有车以后点评怎么样

爱驰U5的外观设计较为中庸，除了隐藏式门把手和黑车顶之类的元素，比例和线条都没有太多的亮点。内饰设计则非常简洁，整个中控台找不到一个实体按键，唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外，整个内饰的做工表现还不错，一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准，身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。 车机集成了绝大部分功能与设置，只是逻辑有些混乱，要花些学习成本去熟悉它。不想麻烦的话，也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制，语音控制的识别率很高，这点值得表扬。副驾驶前方标配了空气净化器，看起来像是第三方加装的产品，裸露在外的电线也过于粗犷，而且净化器工作时的噪音也比较明显，反而显得没有什么档次感。 乘坐空间方面，由于爱驰U5定位是中型SUV，这方面不需要担心。890mm的后排纵向空间，比不少同级车都要大。后排座椅的舒适性也给好评，全景天窗的面积也够大，有着相当不错的后排乘坐体验。除了缺乏手套箱之外，爱驰U5的储物空间也基本没什么槽点，车内的储物格挖掘到位，而且容积够大。 动态方面，先提续航。在广州大学城外环路跑了超过13小时之后，爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km。高速续航跑出了327km的成绩，表现一般般。 至于动力，舒适模式和运动模式的表现区别不大，基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快，此外电机全段的输出都比较线性，油门的比例感也ok。除了动力之外，爱驰U5的转向和底盘也是尽可能“无感”，完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调，但即便是在最重的运动模式，也是轻得用一根手指就能轻松转动，电子味也很浓，和整个路面是隔绝的。 悬挂调校也很软，特别前半段，对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过，高级感到位。后半段则不是一味的软，有一定的支撑力，遇到起伏路面的时候，没有太多多余的摆动。除了滤振之外，隔音也是爱驰U5的强项，特别是将风噪抑制得特别好，除了一些比较低频的路噪之外，整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。