 BSG比对手增加了360度全景影像、发动机启停技术、可变转向比、车载行车记录仪、后排杯架、负离子发生器、转向辅助灯、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、后风挡遮阳帘等等功能。
提速：48V轻混系统的加入对于动力提升并不是很大，但在行驶过程中，能够在换挡的时候变得更平顺，在起步的时候更轻快。全力踩下油门踏板，吉利ICON并没有优柔寡断，只是可惜中后段动力储备一般，毕竟在定位上就不是一款性能车，最终实测百公里加速成绩在10.05秒。在进行加速成绩测试的时候，并没有采用弹射起步方案，要不然速度还会更快一些，官方给出来的百公里加速成绩实际在9.05秒。
制动：全力踩下刹车踏板，车头会存在一定点头现象，但制动力分配非常均匀，本身轮胎抓地性也算不错，最终实测100~0km/h刹车距离在35.8米。
油耗：工信部百公里综合油耗在5.7L，个人在行驶的时候进行了城市路段测试以及高速路段测试，在城市中行驶包含了早高峰拥堵路段，实测百公里综合油耗在8.33L。而在跑高速的时候，因为是畅通无阻，所以油耗方面会进一步降低，实测百公里综合油耗在7.38L。从测试结果来看，吉利ICON并不是油老虎，但跟工信部百公里综合油耗数据比起来，依旧有一定差距。
噪音：在中低速行驶的时候，底盘噪音抑制一般，能够感受到车里传来的一些杂音，而在高速行驶过程之中，风噪抑制同样很一般。从实测成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.4分贝。
【优点】
1、三指滑屏，车内是2个屏幕，车机导航开启后，三个手指从右向左滑一下，导航直接切换到左边屏幕了，这样开车时候真的是很方便，也减少了安全隐患
2、PM2.5空气净化，当时我朋友在车上抽烟，就直接自动开启净化过滤了，相当于在车里完全不用戴口罩了
3、540度全景影像功能，这个功能还有2D/3D视角切换，一般在转弯还是倒车时候会自动开启，对于我这种新手小白开车来说，非常受用！
4、 蓝牙钥匙，钥匙忘带了没关系，手机APP关联以后，可以直接开走
5、 远程启动，也是关联了APP，比如冬天，就可以提前开启车内空调，座椅加热等功能
6、 全景天幕，这个功能我感觉天气好的时候，打开天幕那种驾驶感美滋滋， 或者去山上，找个能看到满天繁星的地点，打开天幕，躺在车里，对着天空发呆，想想都有画面感了，不过唯一我觉得不太好的就是，不能打开，当然设计就是这样的，要不然就不叫天幕了
7、 自动泊车，这个功能吧，我建议在车少的地方可以尝试下，要是车很多或者没有划车位的地方，我建议还是时刻准备踩刹车，毕竟现在都还没那么智能。
8、 车机互联，好像是20年下旬开始，第一任车主是终身免流量的，每天会有大概1.2G的4G流量给你用，这个妥妥的，销售们都不知道以为是只有5年的流量。
9、 还有就是类似siri的功能吉利的车机互联功能，对着车机说“你好，吉利”，然后开启空调还是座椅加热都能即刻开启
10、 L2+级驾驶辅助系统，车道偏离和变道都会有提醒，安全系数刚刚的！
11、 夜间72色车内氛围灯，逼格拉满，美爆了，我只能这样说，还有多种模式切换！
【缺点】
1、后备箱确实空间比较小，而且也比较高，可能是为了迎合车外观的整体设计吧，不过还好我基本都是我自己开，也很少拉东西，后备箱空间还在我接受范围内
2、 保养维护成本比较高，保养1次的价格大概在800左右，确实比较金贵，哈哈，而且我这个50°灰，如果说有磕碰了，补漆可能都不太好补。
3、 3缸发动机，其实这个3缸，在我买车之前就好多人吐槽过了，除了低速时候，略微有点抖动，平时基本没啥感觉，加上有电机的加持，现在的3缸我觉得真的不差，之前车友群里，有个人说他的四缸车比3缸还抖很多，我觉得还是很多人没亲身经历过这款车型，加上现在技术发展到现在了，现在的3缸也不再是以前了
4、 过弯时候，建议还是开慢些，当然这个也是SUV的通病，毕竟不比人家轿车，重心会偏低一点，70的速度过急弯时候，还是能感觉有点飘
5、 后段加速度依旧有提升空间，普通模式下，当车速在0-80KM/h这个区间，吉利ICON提速没有问题；但80-120KM/h，这个区间和前一个速度区间相比，就有些疲软。高速超车就不是那么痛快。当然，吉利ICON在运动模式下面，这种情况就会好很多。
DJ陈欢电台：配置打错分了。应该是5分
清寂丶I：嘉兴哪里买的，我也嘉兴的打算入手12万确实低
賭妳輩子516：需要充电嘛
1、动力：由于是3缸发动机，车辆会有些抖动，不过完全在可接受范围内，但是当全油门加速时，整体的振动感比较明显，日常驾驶车辆慢行跟车时会有顿挫感，动力中后段由于排量的影响略显不足，车辆有三种驾驶模式，调至运动模式后，动力响应迅速、油门及其灵敏，轻点油门也会有明显的动力反馈，日常市区内通勤建议用ECO模式，动力够用也节油。
2、操控：悬架调校的偏运动，对于一些震动过滤的也一般，转向手感比较出色，并且十分轻盈，车辆在中低速时，可以很好地隔绝车辆外部的噪音，高速行驶时对噪音的控制略显不足，需要将音乐调大。
3、空间：座椅整体的包裹性一般，但是材质偏柔软，身高180cm，前后排无论是头部空间还是腿部空间都有不错的表现，后排中间位置的座椅填充物比两侧硬，乘坐感受会有所折扣，中间地板几乎纯平，腿部空间也可以满足日常的使用，唯独后备箱储物能力一般，放倒也不能呈现出纯平的空间，有待提升。
吉利ICON这款车对于吉利汽车的意义确实是较为重大的，他的设计就拥有自己风格的，开上大街我想回头率会比帝豪GS，博越等高多了，外在我还是较为喜欢的，不过他的空间表现一般，他只是一款小型SUV，身高177cm坐在后排会有一些的压抑，注重空间的朋友稍微留意一下。
内饰的质感吉利ICON还是非常不错的，像他的方向盘就采用了皮质进行包裹，座椅在拥有合成皮包裹的同时，前排座椅还支持座椅加热功能，舒适度足够的高，而10.25英寸的全液晶仪表配上10.25英寸的中控屏，确实带来的观感有点的震撼，科技感十分的强，如此的内饰确实要点赞的。
1.5T确实是三缸发动机，这是事实，实际上从驾控、性能来看我认为他整体的表现还是不错的，城市行驶中动力输出是较为线性的，7DCT变速箱在通畅的情况下也兢兢业业的，高速的提速能力我认为是靠前的，从实际的体验来看，这套动力组合我认为还是不错的。
当然了，三缸消费者关心的还是抖动以及几年之后的抖动情况，目前来看，他的抖动更多是发生在冷启动时，正常行驶与四缸车差不多。对于吉利ICON，我觉得竞争力还是不错的，不介意三缸的朋友可看看。
【优点】
1.吉利ICON的造型设计融入了诸多年轻化设计，前脸运用吉利最新的家族式语言，细长的中网几乎与引擎盖融为一体，搭配造型独特的大灯设计，更是增添了不少立体感。车身线条刚硬，将车身和车顶划分明确，层次感更加鲜明，满足年轻人的审美需求。
2.空间表现不错，完全看不出是一台小型suv，后排空间也没有显得很局促，由于1810mm车宽的加持，反而乘坐感更强。后备箱容积中规中矩，开口适中，放置一些大件行李不成问题。
3.搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。动力表现强劲，而且变速箱能积极响应驾驶者的意图，升档和降档都比较迅速，没有拖沓感。在市区路面驾驶，底盘发挥出较大优势，能很好的过滤细小的振动，使得车内舒适性得以保证。
吉利ICON的外观设计给我带来一种很强的科技前卫感，感觉很像电车的风格，前脸设计颠覆了传统燃油车的设计，比较另类，有概念车的感觉。车身线条横平竖直，充满力量感的轮廓设计，我觉得颇有点“路虎”的味道，其中分体式的车头LED大灯很给力，我蛮喜欢这种风格，比较符合我们年轻人的口味。
车子的内饰设计的比较年轻时尚，特别喜欢内饰的双色设计，充满了运动气息，感觉就像是专门为我们年轻人定制的一样，符合我的审美要求，车子的用料也还不错，软硬材质包裏的地方也很多。其中10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏设计，科技感很足，带有智能车联网系统，可玩性很不错，只是我觉得遗憾的是并不支持CarLife和CarPlay互联功能，而且车机系统的流畅度有待提升。
空间方面别谈后备箱，其它方面我觉得全是优点，后备箱确实小，牺牲后备箱换来了优质后排空间，身高1.78米的我坐进去可以翘起二郎腿，坐三个人的话也不会觉得拥挤。舒适性上是有一点小问题，就是后排的悬架有点硬，我想是因为追求运动感，所以才这样调校的，鱼和熊掌不能兼得，我也能理解这个问题，任何一辆车都不可能是十全十美的。而且隔音方面效果不是很好，高速胎噪和风噪明显，如果坐隔音的话效果会更佳。
动力上我唯一不满的就是搭载了1.5T三缸发动机引擎，177匹的最大马力虽然家用足够，还能给我带来推背感，但是我比较担心后期三缸引擎的缺陷会比较明显，比如抖动问题。不过7速的双离合变速箱很平顺，几乎没有什么顿挫感。操控上我觉得很不错吧，或许是吉利这两年吸收了沃尔沃技术之后，其操控性能方面有明显的提升，开高速的也能够给我带来很稳的感觉，不发飘，易操控；只是我觉得吉利ICON的刹车的调校偏硬，踩轻了没感觉，踩重了会“点头”，不是很习惯。
吉利ICON基于BMA架构打造，外观融入“时间符号”的极简主义，通过前后轮拱部位的直角线条刻画出硬朗的观感，隐藏式门把手是其标志性设计之一。内饰简约，米/白双拼内饰质感十足，搭载世面少见的540°透明底盘可视系统、360°四向行车记录仪、APA 全自动泊车系统等科技装备。定位小型SUV，轴距超过两米六，身高170cm的体验者前后排头部两拳，腿部两拳间距。注重车内健康，搭载车规级高效复合空滤、AQS空气质量管理系统等。1.5T三缸机在同平台的缤越身上也有搭载，但增加48V轻混系统以弥补低扭时的短板，初段提速响应很快，油门开度在20%便有不错的响应性，加入优化平衡轴在低速下的共振抖动也能很好抑制，Eco模式下气门开度会由电子系统控制得更加精确，运动模式下会将转速调至2500rpm左右，动力有明显提升，但随之也增加了不少外界的噪音，指向性一般，但作为小型SUV，转向灵动容易操作。四轮独悬的硬件配置拥有良好底盘操控感，城市铺装路面下，悬架表现良好，压缩阻尼和回弹阻尼能够很好结合，但在城郊颠簸路段过滤并不干脆。不可否认，三缸依旧是ICON最大诟病的地方，但同样不可否认ICON的初步成功让市场敢于向“神似概念的量产车”去发展。
点评车型:
2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG
4分“优秀”吉利ICON上在怠速时，发动机的抖动基本可以忽略不计，能很好的隔绝三缸发动机的噪音，全油门急加速时振动比较明显，能通过方向盘明显感觉到。低速行驶时有48V的协助，城市跟车很顺畅，不过在拥堵路况，想完美契合前车的速度和距离，考验脚下功夫。走走停停时变速箱结合慢，踩油门转速起来了但变速箱并没有结合上，转速拉高了突然结合，容易窜车，需要控制好油门深度。行驶质感表现一般，原因有俩。悬架整体表现不像家用车取向，用家用车的标准来衡量有些硬，面对井盖等一些颠簸路况，都能很清晰的反馈给驾驶员，对舒适性会有一些影响。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
