爱驰U5 PRO整体还是比较年轻化，比较符合主流的审美。虽然配备了越野的轮胎，但这款车的造型一看就是家用车型的特点，并不适合去越野。
2021款爱驰U5车漆颜色是由此前的3种单色涂装（天青蓝、冰川白、静夜紫）和2种双色涂装（青空黛墨、白日月夜）增加到6种单色涂装（天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银）和6种双色涂装（青空黛墨、冰川黛墨、静夜黛墨、星耀黛墨、深海黛墨、皓月黛墨）。车头Logo与引擎盖之间饰条的颜色由此前的高亮黑色变为高亮黑、磨砂银两种颜色，其中冰川白、皓月银两种涂装。
2021款爱驰U5的内饰整体质感还不错，智能科技的配置也算比较全面，最大不足就是车内的储物空间过意零散且用起来不是十分顺手。
2021款爱驰U5 PRO的主动式智能语音交互，通过精准的语义识别和声源定位技术，可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。
中控操作台分为上下两部分，下方的储物空间十分可观，并且为了避免下方放置的的物品掉出，还设置了隔离网。但是对于驾驶者来说，中控台下方的空间拿取物品并不方便，所以这个储物空间只能是适合副驾驶位乘客适用。
2021款爱驰U5采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s。配备了宁德时代NCM 523电芯，通过增加电芯中锰元素的含量，提高三元材料晶体结构稳定性，从电芯角度进一步提升车辆的安全性。电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本，电池能量密度为172Wh/kg。
作为A级车中轴距较大的SUV车型，其定位为家庭用车，而且较宽敞的乘坐和后备厢空间更适合有孩子的家庭。虽为家庭用车，外观内饰的设计却并不落俗套，时尚、做工细致、科技感十足，非常符合年轻人的审美。此外，升级后的一些功能更注重智能化和使用者的安全、健康。虽然有些细节并不完美，但整体来说还是基本符合了20万价位该有的水准。
好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好，但爱驰U5 PRO的热风还是很不错，空调开启后升温快、暖，是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的，或许也是这个原因，几个小时的热风开启，让城市电耗有些高。
爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快，当电量充至80%时，会适当降低充电速率，到95%时，才会以较慢的速率进行充电，所以如果不是将电量完全充满，20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。
驾控方面，爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive，为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50：50，有效改善整车制动力分配，提升整车的制动性能。驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错，较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。
2021款爱驰U5还搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知，集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。
热带阿三：我怀疑爱驰经销商将二手车当新车销售，因为我买的爱驰U5一直无法与车机绑定互连，原因是我购买的爱驰∪5己有他人注册绑定，一年多来，本人多次与经销商及爱驰官方客服电话交涉，一直没有得到解决，下一步我将考虑走法律程序维权。
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爱驰U5的外观设计较为中庸，除了隐藏式门把手和黑车顶之类的元素，比例和线条都没有太多的亮点。内饰设计则非常简洁，整个中控台找不到一个实体按键，唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外，整个内饰的做工表现还不错，一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准，身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。
车机集成了绝大部分功能与设置，只是逻辑有些混乱，要花些学习成本去熟悉它。不想麻烦的话，也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制，语音控制的识别率很高，这点值得表扬。副驾驶前方标配了空气净化器，看起来像是第三方加装的产品，裸露在外的电线也过于粗犷，而且净化器工作时的噪音也比较明显，反而显得没有什么档次感。
乘坐空间方面，由于爱驰U5定位是中型SUV，这方面不需要担心。890mm的后排纵向空间，比不少同级车都要大。后排座椅的舒适性也给好评，全景天窗的面积也够大，有着相当不错的后排乘坐体验。除了缺乏手套箱之外，爱驰U5的储物空间也基本没什么槽点，车内的储物格挖掘到位，而且容积够大。
动态方面，先提续航。在广州大学城外环路跑了超过13小时之后，爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km。高速续航跑出了327km的成绩，表现一般般。
至于动力，舒适模式和运动模式的表现区别不大，基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快，此外电机全段的输出都比较线性，油门的比例感也ok。除了动力之外，爱驰U5的转向和底盘也是尽可能“无感”，完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调，但即便是在最重的运动模式，也是轻得用一根手指就能轻松转动，电子味也很浓，和整个路面是隔绝的。
悬挂调校也很软，特别前半段，对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过，高级感到位。后半段则不是一味的软，有一定的支撑力，遇到起伏路面的时候，没有太多多余的摆动。除了滤振之外，隔音也是爱驰U5的强项，特别是将风噪抑制得特别好，除了一些比较低频的路噪之外，整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。
在U5的内饰中“极简主义”得以发扬——悬浮式液晶屏、贯通式出风口都“生根”在那轻薄的仪表台上。这里说说液晶仪表，它创新的采用了两小一大的三屏组合，好似“迷你版”的电竞平台。中央主屏为常规的续航、时速、灯光显示，并可根据喜好切换三种界面。两旁的副屏则操办里程、能耗、娱乐和导航信息。屏幕分割显示的好处是：读取更直观，弥补了字体偏小的弊端。而结合“矩形”方向盘后，代入感就更浓了——仿佛置身在1:1的模拟驾舱内。
12.3英寸中控屏中集成有车联网、在线地图、360°环视影像（带3D模拟+转向盲区监测）和部分车载/驾驶功能的设置。主界面设计简单，可读性不错。不过一些驾驶或辅助功能却藏匿在子菜单下，比如天窗、空调、能量回收、驾驶辅助（车道偏离预警、自动紧急制动、碰撞预警）、动态模式等，不便于在行车中快速操作。常用功能仍建议用传统的物理按键。另外，360°环视影像除了尾部摄像头清晰度不错外（带照明），其余前视、侧视镜头在低光线环境下的可视度都不高。
座椅方面，U5 PRO配备了真皮电动座椅，皮质面料手感细腻，填充物支撑性足够。厚实坚挺的侧翼则能提供良好的包裹感，减小了动态中身体的甩摆幅度。后排座椅恰恰相反，虽然坐垫长度不错，但是边翼却基本“没有”，支撑性有所不足。当然，好处是便于上下车，三人乘坐也更舒适。
“薄型”仪表台让出了可观的前排腿部空间，双腿大幅摆动也不会与任何部件发生碰闯，很是放松。正常坐姿下，前排的头部空间为两拳（身高1.8米），后排则达到了两拳半，无愧于超过1.86米的车高。纵向表现上，将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距能达到一掌，完全符合2800mm的轴距。要知道，新能源平台上机械部件对乘舱的侵占本就小于燃油车。其他的，U5的后排中央地板基本平整，厚实的车身完全吸收了电池包体积，满载舒适度有了保障。
看看储物空间。首先，U5并无副驾手套箱，杂物只能转入容量有限中央扶手内。其次，除了四个门板的储物槽外，在后排座椅旁也设置有储物槽，可随手放放手机。而门板储物槽内则铺设了植绒，以此来增大摩擦阻尼和降低物品噪声，这点还是挺用心的。
2021款的U5暂推了四款车型，除了入门款的电池容量为53kWh外，其余三款都配备着63kWh容量的电池。因此，在电机功率均为150kW的条件下，后三款的NEDC续航里程仍多出100km，达到了503km，环视同级，该续航能力处于中游水平。当然，随后仍将提供NEDC续航超600km的PRO+，解决了大家的顾虑。需说明的是，U5的快慢充接口均布置在车头左前方（大灯下部），充电需将车头向内停放，不符合国人的泊车习惯，毕竟大部分公共充电设施都排列紧密，若两旁有车，进出很不方便。
关于动力，U5 PRO的电机最大功率、扭矩分别为150kW和310N.m，加速成绩为7.6s/100km，同级内中规中矩，动力水平大致等于1.8T的燃油车。不过作为纯电动车，U5的整备质量能控制在1770kg还算不错，略重于两驱的燃油中型SUV。
起步时，动力一呼即应，响应够迅捷，使得市区机动尤为轻快、活跃。在封闭道路试车发现，U5由起步至80km/h间的动力施放相当均匀，速度递增很流畅，没有一毫“粗糙”。只是，越过这一阶段后，推力会大打折扣，从而步入“平稳期”，这到符合电动车的工况特性——U5除了单电机功率有限外，搭载的单速变速器也无法给予更多支持了。
U5的方向力度支持“轻、中、重”三级调节，每一阶的力矩变化都很显著，前两级适合市内驾驶或泊车，手感轻盈，体能消耗小。在“重”模式下动方向，能清晰感受到拉拽力的逐步加深——左右抽打会呈现出类似“V”型的阻尼特征，高速行驶有着相对稳定的行进轨迹。
试驾过程中，最令人欣喜的是U5的底盘质感——厚实又柔韧，驶过减速带或路面坑洼时，避震系统能快速吸收掉冲击和车轮弹跳，并发出沉闷的“嘭嘭”声。以感官回馈说，大部分路面杂讯都得到了隔离或过滤。唯一不足的是：以较快车速通过起伏路段，底盘的“抛落”感有些明显，连续起伏，乘坐者甚至会产生眩晕，这点与较长的悬架行程和偏软的阻尼设定有关。
U5的NVH特性同样值得赞誉，在60-80km这一速段尤为安静，胎噪、风噪似乎很难侵扰车内氛围。其实，U5良好的静音性从一些细节就能显现，比如前后翼子板内衬都采用植绒材质，而且包覆面积也相当可观，这在同价位车中不多见，有效缓解了砂石产生的敲击声。
国内造车新势力越来越多，很多消费者在购买纯电动车型的时候有一种挑花了眼的感觉，作为一个专业车评人，我自己试驾过很多车型。最近又试驾了一台2021款 爱驰U5 Pro，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。
第一，外观主打年轻人
定位上是一款中型SUV，但尺寸上不是特别夸张，长宽高分别在4680×1865×1700毫米，车身轴距是在2800毫米，当然定位上也是一款5门5座的车型，所以空间上没有大问题。从外观塑造上来看，脸部是封闭式前格栅，看上去有一些未来的机甲风，两侧大灯组造型上比较短小，但视觉感受上很个性，配备LED远近光源，从灯光配置上来讲支持自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。为了符合年轻人的审美，侧面采用双色车身设计，双腰线看上去特别动感，并不是平行设计，相反是前低后高处理，看上去运动性很好，底部选择配备19英寸轮毂，花瓣式模样很耐看，并且为了降低风阻系数，门把手采用隐藏式设计。尾部跟大多数的新能源车型没有什么不一样，视觉感受最棒的地方就是贯穿式灯组。
第二，内饰表现如何？
进入车内，车内淡色调处理看起来很温馨，用料以软性材料为主，抚摸起来质感不差，并且取消了大多数实体按键，看上去很简约。方向盘相对比较小巧，对于我这样的大老爷们来讲，握上去不是很习惯，但是采用真皮材料包裹，质感并不差，就是没有提供换挡拨片功能。从科技属性来看，仪表屏是一个组合式设计，三块全液晶仪表屏组合成一块大屏，尺寸分别是4.2英寸、7英寸、4.2英寸。至于中控大屏，则是比较常规的方案尺寸在12.3英寸，支持车联网以及OTA升级，不需要担心后期的技术支持。
第三，试驾表现如何？
本身只采用了一个前置单电机，但性能上不算弱，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在310N·m。作为一款车身重量接近1.8吨的车型，驾驶起来只能说是满足年轻人的一定需求，在动力调校上不是特别强调爆发力，前期加速的过程中比较平缓，但后期也不存在拖拉现象，即便时速开到120公里，依旧具备一定的后力。而在驾驶模式上是提供三种方案，切换之后不仅动力输出会有一些变化，方向的转向力度也会发生改变，在舒适模式下比较轻盈，在运动模式下则具备一定阻力感。在试驾过程之中，我也是进行了提速测试，首先是选择切换到运动模式，其次是选择关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板之后加速过程给我的感觉就是很稳定，本身是不支持弹射起步，从实测数据来看，百公里加速在7.65秒。
底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。驾驶的过程中高级感十足，面对城市路段的细碎颠簸，能够做到大多数的过滤。而在高速上跑，也能够看得出来底盘支撑感受很好，一点都没有飘或者是重心不稳的情况出现。就是隔音控制上面会显得一般，低速的时候有时会有电流声透进车内，而在高速上行驶，风噪的控制比较一般。
优点：
【空间】说到新能源车，大家第一时间都想到特斯拉，但近几年国产新能源车发展也十分迅速。比如这款新晋小鲜肉“爱驰U5”。U5的空间非常大，乘坐空间宽敞，储物空间也丰富。有着长宽高“4680*1865*1700”的优秀尺寸，轴距有2800mm。可以说无论是前排还是后排，乘坐空间都十分奢侈。而且后备箱下方也有储物空间，可以说U5是个“空间大师”。
【配置】2021款爱驰U5 PRO的配置真是应有尽有。安全驾驶方面基本满配、前后驻车雷达与360全景影像即使让新手驾驶这部大车子，也不会感觉恐惧。而且车子还配备了智能化设施，如：自动泊车“虽然泊车水平仍需提高，但日常一般车位也可以应付。最让我满意的是这部车的电动化水平也是足够高的。比如无钥匙进入、感应后备箱、解锁自动弹出门把手等等功能。让人感叹国产车的性价比真的越来越高。
【操控】说到操控，一般SUV是会牺牲掉很大一部分操控感的，但是爱驰U5的操控调教却十分不错，方向盘基本没有虚伪，转向清晰，过弯也显得十分有信心。这个优点出现在一款中型SUV上，是值得称赞的。
缺点：
【外观】其实外观这个因素，见仁见智。只不过作为一辆电车，帅和科技感是必须体现在外观的，不然如何与燃油车区分开来？爱驰U5略显扁平的头部，没什么辨识度的大灯，略显中庸的车身侧面与尾部，让颜值党很难提起兴趣。我觉得设计师也是不求激进只想稳妥，不丑就行。
【音响】说实话价格到了20万这个区间了，爱驰U5的音响却不能与之匹配，不知道是什么牌子的音响，听着感觉也是一般，我觉得这款车既然乘坐舒适性比较好，也没道理不照顾乘客的耳朵啊。
【NVH】NVH方面，爱驰的确没有做好，无论是风噪还是胎噪，上了高速后外部的噪音基本都传到车内人员的耳朵中，加之音响一般，让乘客的舒适度又大打折扣了。
购买费用：新能源车没有购置税啥的，2021款爱驰U5 PRO 裸车价格22.99万，落地大概24左右。
购车建议：爱驰U5的价格其实与不少新能源SUV重叠了，加之爱驰这个品牌对于绝大多数人来说，都是一个非常陌生的名字，汽车的内饰方面也只是中规中矩、车机也有卡顿。个人感觉如果是限牌城市想买有大空间的SUV，爱驰可以纳入考虑，但是完全可以再等等看，因为新能源价格战将会愈演愈烈，所谓早买早享受，晚买享折扣。
购车前对比：在选择爱驰U5之前，重点参考了比亚迪唐新能源 2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型。在定位上都是属于中型SUV，尺寸环节上比亚迪唐新能源更占优势，毕竟车身长度达到了4870mm，爱驰U5只有4680mm。同时比亚迪唐新能源采用了7座方案，一定程度满足了刚需要求，但对于我这种刚出来上班的消费者而言，5座版就完全够用了。实际上比亚迪新能源并不属于纯电动车型，爱驰U5则是地地道道的纯电动车型，续航里程可达到503公里。从配置上讲爱驰U5 2021款 U5 PRO比对手增加了后备箱感应开启、主动进气格栅、多媒体信息、全液晶仪表屏、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、车内氛围灯、自动泊车入位等等功能。
动力：爱驰U5动力响应积极，永磁同步电机最大马力是在204Ps，轻踩油门就拥有不错的线性输出，最大扭矩能达到310N·m。作为一款中型SUV，即便是车身重量达到1.8吨，开起来也不会觉得吃力，高速上跑到120km/h同样游刃有余。在驾驶模式上一共提供了三种方案，分别是正常模式、节能模式以及运动模式，在驾驶过程中提供了各种辅助功能，智能化呈现不错。
提速：作为一款纯电动车型，爱驰U5并不支持弹射起步，全力踩下油门踏板，加速到40~60km/h轮胎会出现一定打滑现象。中后段虽然动力储备依旧很足，但爆发力却是往下走，最终实测百公里加速成绩是在7.63秒。
制动：本身轮胎抓地性一般，全力踩下刹车踏板之后，车身姿态依旧能够保持不错的稳定性，在制动过程中动力释放比较平均，能够保持不错的舒适度，实测100~0km/h加速成绩在39.62米，并不算最顶尖水平。
底盘：采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，行驶起来支撑感十足，并且面对小颠簸路段的震动过滤，相当不错，转向回馈很轻，驾驶起来有一种高级感受。不过隔音方面抑制比较一般，高速行驶风噪较大，并且能够听到高频电流声。
用车成本：作为一款纯电动车型，确实平时花销要比燃油车节省不少。保险费用在5500元，按年均行驶2万公里计算，充电费用在5200元，平时保养费用是在500元，综合来看非常节省。
爱驰U5在外观内饰设计，整体配置和续航方面都表现的中规中矩，但爱驰U5的“上钢下铝”车身结构、三明治结构电池包、AI-Pilot智能驾驶都拥有足够的亮点。并且在售价方面，爱驰U5低配车型只要16.69万起，顶配车型也只要24.99万，相比特斯拉、蔚来、理想等车型，爱驰U5在价格上还是拥有一定优势的，只不过在品牌知名度上，爱驰汽车还需要花不少功夫。
2021款爱弛U5 PRO版的售价超过了20万，面对纯电SUV市场激烈的竞争，可能会有人觉得这个价格不是很有优势，但这一台中型的SUV，对那些对大车有刚需的用户，这个价格还是不错的。车辆的后排空间、后备箱空间以及储物空间都非常的宽裕，尤其是后备箱盖板下方的储物空间，宽敞且整齐。驾驶层面，爱弛U5前置的单电机可以提供150千瓦单最大功率，百公里加速成绩7.6秒，而且整体加速感觉很线性，油门初段踩下去不会有那种窜出去的感觉。63千瓦时电电池组可以提供503公里的NEDC续航，满足日常家用肯定是足够了。
作为Z世代女性新能源车主，对任何品牌包容度都是很高的，整体给我的感觉都很好，希望大家可以了解一下这个品牌。只不过对于20岁出头追求潮流感和前卫风格的我来说，爱驰 U5还是更适合成熟一些的家庭用户。
【最满意】车身整体氛围感、品质感和做工都很到位，不显廉价。底盘调校非常舒适，对比堆料科技配置的车型来说，U5是一款偏重驾驶感受的车型。
【尺寸】车身尺寸和奇骏、CR-V等主流合资品牌燃油SUV差不多，但是内部空间会大很多。比较亮眼。
【最不满意】对比新势力品牌同价位车型来说，车机反应算不上特别灵敏。经销商太少，体验车型不太方便。
【内饰】U5的整体感觉走的是简约风，但又不像特斯拉那样完全没有仪表。作为出口欧洲的车型，U5整车都采用环保材料，进入车内没有气味，体验感不错。双4.2英寸与7英寸组成三屏液晶仪表，中控屏幕尺寸在12.3英寸，车机整体风格简洁。
【空间】后备箱很大，第二排座椅完全放平后会得到一个1555L的空间，后备箱地台下还有隐藏储物空间。也有一个前备厢。
【乘坐体验】座椅感觉很棒，头枕也很舒适，主要讲下第二排，后排座椅很深对大腿支撑很好。身高170的女孩坐在后排，腿部空间大概4拳，头部空间还有1拳半。
【驾驶感受】没有任何启动按钮，进入车内踩下刹车踏板就启动了。驾驶感受偏向燃油车，底盘稳、转向精准，制动姿态优雅。试驾之后的感觉会更强烈一些，在造车这方面爱驰还是下过功夫的。
【续航】实际续航400km出头吧，充电接口隐藏在前脸左侧，非常美观。
【推荐车型】比较推荐追求品质、有独到的实用主义人群购买，对于家庭用户来说爱驰 U5 PRO（22.99w）和爱驰 U5 ING+（20.99w）这个配置就非常够用了。
爱驰U5的外观采用家族化特征的前脸，全封闭的中网设计符合时下新能源车最流行的设计语言，可以说造型极富冲击力，“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，与由格栅进化而来的黑色装饰嵌条自然相连，视觉效果十分霸气。双色车身及悬浮式车顶的处理使得车身线条更加修长，营造出干练和富有速度感的视觉效果;贯穿式尾灯点亮效果不俗。整体外观可以说前卫时尚，未来感十足。爱驰U5同样是简洁大气的设计风格，悬浮式中控屏和钢琴烤漆中控台营造出不俗的高级感和科技感。内饰方面，爱驰U5同样是简洁大气的设计风格，悬浮式中控屏和钢琴烤漆中控台营造出不俗的高级感和科技感。另外白色皮质大量铺装在车内，整体视线效果显得十分明亮宽大。虽然整车内饰完全取消实体按键，但是出色的语音识别系统保证了车辆基本操作可以通过语言来控制。另外，得益于2米8的超长轴距和合理的空间布局，爱驰U5的后排空间非常大，并且后排地板是纯平的，即便是坐三个人，也丝毫不会感受不舒服。最后就是续航里程方面，503的续航里程中规中矩，不能算特别多，但基本也不用每天都有续航里程焦虑。
爱驰U5看上去还有点科幻气息，搭配了无钥匙进入功能，门把手会自动弹出，银色的LOGO还是很醒目的，笔直的腰线让整车看上去刚正不阿，顶部的行李架让此车更具实用性，侧面观看的话，旋风式的轮毂非常抢眼。内饰的仪表区域是一个三折屏设计，组合式方案比较炫酷，比较具有科技感，与无钥匙进入功能相呼应。内部空间的话，后备箱并不出彩，在中型SUV中，常规状态下只有432L容量
爱驰u5的外观比较独特，辨识度很强。
2800mm的轴距确保了内部空间的充裕，无论是前排还是后排空间都绰绰有余，只是座垫较短，舒适度有一定的影像。
而后排中间位置地板是平的，该座位的利用率也比较高。
配置方面，该版本还是不错的，该有的都有，例如倒车影像、胎压显示、驾驶模式切换、远程启动、主动进气格栅等。
该版本车型加速推背感较强，但方向盘较轻，开起来有点像大玩具。
外观设计上U5的表现吸引力是够强，内饰的细节上还是有一些自己的特点，但是储物空间上还是不够好，包括没有手套箱，地台部分也缺少一些档次感。车机系统基础功能是OK的，但是屏幕的反应速度还是有些卡顿，并且还缺乏应用市场功能，这块是后期需要尽快提升的。作为中型SUV级别，空间表现购出色，后备厢空间够宽敞，尤其是后排座椅靠背放倒之后，真是能成为纯平，这样的表现同级别相当少有。动力方面，表现出色，底盘的调校也很扎实，可以说硬件上它的表现够出色，软件上还是需要再提升一些。
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