外观设计是真的好看,很时尚,侧面的线条很流畅,很大气!不说别的走亲访友的很有面子,比朋友的哈弗好看哈哈哈,给大家看看侧面的线条,漂亮!都说大众车塑料感很强,不过我倒觉得不是这样,相反有一种比较沉稳的感觉,全景天窗,定速巡航等配置很齐全,个人很喜欢。这款车的三围为4595*1860*1660mm,加上2731的轴距,车内空间宽敞,翘二唧腿完全没有问题,后备箱在挡把前后两侧都可以放东西,带有储物格,宽敞且方便。
动力充足,日常代步驾驶时可以满足的,平时很少激烈驾驶,所以对动力要求不高,不过在我开过的车里面这220的马力已经算高,而且四驱提速快,地板油加速很猛,驾驶乐趣还是有的。操控上也就这样吧,新车那会还挺好上手的,SUV重心比较高,高速行驶过弯不敢太猛,底盘调教其实还行,刹车还挺灵敏的,目前开着还很顺手。油耗这方面足够满意了,市区百公里油耗在9-10之内,堵车会相应增高,道路顺畅会低一点,一般高峰期表显油耗都在9.2左右,不高不低还算满意,按现在油价一公里也就5毛钱左右。
底盘悬挂调教不会很硬,减震效果比我上一辆车要好不少,至少平时不会有抖动感,驾驶位座椅挺舒服的,包裹感和柔软度都非常好,后排靠背不是很软也不会太硬,这个价位能给这样的乘坐环境就已经很好了,不过车子隔音还是差了点,上了高速胎噪就很明显了,风噪也是如此。
缺点:一是感觉音响音质一般,没有高尔夫的感觉好,在一个就是在高速过弯道时,感觉倾斜稍微明显,有一种晃悠的感觉。
点评车型:
2020款探岳 380TSI R-Line智联版 四驱

4分“优秀”探岳可以将起步转速拉升到3500rpm,但真正的爆发感却不会随高转速一块儿到来,这并不是因为涡轮迟滞,而是发动机本身的响应逻辑问题,在途观L等车型上,EA888就存在这种问题。可在直线加速测试中,动力在60km/h以后的释放非常充分,这使其在6.68秒时就获得了100km/h时速, 比官方数据快了近1秒,也超过了途观L、昂科威等主要竞品。可跑得更快的探岳想停下来也更难,它的悬架比途观L还要柔和一些,这使得其在制动时会有一定幅度的车身前倾,从而延长了车辆的100-0km/h制动距离。后悬的软调校也影响了日常的驾驶,探岳在直线上还是很稳的,尤其是配了四驱后,变道超车的车身控制都做得不错。可一旦进入到快速过弯环节,随着摆动幅度的加大,尾端的循迹会变得差一些,这也会直接影响到后排乘客的体感舒适度。说到体感,探岳在车舱的降噪上做得不算好,它的匀速测试分贝虽在主流水平,但我们坐在车舱里感受到的噪音变化明显比途观L强烈,特别是从A柱传入的风噪若是不开扬声器,的确会让舱内稍显嘈杂。从乘坐感受来说,探岳只有空间感找不出什么硬伤,即便是180cm的体验者,也能在驾驶座上获得1拳头部空间,而后排腿部余量更是达到2拳以上,可这里较前排明显的高度下降,会让高个子稍感不适。虽说中央地板隆起仍较高,但其较窄的幅度并没有明显影响脚部的放置,而柔软的坐垫凹陷程度适中,以更符合长时间乘坐要求。但如果是远途自驾,那大块头最好选择当司机而不是坐在这里。
正大光明画板oPC:句句属实,非常专业精准的测评。
💋 娜毛(^・ェ・^):隔音不好 跑高速和石头路声音太大了
点评车型:
2020款探岳 380TSI R-Line智联版 四驱

4分“优秀”探岳R-LINE的外观是最打动我的地方,运动范在R-line版本上体现的淋漓尽致,虽然是一台SUV,但是低矮的车身和丰富的线条展现出充满力量的肌肉感,黑色的悬浮式车顶也非常漂亮,加上熏黑的尾灯,进一步彰显运动感。只是探岳的大灯配置非常奇怪,近光和远光都是LED,但是转向灯确是卤素灯泡,这一点让人难以接受。内饰的话,虽然千变一律的大众风格内饰并不怎么出彩,好在用料和做工还算可以,升级的大屏幕还算不错,在后台升级之后整体的反应速度明显提升,日常使用起来还是比较方便。当初就是看上这套带R-LINE标识的座椅才选择探岳R-LINE,这种翻毛皮和真皮混搭的座椅非常舒服,还有着不错的防滑功能,最主要的是不用担心夏天烫冬天冻,而且还带腰部调节,整体非常满意。乘坐空间也还不错,非常宽敞,能满足一家人长途出行的需求,加上面积超大的天窗,冬天的时候在车内晒太阳非常舒服。2.0T高功率的EA888,动力相当充沛,无论是中途加速还是高速超车都不在话下,配上四驱系统带来的稳定性,信心满满。底盘质感还算不错,面对坑洼的路面都可以直接通过,避震器前段比较软,中后段还有着不错的支撑性,在过弯的时候侧倾也不算明显。不过可能是车身较高的原因,在高速上风噪比较明显,而且急加速时发动机的声音直接进入到车内,NVH还有提升的空间。
格萨尔他爹:开篇低矮的车身末了车身较高的原因…变形车么?