【空间表现】
空间非常大,我1.88 200+的身形坐后排也有很多空间。
【驾驶感受】
车辆行驶品质非常舒服,指向精准,减震非常好,小的减速带如履平地,基本没有什么感觉。一般的减速带轻微感觉,货车的减速带也能减很大部分的震动。
【最满意】
车内空间质量很好,我是有鼻敏感的,但是换了这台车没有在车内打过喷嚏。
【最不满意】
车灯没有雾灯,车灯在郊区路况不够用,不过我已经升级了车灯解决了这个问题。
还有就是车机不够智能,不能下载软件,也不能看视频,但是标配QQ音乐、高德地图、喜马拉雅等APP还是够用的。
【续航】
我在佛山和广州使用居多,平时不开空调大概能跑400-450,开空调大概360-400左右,11月份曾经有一次广东降温我好奇能不能跑满500续航,后来证明了不开空调确实是有机会跑出500续航的。不过太压抑,家里有充电桩,没有电就充,管什么电耗。
官方提醒8207:能采访你一下买这款车的原因吗
用户3915869781922:倒闭了吧,还好不好?
温柔百灵鸟vC:我是来看这些杂牌车是什么人买的
电池里程虚标,正常高速工况百公里能耗19-20度,市区内百公里也要能耗17-18度。
刹车不线性,可以说是跌宕起伏。
车机迟钝,还连不上手机carplay啥的。
车内的降噪做得也不好。
最难过的是没有定速巡航,高速开着腿麻了都。
在某嗨租车租的,标500实际跑了200出头吧。
远见卓识蜻蜓Zl:真的假的,今天刚定了一台周末开,要真这样我要退车了
用户487642883032:已经倒闭了,买车的人千万注意了!
李素英257:
今年提的车,已经新能源车很久了,最后选爱驰u5,各方面都不错,国产电车第一个卖到欧洲的,全球标准都参考欧洲标准,可想车的质量品质绝对有保证,再加上爱驰的电池安全技术,选这个车真是超级正确,舒适宽敞,德系车的操控加动力,七秒多破百,同级别的汽油车最少四十万朝上。
只开后驱车:爱驰这么冷门的车,还40万朝上。。说这话的人都没概念40万能买什么车。摸都没摸过
benson阿峰:爱驰很不错,我开下来非常满意
阿维塔海口侯嘉彬:电动车标准,国内才有话语权。欧洲说的算个屁。
爱驰U5 PRO整体还是比较年轻化,比较符合主流的审美。虽然配备了越野的轮胎,但这款车的造型一看就是家用车型的特点,并不适合去越野。
2021款爱驰U5车漆颜色是由此前的3种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫)和2种双色涂装(青空黛墨、白日月夜)增加到6种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银)和6种双色涂装(青空黛墨、冰川黛墨、静夜黛墨、星耀黛墨、深海黛墨、皓月黛墨)。车头Logo与引擎盖之间饰条的颜色由此前的高亮黑色变为高亮黑、磨砂银两种颜色,其中冰川白、皓月银两种涂装。
2021款爱驰U5的内饰整体质感还不错,智能科技的配置也算比较全面,最大不足就是车内的储物空间过意零散且用起来不是十分顺手。
2021款爱驰U5 PRO的主动式智能语音交互,通过精准的语义识别和声源定位技术,可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。
中控操作台分为上下两部分,下方的储物空间十分可观,并且为了避免下方放置的的物品掉出,还设置了隔离网。但是对于驾驶者来说,中控台下方的空间拿取物品并不方便,所以这个储物空间只能是适合副驾驶位乘客适用。
2021款爱驰U5采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机,系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升,0-50km/h加速时间为3.2s,0-100km/h加速时间为7.6s。配备了宁德时代NCM 523电芯,通过增加电芯中锰元素的含量,提高三元材料晶体结构稳定性,从电芯角度进一步提升车辆的安全性。电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本,电池能量密度为172Wh/kg。
作为A级车中轴距较大的SUV车型,其定位为家庭用车,而且较宽敞的乘坐和后备厢空间更适合有孩子的家庭。虽为家庭用车,外观内饰的设计却并不落俗套,时尚、做工细致、科技感十足,非常符合年轻人的审美。此外,升级后的一些功能更注重智能化和使用者的安全、健康。虽然有些细节并不完美,但整体来说还是基本符合了20万价位该有的水准。
好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好,但爱驰U5 PRO的热风还是很不错,空调开启后升温快、暖,是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的,或许也是这个原因,几个小时的热风开启,让城市电耗有些高。
爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快,当电量充至80%时,会适当降低充电速率,到95%时,才会以较慢的速率进行充电,所以如果不是将电量完全充满,20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。
驾控方面,爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive,为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50:50,有效改善整车制动力分配,提升整车的制动性能。驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错,较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。
2021款爱驰U5还搭载了AI-Pilot智能驾驶系统,该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知,集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。
热带阿三:我怀疑爱驰经销商将二手车当新车销售,因为我买的爱驰U5一直无法与车机绑定互连,原因是我购买的爱驰∪5己有他人注册绑定,一年多来,本人多次与经销商及爱驰官方客服电话交涉,一直没有得到解决,下一步我将考虑走法律程序维权。
电动车测试员:高速续航1:2是因为冬天的缘故吗?
唐虎902:破产了,我的老宝贝
这是我第一辆车,也没开过几次其它车,所以这里不做横向对比。
【操控】
加速、超车、刹车都很给力,收放自如。
车机系统操控反应较慢,导航定位不稳定,所以我基本上只用手机导航。不支持CarLife等手机互联方式。
【外观】
比较有个性,尤其是前脸。我选的天青色,也比较独特,不会烂大街。
【空间】
挺大,坐过的人都说好,当床车毫无压力。后备箱下面的储物空间有两层,能放很多杂物。车头的储物空间暂时没用上。
【配置】
我选的配置有点低了,感觉至少得上ING+,缺少前雷达和360全景,导致我在狭窄空间停车时剐蹭好多次了!
【内饰】
够用。
【服务】
车企直销,服务很好很及时,每位车主有专属的微信服务群,响应很快。服务电话打过几次,感觉在解决问题方面不是很专业,有待加强。销售人员的专业能力也有待加强,买车时有几个指标给我说错了,车身颜色也搞错了,不过都积极做了赔偿。
【质量】
提车1个月内:遇到过刹车片、刹车弹簧异响问题,售后调校后恢复正常;遇到过车机中控屏自动重启问题,车机系统升级后恢复正常;遇到过手机APP远控超时问题,车机升级后正常,但响应较慢;
提车2个月内:遇到过天窗翘起后关不上的问题,共有两三次吧,通过售后远程指导特殊操作关窗,此后未再复现。
提车3个月内:遇到过中控屏温度显示异常问题,在售后检查并更换了一个空调部件后恢复正常。
至今7月余,再没有遇到其它问题。
宇同学呀:可以手机看定位吗
为爱驰行1:我跟你一个颜色,在上饶到处都是
唐虎902:据说破产了,你慌不慌
省心家用车,爱驰U5的用车心得
最满意 空间非常大,特别是后排空间,放好儿童座椅后还可以坐好三个人,而且人机交互也很不错,科技感很强,智能化非常棒。
最不满意 倒也算不上最不满意,导航如果能实时更新就更好了。
空间 空间很大,最满意的就是爱驰的空间,后备箱有三层储物空间,设计非常巧妙,可利用性非常高,没什么空间浪费。
动力 动力不错,有三种驾驶模式可供选择,平时日常驾驶的话, 选择普通模式就可以,有一个运动模式,但我还没试过
操控 方向盘挺轻的,操控性也很好,60码不扶方向盘也没问题,车身不飘,很稳。
电耗 电耗还可以,平均在16度电左右,开了一段时间后发现保持在60—80码之间是最省油的
舒适性 刚买的时候就觉得没什么异味,开着比较省心,主驾座椅的设计也可以贴近腰部,长时间驾驶也不会腰疼,毕竟上了年纪以后腰真的得多加保护,天窗非常大,绝对是同级别中最大的,感觉车内空间更大了。
外观 外观没得说,颜值非常高,整车也很有设计感,辨识度非常高。
内饰 我选的黑色内饰,黑色的皮座椅搭配灰色车顶,颜色很棒,我很喜欢这种冷色调的搭配,而且中控大屏一看就是电动车,空间很足,能放不少东西。
性价比 我个人感觉定价蛮合理的,二十万出头就能买到爱驰U5的高配,确实蛮不错的,性价比很高。。
选车原因 其实当时选择爱驰U5就是想要选择一辆电动车,一方面是觉得电动车的后续用车成本比较低,家用性价比也比较高,后续养车也没什么太大的花销,所以提了一辆爱驰U5。
在一嗨租车 租了一台 两天开了700公里 优点 空间大,座椅舒适性可以。车灯还是给力。 续航503的7折。
缺点: 1 车辆底盘很硬,没有韧性。
2配置奇葩,死活找不到电耗相关信息,
3 江铃的做工很烂,车门要重关,车子左前门漏风。
4 这个车不够主流,基本上只有特来电支持,别的运营商很容易无法充电。
5 车机卡顿,体验感很一般,语音助手基本上只是能干查地图的事情,其他的都不会。车辆的音响绝对是纸盆做的。
总的来说,这个车做工来说,不值20万 个人认为,这个车10万左右为合理。
海口用户802688468127:你租这款连皮座椅都没有 应该是网约车定制版405的落地才12万多
爱驰U5的外观设计较为中庸,除了隐藏式门把手和黑车顶之类的元素,比例和线条都没有太多的亮点。内饰设计则非常简洁,整个中控台找不到一个实体按键,唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外,整个内饰的做工表现还不错,一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准,身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。
车机集成了绝大部分功能与设置,只是逻辑有些混乱,要花些学习成本去熟悉它。不想麻烦的话,也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制,语音控制的识别率很高,这点值得表扬。副驾驶前方标配了空气净化器,看起来像是第三方加装的产品,裸露在外的电线也过于粗犷,而且净化器工作时的噪音也比较明显,反而显得没有什么档次感。
乘坐空间方面,由于爱驰U5定位是中型SUV,这方面不需要担心。890mm的后排纵向空间,比不少同级车都要大。后排座椅的舒适性也给好评,全景天窗的面积也够大,有着相当不错的后排乘坐体验。除了缺乏手套箱之外,爱驰U5的储物空间也基本没什么槽点,车内的储物格挖掘到位,而且容积够大。
动态方面,先提续航。在广州大学城外环路跑了超过13小时之后,爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km。高速续航跑出了327km的成绩,表现一般般。
至于动力,舒适模式和运动模式的表现区别不大,基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快,此外电机全段的输出都比较线性,油门的比例感也ok。除了动力之外,爱驰U5的转向和底盘也是尽可能“无感”,完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调,但即便是在最重的运动模式,也是轻得用一根手指就能轻松转动,电子味也很浓,和整个路面是隔绝的。
悬挂调校也很软,特别前半段,对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过,高级感到位。后半段则不是一味的软,有一定的支撑力,遇到起伏路面的时候,没有太多多余的摆动。除了滤振之外,隔音也是爱驰U5的强项,特别是将风噪抑制得特别好,除了一些比较低频的路噪之外,整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。