【空间表现】
空间非常大,我1.88 200+的身形坐后排也有很多空间。
【驾驶感受】
车辆行驶品质非常舒服,指向精准,减震非常好,小的减速带如履平地,基本没有什么感觉。一般的减速带轻微感觉,货车的减速带也能减很大部分的震动。
【最满意】
车内空间质量很好,我是有鼻敏感的,但是换了这台车没有在车内打过喷嚏。
【最不满意】
车灯没有雾灯,车灯在郊区路况不够用,不过我已经升级了车灯解决了这个问题。
还有就是车机不够智能,不能下载软件,也不能看视频,但是标配QQ音乐、高德地图、喜马拉雅等APP还是够用的。
【续航】
我在佛山和广州使用居多,平时不开空调大概能跑400-450,开空调大概360-400左右,11月份曾经有一次广东降温我好奇能不能跑满500续航,后来证明了不开空调确实是有机会跑出500续航的。不过太压抑,家里有充电桩,没有电就充,管什么电耗。
官方提醒8207:能采访你一下买这款车的原因吗
用户3915869781922:倒闭了吧,还好不好?
温柔百灵鸟vC:我是来看这些杂牌车是什么人买的
电池里程虚标,正常高速工况百公里能耗19-20度,市区内百公里也要能耗17-18度。
刹车不线性,可以说是跌宕起伏。
车机迟钝,还连不上手机carplay啥的。
车内的降噪做得也不好。
最难过的是没有定速巡航,高速开着腿麻了都。
在某嗨租车租的,标500实际跑了200出头吧。
远见卓识蜻蜓Zl:真的假的,今天刚定了一台周末开,要真这样我要退车了
用户487642883032:已经倒闭了,买车的人千万注意了!
用户8386131272749:我在一嗨刚定的海豹,这车咋样
作为Z世代女性新能源车主,对任何品牌包容度都是很高的,整体给我的感觉都很好,希望大家可以了解一下这个品牌。只不过对于20岁出头追求潮流感和前卫风格的我来说,爱驰 U5还是更适合成熟一些的家庭用户。
【最满意】车身整体氛围感、品质感和做工都很到位,不显廉价。底盘调校非常舒适,对比堆料科技配置的车型来说,U5是一款偏重驾驶感受的车型。
【尺寸】车身尺寸和奇骏、CR-V等主流合资品牌燃油SUV差不多,但是内部空间会大很多。比较亮眼。
【最不满意】对比新势力品牌同价位车型来说,车机反应算不上特别灵敏。经销商太少,体验车型不太方便。
【内饰】U5的整体感觉走的是简约风,但又不像特斯拉那样完全没有仪表。作为出口欧洲的车型,U5整车都采用环保材料,进入车内没有气味,体验感不错。双4.2英寸与7英寸组成三屏液晶仪表,中控屏幕尺寸在12.3英寸,车机整体风格简洁。
【空间】后备箱很大,第二排座椅完全放平后会得到一个1555L的空间,后备箱地台下还有隐藏储物空间。也有一个前备厢。
【乘坐体验】座椅感觉很棒,头枕也很舒适,主要讲下第二排,后排座椅很深对大腿支撑很好。身高170的女孩坐在后排,腿部空间大概4拳,头部空间还有1拳半。
【驾驶感受】没有任何启动按钮,进入车内踩下刹车踏板就启动了。驾驶感受偏向燃油车,底盘稳、转向精准,制动姿态优雅。试驾之后的感觉会更强烈一些,在造车这方面爱驰还是下过功夫的。
【续航】实际续航400km出头吧,充电接口隐藏在前脸左侧,非常美观。
【推荐车型】比较推荐追求品质、有独到的实用主义人群购买,对于家庭用户来说爱驰 U5 PRO(22.99w)和爱驰 U5 ING+(20.99w)这个配置就非常够用了。
【最满意】
续航能力和车内空间是我最满意的,在纯电车里,我觉得爱驰的续航还是比较出色的,充满电的情况下用来上下班可以开一周左右,非常不错的,可以满足我的预期范围。而且在现在的纯电车里,爱驰的空间绝对算得上是数一数二的,空间完全可以体现出设计的心裁,无论是前排还是后排都有很大富余空间,都能满足一家人的出行。;
【最不满意】
内饰的设计比较简单了吧,看起来没那么的有科技感,做工还是比较的中庸了,有点降低档次了,而且内饰异味也是比较的严重吧,刚开始还是有点难受的,不过后面稍微处理了一下就好了很多。
小池妹儿:为什么我点都没有闻到哦
有声有漫:为什么我的一点味道也没有,而且鼻敏感也再没有在车内打喷嚏了
魔法生活家1D6:为什么我的一点异味都没有?
爱驰U5看上去还有点科幻气息,搭配了无钥匙进入功能,门把手会自动弹出,银色的LOGO还是很醒目的,笔直的腰线让整车看上去刚正不阿,顶部的行李架让此车更具实用性,侧面观看的话,旋风式的轮毂非常抢眼。内饰的仪表区域是一个三折屏设计,组合式方案比较炫酷,比较具有科技感,与无钥匙进入功能相呼应。内部空间的话,后备箱并不出彩,在中型SUV中,常规状态下只有432L容量
这款车还蛮小众的,一开始我都不知道这款车,后来是朋友推荐的,才知道有这么一个品牌。外观长得很有特点,很个性,尤其是前面的车标,还是很好看的,整个车的线条流畅度不错,很有层次感。内饰的话,做工也还可以,属于简洁的设计,主驾驶的仪表盘那块用的三联屏的设计,还挺新颖的,中控有一个大的屏幕,基本就是娱乐、操作都在那块了。方向盘还不是那种常规设计,据说是来源于飞机的舵盘,这猛地一换,还是有些不顺手的。空间方面真的很大,尤其是后排,敲个二郎腿不是问题。后排还可以放倒,更加大了空间。续航的话,对着7折打,慢点的话能走400是没问题的,而且确实保养更简单了,还没有杂七杂八的费用,总的来说用车成本更低了。
除了少许细节外,爱驰U5完美复刻了概念车的设计。整体设计前卫时尚非常具有未来感,车身设计协调,官方给到的风阻系数为0.29Cd。
内饰方面,爱驰U5的整体内饰设计非常简约细腻,线条设计与用色更偏向于家用,其中,仪表盘为三屏式设计。
续航方面,爱驰的电池包采用自家研发自家生产的模式,采用三明治结构,并支持电池管理系统OTA升级。常规电池容量达到了53kWH,官方续航里程为405km,另外可以租用能量续航包增加100km的续航里程。
今年提的车,已经新能源车很久了,最后选爱驰u5,各方面都不错,国产电车第一个卖到欧洲的,全球标准都参考欧洲标准,可想车的质量品质绝对有保证,再加上爱驰的电池安全技术,选这个车真是超级正确,舒适宽敞,德系车的操控加动力,七秒多破百,同级别的汽油车最少四十万朝上。
只开后驱车:爱驰这么冷门的车,还40万朝上。。说这话的人都没概念40万能买什么车。摸都没摸过
阿维塔海口侯嘉彬:电动车标准,国内才有话语权。欧洲说的算个屁。
benson阿峰:爱驰很不错,我开下来非常满意
在U5的内饰中“极简主义”得以发扬——悬浮式液晶屏、贯通式出风口都“生根”在那轻薄的仪表台上。这里说说液晶仪表,它创新的采用了两小一大的三屏组合,好似“迷你版”的电竞平台。中央主屏为常规的续航、时速、灯光显示,并可根据喜好切换三种界面。两旁的副屏则操办里程、能耗、娱乐和导航信息。屏幕分割显示的好处是:读取更直观,弥补了字体偏小的弊端。而结合“矩形”方向盘后,代入感就更浓了——仿佛置身在1:1的模拟驾舱内。
12.3英寸中控屏中集成有车联网、在线地图、360°环视影像(带3D模拟+转向盲区监测)和部分车载/驾驶功能的设置。主界面设计简单,可读性不错。不过一些驾驶或辅助功能却藏匿在子菜单下,比如天窗、空调、能量回收、驾驶辅助(车道偏离预警、自动紧急制动、碰撞预警)、动态模式等,不便于在行车中快速操作。常用功能仍建议用传统的物理按键。另外,360°环视影像除了尾部摄像头清晰度不错外(带照明),其余前视、侧视镜头在低光线环境下的可视度都不高。
座椅方面,U5 PRO配备了真皮电动座椅,皮质面料手感细腻,填充物支撑性足够。厚实坚挺的侧翼则能提供良好的包裹感,减小了动态中身体的甩摆幅度。后排座椅恰恰相反,虽然坐垫长度不错,但是边翼却基本“没有”,支撑性有所不足。当然,好处是便于上下车,三人乘坐也更舒适。
“薄型”仪表台让出了可观的前排腿部空间,双腿大幅摆动也不会与任何部件发生碰闯,很是放松。正常坐姿下,前排的头部空间为两拳(身高1.8米),后排则达到了两拳半,无愧于超过1.86米的车高。纵向表现上,将前排调至相应位置时,后排的膝盖间距能达到一掌,完全符合2800mm的轴距。要知道,新能源平台上机械部件对乘舱的侵占本就小于燃油车。其他的,U5的后排中央地板基本平整,厚实的车身完全吸收了电池包体积,满载舒适度有了保障。
看看储物空间。首先,U5并无副驾手套箱,杂物只能转入容量有限中央扶手内。其次,除了四个门板的储物槽外,在后排座椅旁也设置有储物槽,可随手放放手机。而门板储物槽内则铺设了植绒,以此来增大摩擦阻尼和降低物品噪声,这点还是挺用心的。
2021款的U5暂推了四款车型,除了入门款的电池容量为53kWh外,其余三款都配备着63kWh容量的电池。因此,在电机功率均为150kW的条件下,后三款的NEDC续航里程仍多出100km,达到了503km,环视同级,该续航能力处于中游水平。当然,随后仍将提供NEDC续航超600km的PRO+,解决了大家的顾虑。需说明的是,U5的快慢充接口均布置在车头左前方(大灯下部),充电需将车头向内停放,不符合国人的泊车习惯,毕竟大部分公共充电设施都排列紧密,若两旁有车,进出很不方便。
关于动力,U5 PRO的电机最大功率、扭矩分别为150kW和310N.m,加速成绩为7.6s/100km,同级内中规中矩,动力水平大致等于1.8T的燃油车。不过作为纯电动车,U5的整备质量能控制在1770kg还算不错,略重于两驱的燃油中型SUV。
起步时,动力一呼即应,响应够迅捷,使得市区机动尤为轻快、活跃。在封闭道路试车发现,U5由起步至80km/h间的动力施放相当均匀,速度递增很流畅,没有一毫“粗糙”。只是,越过这一阶段后,推力会大打折扣,从而步入“平稳期”,这到符合电动车的工况特性——U5除了单电机功率有限外,搭载的单速变速器也无法给予更多支持了。
U5的方向力度支持“轻、中、重”三级调节,每一阶的力矩变化都很显著,前两级适合市内驾驶或泊车,手感轻盈,体能消耗小。在“重”模式下动方向,能清晰感受到拉拽力的逐步加深——左右抽打会呈现出类似“V”型的阻尼特征,高速行驶有着相对稳定的行进轨迹。
试驾过程中,最令人欣喜的是U5的底盘质感——厚实又柔韧,驶过减速带或路面坑洼时,避震系统能快速吸收掉冲击和车轮弹跳,并发出沉闷的“嘭嘭”声。以感官回馈说,大部分路面杂讯都得到了隔离或过滤。唯一不足的是:以较快车速通过起伏路段,底盘的“抛落”感有些明显,连续起伏,乘坐者甚至会产生眩晕,这点与较长的悬架行程和偏软的阻尼设定有关。
U5的NVH特性同样值得赞誉,在60-80km这一速段尤为安静,胎噪、风噪似乎很难侵扰车内氛围。其实,U5良好的静音性从一些细节就能显现,比如前后翼子板内衬都采用植绒材质,而且包覆面积也相当可观,这在同价位车中不多见,有效缓解了砂石产生的敲击声。
爱驰U5 PRO整体还是比较年轻化,比较符合主流的审美。虽然配备了越野的轮胎,但这款车的造型一看就是家用车型的特点,并不适合去越野。
2021款爱驰U5车漆颜色是由此前的3种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫)和2种双色涂装(青空黛墨、白日月夜)增加到6种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银)和6种双色涂装(青空黛墨、冰川黛墨、静夜黛墨、星耀黛墨、深海黛墨、皓月黛墨)。车头Logo与引擎盖之间饰条的颜色由此前的高亮黑色变为高亮黑、磨砂银两种颜色,其中冰川白、皓月银两种涂装。
2021款爱驰U5的内饰整体质感还不错,智能科技的配置也算比较全面,最大不足就是车内的储物空间过意零散且用起来不是十分顺手。
2021款爱驰U5 PRO的主动式智能语音交互,通过精准的语义识别和声源定位技术,可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。
中控操作台分为上下两部分,下方的储物空间十分可观,并且为了避免下方放置的的物品掉出,还设置了隔离网。但是对于驾驶者来说,中控台下方的空间拿取物品并不方便,所以这个储物空间只能是适合副驾驶位乘客适用。
2021款爱驰U5采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机,系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升,0-50km/h加速时间为3.2s,0-100km/h加速时间为7.6s。配备了宁德时代NCM 523电芯,通过增加电芯中锰元素的含量,提高三元材料晶体结构稳定性,从电芯角度进一步提升车辆的安全性。电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本,电池能量密度为172Wh/kg。
作为A级车中轴距较大的SUV车型,其定位为家庭用车,而且较宽敞的乘坐和后备厢空间更适合有孩子的家庭。虽为家庭用车,外观内饰的设计却并不落俗套,时尚、做工细致、科技感十足,非常符合年轻人的审美。此外,升级后的一些功能更注重智能化和使用者的安全、健康。虽然有些细节并不完美,但整体来说还是基本符合了20万价位该有的水准。
好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好,但爱驰U5 PRO的热风还是很不错,空调开启后升温快、暖,是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的,或许也是这个原因,几个小时的热风开启,让城市电耗有些高。
爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快,当电量充至80%时,会适当降低充电速率,到95%时,才会以较慢的速率进行充电,所以如果不是将电量完全充满,20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。
驾控方面,爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive,为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50:50,有效改善整车制动力分配,提升整车的制动性能。驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错,较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。
2021款爱驰U5还搭载了AI-Pilot智能驾驶系统,该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知,集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。
热带阿三:我怀疑爱驰经销商将二手车当新车销售,因为我买的爱驰U5一直无法与车机绑定互连,原因是我购买的爱驰∪5己有他人注册绑定,一年多来,本人多次与经销商及爱驰官方客服电话交涉,一直没有得到解决,下一步我将考虑走法律程序维权。
电动车测试员:高速续航1:2是因为冬天的缘故吗?
唐虎902:破产了,我的老宝贝
这是我第一辆车,也没开过几次其它车,所以这里不做横向对比。
【操控】
加速、超车、刹车都很给力,收放自如。
车机系统操控反应较慢,导航定位不稳定,所以我基本上只用手机导航。不支持CarLife等手机互联方式。
【外观】
比较有个性,尤其是前脸。我选的天青色,也比较独特,不会烂大街。
【空间】
挺大,坐过的人都说好,当床车毫无压力。后备箱下面的储物空间有两层,能放很多杂物。车头的储物空间暂时没用上。
【配置】
我选的配置有点低了,感觉至少得上ING+,缺少前雷达和360全景,导致我在狭窄空间停车时剐蹭好多次了!
【内饰】
够用。
【服务】
车企直销,服务很好很及时,每位车主有专属的微信服务群,响应很快。服务电话打过几次,感觉在解决问题方面不是很专业,有待加强。销售人员的专业能力也有待加强,买车时有几个指标给我说错了,车身颜色也搞错了,不过都积极做了赔偿。
【质量】
提车1个月内:遇到过刹车片、刹车弹簧异响问题,售后调校后恢复正常;遇到过车机中控屏自动重启问题,车机系统升级后恢复正常;遇到过手机APP远控超时问题,车机升级后正常,但响应较慢;
提车2个月内:遇到过天窗翘起后关不上的问题,共有两三次吧,通过售后远程指导特殊操作关窗,此后未再复现。
提车3个月内:遇到过中控屏温度显示异常问题,在售后检查并更换了一个空调部件后恢复正常。
至今7月余,再没有遇到其它问题。
宇同学呀:可以手机看定位吗
为爱驰行1:我跟你一个颜色,在上饶到处都是
唐虎902:据说破产了,你慌不慌
初见爱驰U5,着实会被它的外型所吸引到,只不过这种吸引可能更多是让人觉得充满好奇:封闭式前脸的那组不规则形状大灯让人印象颇深,但又谈不上好看,甚至整个造型和某新势力友商有些相似之处。而内饰的设计走的也是当下较为流行的简约风,说不上惊艳但也不差,反而材质应用上一点也不马虎;三屏仪表盘甚至相当创新,车机系统功能也彰显出了一定的智能化属性。车内空间也是紧紧抓住了国人的痛点需求,头腿部空间都照顾得很好,只是座椅偏硬,这反而不是一个好主意。驾驶层面,1.8吨的车重制约了它的动态表现,车身动态方面有一定的局限性,不过在加速表现上它是合格的。综合来看,作为新势力品牌,爱驰U5自身实力上是有的,只是如何让更多消费者关注到自己,才是真正需要好好思考的地方。
热带阿三:爱驰U5前大灯设置两人个黑眼袋,很好看吗?
国内造车新势力越来越多,很多消费者在购买纯电动车型的时候有一种挑花了眼的感觉,作为一个专业车评人,我自己试驾过很多车型。最近又试驾了一台2021款 爱驰U5 Pro,下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。
第一,外观主打年轻人
定位上是一款中型SUV,但尺寸上不是特别夸张,长宽高分别在4680×1865×1700毫米,车身轴距是在2800毫米,当然定位上也是一款5门5座的车型,所以空间上没有大问题。从外观塑造上来看,脸部是封闭式前格栅,看上去有一些未来的机甲风,两侧大灯组造型上比较短小,但视觉感受上很个性,配备LED远近光源,从灯光配置上来讲支持自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。为了符合年轻人的审美,侧面采用双色车身设计,双腰线看上去特别动感,并不是平行设计,相反是前低后高处理,看上去运动性很好,底部选择配备19英寸轮毂,花瓣式模样很耐看,并且为了降低风阻系数,门把手采用隐藏式设计。尾部跟大多数的新能源车型没有什么不一样,视觉感受最棒的地方就是贯穿式灯组。
第二,内饰表现如何?
进入车内,车内淡色调处理看起来很温馨,用料以软性材料为主,抚摸起来质感不差,并且取消了大多数实体按键,看上去很简约。方向盘相对比较小巧,对于我这样的大老爷们来讲,握上去不是很习惯,但是采用真皮材料包裹,质感并不差,就是没有提供换挡拨片功能。从科技属性来看,仪表屏是一个组合式设计,三块全液晶仪表屏组合成一块大屏,尺寸分别是4.2英寸、7英寸、4.2英寸。至于中控大屏,则是比较常规的方案尺寸在12.3英寸,支持车联网以及OTA升级,不需要担心后期的技术支持。
第三,试驾表现如何?
本身只采用了一个前置单电机,但性能上不算弱,电动机总功率在150kW,电动机总扭矩在310N·m。作为一款车身重量接近1.8吨的车型,驾驶起来只能说是满足年轻人的一定需求,在动力调校上不是特别强调爆发力,前期加速的过程中比较平缓,但后期也不存在拖拉现象,即便时速开到120公里,依旧具备一定的后力。而在驾驶模式上是提供三种方案,切换之后不仅动力输出会有一些变化,方向的转向力度也会发生改变,在舒适模式下比较轻盈,在运动模式下则具备一定阻力感。在试驾过程之中,我也是进行了提速测试,首先是选择切换到运动模式,其次是选择关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板之后加速过程给我的感觉就是很稳定,本身是不支持弹射起步,从实测数据来看,百公里加速在7.65秒。
底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。驾驶的过程中高级感十足,面对城市路段的细碎颠簸,能够做到大多数的过滤。而在高速上跑,也能够看得出来底盘支撑感受很好,一点都没有飘或者是重心不稳的情况出现。就是隔音控制上面会显得一般,低速的时候有时会有电流声透进车内,而在高速上行驶,风噪的控制比较一般。
从造型设计上来说,爱驰U5与W6更为相似,硬朗的轮廓和宽大的车身更能彰显中型SUV的魅力。
不过与W6不同的是,在正面设计上U5更激进一些,特别是大灯及其下方的不规则形状装饰,让个性化和辨识度双双进阶。这样的设计,别说是成年人了,即便是许多小孩子,也会爱不释手。
内饰部分U5更为简单,除了悬浮式的仪表和中控屏幕之外,就只剩下空调出风口。
另外传统的手套箱也被舍弃,取而代之的是空气净化装置。
真是无处不在体现造车新势力的颠覆和创新思维。
动力部分,爱驰U5搭载了一台150kW电机,峰值扭矩310N·m,动力输出很不错,该版本的续航为405km,同级别并不太出色。
省心家用车,爱驰U5的用车心得
最满意 空间非常大,特别是后排空间,放好儿童座椅后还可以坐好三个人,而且人机交互也很不错,科技感很强,智能化非常棒。
最不满意 倒也算不上最不满意,导航如果能实时更新就更好了。
空间 空间很大,最满意的就是爱驰的空间,后备箱有三层储物空间,设计非常巧妙,可利用性非常高,没什么空间浪费。
动力 动力不错,有三种驾驶模式可供选择,平时日常驾驶的话, 选择普通模式就可以,有一个运动模式,但我还没试过
操控 方向盘挺轻的,操控性也很好,60码不扶方向盘也没问题,车身不飘,很稳。
电耗 电耗还可以,平均在16度电左右,开了一段时间后发现保持在60—80码之间是最省油的
舒适性 刚买的时候就觉得没什么异味,开着比较省心,主驾座椅的设计也可以贴近腰部,长时间驾驶也不会腰疼,毕竟上了年纪以后腰真的得多加保护,天窗非常大,绝对是同级别中最大的,感觉车内空间更大了。
外观 外观没得说,颜值非常高,整车也很有设计感,辨识度非常高。
内饰 我选的黑色内饰,黑色的皮座椅搭配灰色车顶,颜色很棒,我很喜欢这种冷色调的搭配,而且中控大屏一看就是电动车,空间很足,能放不少东西。
性价比 我个人感觉定价蛮合理的,二十万出头就能买到爱驰U5的高配,确实蛮不错的,性价比很高。。
选车原因 其实当时选择爱驰U5就是想要选择一辆电动车,一方面是觉得电动车的后续用车成本比较低,家用性价比也比较高,后续养车也没什么太大的花销,所以提了一辆爱驰U5。