奕泽IZOA2021款2.0L 奕享版前排乘坐舒适值得买吗_奕泽IZOA怎么样

2021年1月购买的，裸车136500，两年无息，落地15.7，至今开了快五个月了，也有5000公里了，也有一些心得了 购车经历：看过名爵6，大众凌度，本田思域，本田缤智，大众探歌，日产逍客，试驾过桥车。觉得空间还是稍微有点小。然后直接放弃了桥车，选择了suv，逍客和探歌还有缤智的外观个人不怎么喜欢然后就放弃了，选择了xrv1.5t，因为我们老家上坡比较多，我觉得选择带t的还是好点，免得买个L动力不足的话就尴尬了 提车过程：我去提车的时候没过多检查车，就围着车身绕了一圈，然后看了一下出厂日期，然后付钱了，就去加油，带我上牌了，当天付钱，上牌，从看xrv到提车上牌也就用了两天 ，速度还是比较快。 外观：外观的话年轻时尚，前脸棱角分明，立体感很强、大气，和它的爸爸CRV神似，在视觉上给人一种车头很宽的感觉，整个车头看上去更精致的同时也更加年轻时尚。车身侧面看着比较稍微小型了一点，后座开门隐藏式把手，也为这车添加了一分新颖，屁股采用的是LED贯穿式组合尾灯，看着还是蛮不错的，白色车身加上黑色轮毂看着还是相当满意的。外观方面还是不错，第一眼就是看上了外观 内饰：内饰方面要么全塑料要么全是布，显得太廉价。我是自己在某宝上面买了一套座椅垫，刚装上看着还是很满意，坐不了几天就乱七八糟，要自己打理，所以还是要包个真皮座椅看着舒服一些，四门也是布的，很容易把它弄脏，擦起来也不太方便，前排有两个放水杯的还是不错，可以平时放两瓶水在哪里，后排中间也还有一个扶手，虽然说挺鸡肋的，但是有一个比没得还是好，主驾驶和副驾驶分别还有一个化妆镜，上班要迟到的时候，自己开车，老婆还可以在车上化化妆。这个设计还是稍微可以。空调出风口的话就只有前排有，后排没有，还没经历过夏天，也不知道会不会夏天后座会不会太热。内饰方面就是过于显得廉价，可以自己改装了也是非常不错的。 空间：这车空间方面不管是坐人还是放东西都是够用的了，后排坐着不会拥挤，还能有间隙，放东西的话后备箱还是能装不少东西。我今年经常搬家就是靠自己的xtv搬，把后排座椅放置平行后备箱，连大冰箱都可以拉，而且后座位下面是空的，如果出远门，后备箱放满了，后座位下面还可以放一些东西。空间方面不管是载货还是坐人空间方面是没问题的。 配置：配置的话就是很低。只有多功能方向盘（切换音乐和加音量，接电话挂电话功能），一个天窗（偶尔打开透透空气或者看看天空白云）一个倒车影像，好像就没啥其他配置了，一个中控的话基本就能连接蓝牙听听歌，其他功能几乎没有了，但是音响我觉得音质还是不错，还满意，像锁车的时候都不可以滴一声，还有倒车雷达啊，第一次别人开我车的时候，倒车就差点给我撞了，他说你这车连倒车雷达都没啊，我觉得挺尴尬，哈哈。还有就是反光镜，因为不知道是我技术问题还是啥的，我倒车基本都得看后视镜。看不习惯倒车影像，所以每次倒车都得调副驾驶的反光镜，然后倒完车在调回来，就挺麻烦的。自动落锁也要自己手动开启，如果带有小孩子的话，每次开车前还要调一下。还有就是开完车忘记锁窗，又得重新去车上去打火关窗，不能钥匙控制，反正总得来说配置挺低，有需要就只有自己加装。 舒适度：这车悬挂比较硬，开在平路没什么太大的影响，过减速带或者坑坑洼洼的路的话抖动敢特别强，新车的话味道也挺大，开过一个月基本就没了，新车的时候开60迈门里面好像有零件松动的声音，我也没去管过，开过一段时间就没了，刚启动的时候发动机声音是挺大的，跑起来了就不会，都说这车噪音大。我觉得还好吧。我开着觉得还行，不会觉得噪音太大。舒适度方面的话就还一般 操控性：操控方面还好吧，跑高速120也不会飘，这车本身属于suv，视野方面还是很宽阔，方向盘开着很有感觉，开过朋友的长安逸动，觉得方向盘轻飘飘的，开着没那么有感觉。开60迈走大湾的时候感觉车身会有点飘，操控方面的话还是基本不错的 油耗：跑上坡的话花在10-12之间，市区的话7-9，高速都是5个多。跑了1500多公里过全程加了750的油最后还剩半箱，总得来说还算省油的， 动力：动力方面相当不错，搭载着和以动力相称的思域同款发动机，1.5T涡轮增压发动机代替，最大输出功率177马力，峰值扭矩达到了220N·m，传动方面匹配CVT变速箱，上坡路和超车不会出现动力不足的现象，起步和加速都不会显得很肉。跑高速的时候轻轻一踩就能上120， 总结优点，空间大，动力强，油耗低 缺点，配置低，车漆薄，内饰廉价 总体来说的话中规中矩，没得太大的缺点和太大的优点，这个价位已经很不错了。

【最满意】 2014年缤智发布以来，尽管期间进行了几次改款，但始终没有太大的升级，但23款的全新缤智就不一样了，前格栅改为与车身同色的粗条幅样式，车标上方增加了镀铬饰条，连接了两侧狭长的自动LED大灯，营造出了贯穿式头灯的感觉。整个前脸一体感还是很强的，甚至有点新能源车的感觉。新增了藤花紫，这也是本田在全球市场中首次使用的颜色。 后视镜新增了现款没有的盲区监测，前门无钥匙进入，隐藏后门把手。尾部也进行了重新的设计，贯穿式尾灯时尚感要更强一些。 相比较现款的缤智，全新缤智的车长和车宽都有所增加，高度变矮了的同时离地间隙也提高了，对于路面的包容性会更大，轴距是保持没有变2610mm，但是车身轮廓改变了所以空间方面自然会有提升。 【驾驶感受】 动力水准对比老款车型而言并没有太大的差异性。油门响应依然很迅速 这也是很多人喜欢本田的原因之一吧，cvt变速箱让整个的动力变得非常平顺，刹车脚感也是一贯的前端较柔和，后半段会给到一定的制动力。转向精准车辆响应很及时，尤其是短小的车身 为他的灵活性增色了不少。悬架方面基于这个价格定位来说 我觉得它是符合一台小型家用suv的驾驶感受的，为了乘坐的舒适性调节的偏软，但也不得不提尽管相比较现款缤智已经有所提升了，这个对于路面上细碎的坑洼还是有点明显，还需要你实际的去试驾一下看看能不能接受这个风噪胎噪的程度。

合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括丰田bZ，大众ID，奥迪e-tron，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，所以对东本的e：NS1其实期望是比较高的，但从实际的初体验来看，我觉得有些遗憾，特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢？下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来，对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后，回过头来再看外观，这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半，设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分，说实话并没有特别的新鲜感，毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年，像驾驶辅助、智能车机这些功能，如果没有反而会被消费者减分，e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现，这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势，很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍，让这款纯电动产品用起来更像燃油车，也就是说，即使后排乘坐空间已经比较紧张，还是没有采用进一步加长轴距的设计，这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型，后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分，实际体验中，150kW前电机的加速感受实在不能要求太高，再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包，说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态，和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的，尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程，最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

【提车价格】 裸车价11.74万，优惠1.8万，备案费1500，金融服务费1000，实际优惠1.55万，保险4900，购置税10300落地价格13.3万左右 【购车经历】 这个车看了好几年了，刚结婚，买房子，生孩子，一堆用钱的地方，手里没钱，就一直关注着，今年老婆和我一起出来打工了，手里有点闲钱6月份就开始询问价格了，那时候优惠2万，落地大概12.8万左右，但是一直在上班，没时间去交定金，等到7月份有时间了，去看车发现涨价了，而且还没现车，就放弃了，一直观望到12月，手上有台面包车马上要年审了，保险也快到期了，就寻思是不是要换车，又给4S店销售发消息优惠如何，有没有现车，得到的消息是有现车，优惠1.8万，落地价格13万出头，和老婆商量后就去4S店看车了，和销售砍了半天也没怎么砍下几多钱，只能在送的东西上多要点了，送了车膜，行车记录仪，一年延保，一次保养，脚垫和一些小东西，落地在13.25左右 【驾驶感受】 在网上看了许多帖子都说噪音大，我的感受是还不错，最起码80码听不到什么噪音，以前手动挡的车挂5档上了60码，不听音乐简直受不了，开习惯手动挡的，再开自动挡的真不习惯，每当要减速的时候就想起先踩离合器，再踩刹车，右手总喜欢放在挡杆上，在行驶过程中比较顺滑，没什么顿挫感，操作也挺简单的，比较容易上手，动力方面，家用足够了，起步有点肉，上80到100码还是比较轻松的，过120码就有点无力了，我跑高速比较少，能接受，喜欢飙车的建议1.5T，方向盘有点偏重，但是挺精准的，指哪打哪， 【油耗】 平均油耗在5.5个到6.5个，相当的省油，我开车比较温柔，从来不猛踩油门，特别是红绿灯的时候，我老远看秒数，觉得时间不够我就不踩油门直接怠速到红绿灯口 【空间表现】 魔术空间不是盖的，后排座椅放倒能装许多行李，跟我以前的面包车差不多，日常旅行足够 【最满意】 外观是我选择它的主要原因，其次就是保值，故障率低，后期比较省心 【最不满意】 没有自动落锁，塑料偏多，车漆比较薄，悬挂有点硬，前排还行，后排有点难受 【内饰】 有蓝牙，倒车影像，多功能方向盘，像我这种只听听歌的，足够用了，没有真皮座椅，方向盘也是塑料的，后期在拼夕夕上，240买了全包座椅套，260买了全车包裹脚垫，包括后背箱全包裹垫，85买了后备箱隔物板，装上后焕然一新

外观方面，前脸采用了半封闭式进气格栅横，搭配两侧犀利的LED大灯灯组，新车配备LED前大灯，顶部是日间行车灯，下部为远近光灯，并且集成了流水式转向灯，并雾灯也采用LED光源，亮后很有辨识度。 内饰方面，全新缤智采用了本田最新的家族式设计风格，整个中控台有点像本田思域一样的家族式设计，车机智能系统方面，新车将配备升级版Honda CONNECT 3.0智能互动系统，支持APP远程控制、智能语音控制、数字钥匙及OTA远程升级等功能。 动力方面，全新缤智采用的发动机与现款一致，1.5L直列4缸DOHC发动机，最大功率91kW/6600rpm，最大扭矩145 N·m /4700 rpm，搭配CVT无级变速箱。

随着纯电动汽车市场的内卷，各大品牌都纷纷推出了高性价比的电动汽车。而在今年的4月份，本田也推出了e：NS系列的首款电动汽车——东风本田e：NS1车型，我们一起来看一下这款车有何优缺之处。 【外观个性时尚】本田e：NS1的外观和海外版的缤智有着很多的相似之处，有种“兄弟见兄弟”的感觉。整体采用e.N Design的设计语言，封闭式的进气格栅彰显电动汽车的身份。中间搭配可发光的扁平化logo设计，十分具有科技气息，并且这个设计将成为今后e:N系列车型的新标识。中间盖板可以打开，内部隐藏了快慢充电的接口，快充的话大概只需40分钟左右，日常紧急充电之类的也很方便。两侧的大灯组造型狭长，还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，不仅照明感够强，还给你满满的仪式感。 车身长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610，整体尺寸和本田XR-V基本持平。后门把手位置以及开合方式也和XR-V基本一致，是本田的标志性设计。硬朗的线条营造出侧面十足的运动气质，包括下方18英寸马牌UC6轮胎，也很具有运动感觉。不过电池放在了底盘上，所以车辆的离地间隙相对较低，通过性略显不足。但是像无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等都有配备，科技感得到兼顾。 车尾的整体设计相对简洁干练，时下相当流行的贯穿式LED尾灯组，加上全新的本田英文标识Honda，预计会成为路上一道独特的风景线。掀背式尾箱不仅空间不小，开启之后的尾门高度也很高，不会担心放东西时会碰到头之类的，配备离车自动关闭和防夹功能，对于忘记关尾门的你，是不是相当周到？还配备了电动后备箱、感应后备箱以及后备箱位置记忆功能，十分的科技现代化。 【内饰简洁 质感提升】本田e：NS1的内饰一改往日品牌下硬质塑料为主的特点，采用了大量的仿皮材质包裹，质感将有很大提升。中控台上面为硬塑料，下方拼接仿皮包裹，凸起线条设计，展现出十足的个性。和往日不同的取消了大量的物理按键，取而代之的是中控屏上的液晶操作。三幅式多功能方向盘采用传统的本田风格设计，真皮包裹在握感上舒适细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘显示非常清晰周到，符合我们日常的一些操作习惯。 和以往不同的是，本田此次采用了15.1英寸的超大悬浮式液晶中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅有AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，还首次使用了三个分屏功能，界面的设计感不错，操作流畅度也得到了保证。提升了不少的科技气息。此外，新车还提供流媒体内后视镜以及疲劳驾驶监测系统，当监测到驾驶者疲劳时，会通过调大空调出风或多媒体声音来提醒，相当实用。当然，安全上还有胎压报警、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、倒车车侧偏离预警以及全速自适应巡航等功能，以此来为驾驶过程保驾护航。 【乘坐空间】对于一台小型SUV的定位来说，整体的内饰空间表现都可圈可点，仿皮材质包裹的座椅在内里填充物也做的相当柔软细腻，以保证乘坐的舒适感。而后排的腿托长度也很不错，并且没有牺牲腿部空间，值得表扬。提供的独立空调出风口以及中央扶手和杯架也让后排显得更加周到温馨。个人身高175cm，前排调整到舒适驾姿后，头部空间大概在1拳左右。后排乘坐，头部空间四指出头，腿部距离有2拳，表现可以说足够优秀。 【驾驶感受】动力搭载电池能量为68.8kWh的永磁/同步单电机系统，最大输出功率为150kW，峰值扭矩可达310N·m，CLTC工况下，续航里程可达510km。参数方便几乎可以媲美市面上很多2.0T版本的车型，相当不错。实际驾驶的感受，起步时比较迅速，几乎没有延迟，这也是电动机的共性。不过这台车的油门调校兼顾了很多燃油车的驾驶感，提速时没有特别窜的感觉，比较平顺线性。方向盘上的拨片换挡可以说是本田的小倔强，不过这个是并不是换挡机构，而是动能回收的调校。三挡动能回收模式，即便开到最高，在松开加速踏板时也没有瞬间减速的顿挫感，保证了驾驶的平稳性。另外，加装了发动机的模拟声浪，在急踩加速踏板时会传出燃油车的模拟声浪，给你驾驶的乐趣。当然，满足驾驶乐趣的不止于此，运动模式下，基本可以满足我们日常对驾驶的快感需求。 前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较中规中矩。不过整体底盘的调校相对软硬适中，没有一味牺牲驾驶乐趣来保证舒适性。不过车身的整体俯仰控制不错，加上底盘的柔软调教，可以减少很多颠簸以及晕车的感觉，保证车内的舒适环境。不过美中不足的是，降噪性方面不是特别出色，驾驶过程中的风噪以及胎噪都能明显有所感受。 【总结】本田e：NS1外观相对个性，内饰也比较科技豪华，动力感受以及续航能力都不错，但20万左右的售价个人感觉有些略微偏高，不知道正在考虑买电动汽车的你，觉得如何呢？